standavfr

Martas,typnul bych tu tvojí fel na ucpaný výfuk,vyhnije uvnitř,sesype se,ucpe a nejede.Z HTP strach mít nemusíš,čím novější tím lepší.V CB máš dvoupruh na Lišov,krpál jak sviňa,nebo na Rudolfov.

Nejlepší by bylo domluvit si prohlídku v autorizáku.Solidní prodejce ti to určitě umožní a do 500 se vejdeš,zkontrolují ti i historii v databázi.

Vagu víš kam běž?Chtěl jsem si je vyzkoušet na autě sám a věř tomu nebo ne,vydržely déle než kotouče ferodo. Janko,němci jezdí pro auta sem,to mluví za vše.

Kamarád má 47kW a má menší brzdy,auto má od nova.Já měl kotouče starline a desky ferodo,on brzdy originál,brzdí mu to o poznání hůř.Toliko moje zkušenost.

Koukám,že foukáme všichni stejně

Když s ním zamele tak samozřejmě ano.

Ještě jedna věc,na některých htp po roce 05 byly přední brzdy menší prům 236,klasika je 256,tyhle menší verze brzdí znatelně hůř.

Kterou jsi začal ty.

Poslední 47 kW EGR nemají,spotřebu jsem měl změřenou od tankovaní do tankování.Když za volantem sedí idiot,tak mu bude žrát všechno.1,4 55kW mé cívky taky,zrovna tak svod před motorem s malým katem,cena rozvodů je u obou skoro stejná.Jestli jsi měl na mysli ohv 1,4 tak máš pravdu,jenže slušné auto s tímhle motorem už těžko najdeš.

Nesmíš Janko všemu věřit.HTP jsem měl v kombíku 47kW jezdil jsem hlavně kolem komína a to za 5,1,za kamarádem do Havířova,což je od nás nějakých 320 a z toho 2/3 po dálnici,rychlost do 120 se spotřebou 5,6 za celou cestu.HTP je do města ideál,jen doporučím po 120-130 tis. vyměnit rozvody,samozřejmě koupit co nejmladší s úplnou servisní historií.Ta 1,4 nikdy nebude jezdit město do 6l takže se ti případná nižší spotřeba na dálnici stejně vykompenzuje.Při městském provozu je v dynamice těchhle motorů minimální rozdíl,v některých situacích mi přijde 1,2 lepší.

Zrovna tahle z aček je po nějakým karambolu,ten předek je všelijakej,Jinak souhlas,za sto radši 1 v co nejlepším stavu,jen s tím motorem si hodně zužuješ výběr.1,4 16V moc nebylo a já bych do 74 kW nešel,má horší průběh výkonu a jede opravdu až ve vysokejch otáčkách.Hlavně se neunáhli a pořádně si auto prověř.

Mrkni třeba sem http://www.elcar.cz/159-vyhrivani-sedacek?utm_source=seznam&utm_medium=cpc&utm_campaign=Autop%C5%99%C3%ADslu%C5%A1enstv%C3%AD+-+4208138&utm_content=V%C5%A1e+pro+vyh%C5%99%C3%ADv%C3%A1n%C3%AD+sedadel

Ano.

Nebylo by jednoduší a levnější koupit nějakou univerzální sadu?

To umí tvůj Roomster taký a nemusíš si ani sundavat cylindr

Diagnostiku,není snad tajné,kde je jeden z nejskvělejších dealerů v republice?Napiš nám to mě a Rypicongovi do sz,buď tak hodný.

Mkabo,je tu uživatel s nickem Diagnostik, píše, jak u nich řeší reklamace bez problémů, tak mu napiš sz,jestli chceš.

Co mi brání? Centrum Valašska je dost široký pojem.Servisů sice je 270,ale jaksi nejsou všechny stejné a někde si pořád myslí, že řetězové rozvody se nemění.Ale nasměruju k vám mkabu,ten bojuje s ředěním oleje benzinem, to je mimochodem další "vlastnost".

Diagnostiku napiš sem kde děláš a v případě problémů jedu rovnou k vám.Jestli to bude fungovat jak se pořád chlubíš tak se ti tu veřejně omluvím a všechno co jsem psal vezmu zpět.

Suri,s tím řetězem to ví každý cyklista a motorkář, že když se nasadí na stará kola nový řetěz tak to jde rychle do kopru,na to potřeboval koncern 5 let? To přesně vypovídá o jejich přístupu.Diagnostiku,vytáhni konečně hlavu z koncernové zadele a přečtu si tu kolika lidem bez problémů řeší reklamace v záruce, co za závady vydávají za vlastnost.Zrovna u těch rozvodů je jakákoli hlučnost závada a ne vlastnost.

Diagnostiku asi sem moc nechodíš, těch lidí co se dohaduje se škodovkou ohledně reklamací čehokoliv je tu víc než dost.S tím olejem se to tu už probíralo, byl tu odkaz na YouTube na nějaký německý pořad a psal to i nějaký Ing. na auto.cz,ozubenému řetězu vadí nečistoty v oleji,zkrácením intervalů se problému dá proto částečně předcházet.Asi by nebylo od věci, kdyby škodovka přidala do úkonů při prohlídkách i kontrolu vytažení řetězu, ale to by nejdřív museli připustit, že jejich řetěz na věky není.Já problém po 34000 nemám (ťukťuk),ale je obrovská škoda, že takhle povedený motor si kvůli úspoře několika korun buduje tuhle pověst.

Co letí u těch Kií?Co je znám z okolí tak jsou všechny bez problémů, najeto mezi 50-100 tis.a je jich 7.Spíš mi vadí, jak se k problémům koncern staví.Žádná svolávačka,jen mlžení a dohady.Napadá mě snad jediné řešení a to podstatně zkrátit interval výměny oleje a hlavně na něm nešetřit.

Diagnostiku, je to zvláštní, ale tahle tvoje logika nějak nefunguje u Japonců a Korejců.Nikdy jsem za svojí dvacetiletou praxi neslyšel o skočených rozvodech na asijském autě.Poddimenzovat tuhle část motoru je šlendrián nejhrubšího zrna a nic na tom nemění, jestli má jiný výrobce také problémy.

Proto.i když se živím servisem,jezdím na předepsané výměny do autorizáku.Mám prodloužený interval a po deseti si vyměním olej sám, používám origo filtry a až nastane čas, zajedu si pro razítko.

Zrovna v tomhle případě jseš Ekkare trochu vedle.Výroba normálního řetězu je určitě levnější než ozubeného a nevím co má tahle věc společného s ekologií.Je to prostě klasický konstruktérský přešlap, kterých předvádí koncern v posledních patnácti letech víc.Škodovky bych se taky moc nezastával,o tom, jak se.ou na zákazníka při reklamacích se už toho tady napsalo dost..