standavfr

Kvítku nepiš tu bludy.Kolik ty auta měli nejeto,jaký olej tam nalil?Bez těch informací nemá tvoje tvrzení žádnou váhu.Olej jsem u svých aut měnil vždy,vždy jsem tam nalil originální a vždy převodovka ztichla a šlo lépe řazení a světe div se nikdy se nevysypala.

U 1,6 hdi vypustíš o 0,3l míň oleje než odsaješ.Normálně neodsávám,ale někdy není zbytí a věř,že jsem několikrát zkoušel,jestli po odsání ještě něco vyteče a nikdy nevyteklo nic.Příplatek žádný neúčtuju a používám výjmečně.Vždy záleží na člověku který to dělá,jako se vším to jde udělat poctivě nebo to ojebat.

Ekkare,když už tak se odsává přez měrku,to je ta přímá cesta do vany.A ať tomu věříš nebo ne,odsát jde všechno.

Za tyhle peníze mi to jinde odbrzdí před i po.

Do HTP jsem dával Valvoline nebo ELF 5w50 za podobnou cenu jako 5w40 a měnil jsem po 10000.Víc pro to asi udělat nemůžeš.

Já mám 34 tis.a za tu dobu mi to zarachtalo dvakrát.Je pravda,že ten problém bude asi trochu přifouklej,určitě se nepodělá každý,stejně jako kdysi HTP.To jak se k tomu staví Škodovka potažmo koncern je věc další.

Proto měním olej po 10 tis.

Tankoval jsem takhle svojí F1 celé tři roky co jsem jí měl a bez následků.

E1 jestli seženeš těhlice tak to tam nabastlíš,ale šel bych spíš cestou sportovních brzd od nějakého renomovaného výrobce,možná to vyjde i levněji.Když už tu jsem,nemá někdo z vás zkušenosti s kotouči Brembo Max?Chtěl bych je zkombinovat s destičkami Ate ceramic,na fab1 jsem keramické destičky měl,sice nějakě no name,ale kola byla o 90 proc. čistější.

Jseš si jistý tou poslední větou?

Bral bych to jako dočasné řešení a sehnal raději jinou neopravenou.

Vaculíkovo vyjádření mi zavání tím oficiálním ze škodovky,skoro bych řekl,že se jich zeptal,obalil to omáčkou a tobě přeposlal.Nebo je to jen bohapustá teorie,jako mazací kanál u htp.A s tím benzínem a jeho neškodností bych si tak jistý taky nebyl,už jen jeho vliv na silikonová a gumová těsnění nebude asi úplně nezanedbatelný.

Taky tomu tak slepě nevěřím,je zvláštní,že to nedělá všem co jezdí krátké trasy.

Je rozdíl to ráno natočit studený,když ten olej odevšad stekl a zastavit v koloně po jízdě.Nevím jak ty,ale když vím,že budu stát dýl než minutu,tak motor zhasínám.Jak často stojíš v koloně je další věc a emise jsou jednou za dva roky a ne každý ráno.Divný se ti to zdát může,ale je to tak.Až to ráno nastartuješ,tak si poslechni chrastění u lp kola,který po vyšlápnutí spojky zmizí,to je 5 koví soukolí na sucho.

Samozřejmě máš pravdu,zradila mě představivost,což ale nic nemění na tom,že hnaná hřídel stojí a na ní se točí kola a ložiska,která nejsou mazaná dokud auto nejede.

Na neutrál se točí,ale hladina oleje je nízko a aby se hnula kam má tak jí musí rozhodit soukolí rozvodovky,aby ho rozhodilo tak musíš jet.Stačí se podívat,kde je kontrolní šroub a zjistíš,že je pod hnací a hnanou hřídelí,navíc se točí jen hřídele a převodová kola stojí.Takže oleje v ložiskách díky jeho velmi nízké viskozitě moc nezůstává,naopak je při nedostatečném mazání vytlačen.

Pawko,když to necháš běžet 5 min.tak převodovka běží na sucho,tudíš jí dáváš pěkně zabrat,bohatě stačí 30 vteřin.To samé s tůrováním na místě,proč bys to dělal?Pavouci se vyhání svižnou jízdou,kdy otáčky nepadnou pod 3000 samozřejmě při pořádně ohřátém motoru.

Převodovky ve Škodovkách jsou poddimenzované,o tom se ví,životnost se dá podpořit výměnami oleje po 120tis.nebo 6-7 letech.S čipem jsem koketoval,ale z důvodu slabší převodovky na to zatím kašlu.Všichni to šponujou na doraz,mě by stačilo 80kW a 195 Nm,možná že po odbrzdění bych zjistil,že se motor těm hodnotám blíží i bez úprav.

Přesně tak,od nás z TRW třeba odstěhovali výrobu řízení do Číny,jistě si vzpomínáte na problémy s tekoucím řízením na prvních Fábiích,tak ty se vyráběli v Dačickém TRW.Náprava sjednána nebyla a zůstala tu jen výroba pravostranných.Ty problémy s řetězem jsou způsobené hlavně jeho chybou konstrukcí.Jde o způsob skládání článků před inovací a po inovaci,po níž problémů výrazně ubylo.

Stejně je to komedie,když vyjelo první TSI tak tvrdili,že je to 8v kvůli lepšímu průběhu krouťáku v nízkých ot.,což je ve spojení s přeplňováním pochopitelné.Nakonec z toho stejně udělají 16v se všemi z toho plynoucími důsledky.Všude,kde srovnávali starý s novým napsali,že starý jede pocitově lépe a má o něco málo lepší změřenou pružnost.

Samozřejmě že je.

Finley,ve mě sílí posledních bratru 10 let pocit,že konstruktéři vůbec neví co dělají.Těch přešlapů zrovna u VW koncernu je trochu moc.

Chápeš to velice dobře,řeší následek a ne příčinu.

e1 ok.

E1 a jaká je tolerance?V návodu se o tom nic nepíše a výrobci maziv připouští buď do 2-3 procent nebo nic.