standavfr
-
Počet příspěvků
980 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem standavfr
-
U 1,6 hdi vypustíš o 0,3l míň oleje než odsaješ.Normálně neodsávám,ale někdy není zbytí a věř,že jsem několikrát zkoušel,jestli po odsání ještě něco vyteče a nikdy nevyteklo nic.Příplatek žádný neúčtuju a používám výjmečně.Vždy záleží na člověku který to dělá,jako se vším to jde udělat poctivě nebo to ojebat.
-
Ekkare,když už tak se odsává přez měrku,to je ta přímá cesta do vany.A ať tomu věříš nebo ne,odsát jde všechno.
-
Za tyhle peníze mi to jinde odbrzdí před i po.
-
Do HTP jsem dával Valvoline nebo ELF 5w50 za podobnou cenu jako 5w40 a měnil jsem po 10000.Víc pro to asi udělat nemůžeš.
-
Já mám 34 tis.a za tu dobu mi to zarachtalo dvakrát.Je pravda,že ten problém bude asi trochu přifouklej,určitě se nepodělá každý,stejně jako kdysi HTP.To jak se k tomu staví Škodovka potažmo koncern je věc další.
-
Proto měním olej po 10 tis.
-
Tankoval jsem takhle svojí F1 celé tři roky co jsem jí měl a bez následků.
-
E1 jestli seženeš těhlice tak to tam nabastlíš,ale šel bych spíš cestou sportovních brzd od nějakého renomovaného výrobce,možná to vyjde i levněji.Když už tu jsem,nemá někdo z vás zkušenosti s kotouči Brembo Max?Chtěl bych je zkombinovat s destičkami Ate ceramic,na fab1 jsem keramické destičky měl,sice nějakě no name,ale kola byla o 90 proc. čistější.
-
Jseš si jistý tou poslední větou?
-
Bral bych to jako dočasné řešení a sehnal raději jinou neopravenou.
-
Vaculíkovo vyjádření mi zavání tím oficiálním ze škodovky,skoro bych řekl,že se jich zeptal,obalil to omáčkou a tobě přeposlal.Nebo je to jen bohapustá teorie,jako mazací kanál u htp.A s tím benzínem a jeho neškodností bych si tak jistý taky nebyl,už jen jeho vliv na silikonová a gumová těsnění nebude asi úplně nezanedbatelný.
-
Taky tomu tak slepě nevěřím,je zvláštní,že to nedělá všem co jezdí krátké trasy.
-
Je rozdíl to ráno natočit studený,když ten olej odevšad stekl a zastavit v koloně po jízdě.Nevím jak ty,ale když vím,že budu stát dýl než minutu,tak motor zhasínám.Jak často stojíš v koloně je další věc a emise jsou jednou za dva roky a ne každý ráno.Divný se ti to zdát může,ale je to tak.Až to ráno nastartuješ,tak si poslechni chrastění u lp kola,který po vyšlápnutí spojky zmizí,to je 5 koví soukolí na sucho.
-
Samozřejmě máš pravdu,zradila mě představivost,což ale nic nemění na tom,že hnaná hřídel stojí a na ní se točí kola a ložiska,která nejsou mazaná dokud auto nejede.
-
Na neutrál se točí,ale hladina oleje je nízko a aby se hnula kam má tak jí musí rozhodit soukolí rozvodovky,aby ho rozhodilo tak musíš jet.Stačí se podívat,kde je kontrolní šroub a zjistíš,že je pod hnací a hnanou hřídelí,navíc se točí jen hřídele a převodová kola stojí.Takže oleje v ložiskách díky jeho velmi nízké viskozitě moc nezůstává,naopak je při nedostatečném mazání vytlačen.
-
Pawko,když to necháš běžet 5 min.tak převodovka běží na sucho,tudíš jí dáváš pěkně zabrat,bohatě stačí 30 vteřin.To samé s tůrováním na místě,proč bys to dělal?Pavouci se vyhání svižnou jízdou,kdy otáčky nepadnou pod 3000 samozřejmě při pořádně ohřátém motoru.
-
Převodovky ve Škodovkách jsou poddimenzované,o tom se ví,životnost se dá podpořit výměnami oleje po 120tis.nebo 6-7 letech.S čipem jsem koketoval,ale z důvodu slabší převodovky na to zatím kašlu.Všichni to šponujou na doraz,mě by stačilo 80kW a 195 Nm,možná že po odbrzdění bych zjistil,že se motor těm hodnotám blíží i bez úprav.
-
Přesně tak,od nás z TRW třeba odstěhovali výrobu řízení do Číny,jistě si vzpomínáte na problémy s tekoucím řízením na prvních Fábiích,tak ty se vyráběli v Dačickém TRW.Náprava sjednána nebyla a zůstala tu jen výroba pravostranných.Ty problémy s řetězem jsou způsobené hlavně jeho chybou konstrukcí.Jde o způsob skládání článků před inovací a po inovaci,po níž problémů výrazně ubylo.
-
Stejně je to komedie,když vyjelo první TSI tak tvrdili,že je to 8v kvůli lepšímu průběhu krouťáku v nízkých ot.,což je ve spojení s přeplňováním pochopitelné.Nakonec z toho stejně udělají 16v se všemi z toho plynoucími důsledky.Všude,kde srovnávali starý s novým napsali,že starý jede pocitově lépe a má o něco málo lepší změřenou pružnost.
-
Samozřejmě že je.
-
Finley,ve mě sílí posledních bratru 10 let pocit,že konstruktéři vůbec neví co dělají.Těch přešlapů zrovna u VW koncernu je trochu moc.
-
Chápeš to velice dobře,řeší následek a ne příčinu.
-
e1 ok.
-
E1 a jaká je tolerance?V návodu se o tom nic nepíše a výrobci maziv připouští buď do 2-3 procent nebo nic.
-
Interval se dá vynulovat buď diagnostikou nebo v menu počítače.
