standavfr

OK.

Když už jsme u Fordů,tak mají vůbec příznivé ceny dílů.Kolega má s-maxe 1,8 tdci a repasovaný polomotor tzn.bez hlavy a příslušenství údajně stojí 18000.Neodvažuju se odhadnout,co by stálo tdi od naší domácí značky.

KubinoPv No taky jsem se zeptal a bylo mi řečeno,že si mohu dovést vlastní olej odpovídající specifikace.A za ty prachy už jde sehnat snad i tolik vychvalovaný MillersOil,tam snad o nadstandartní kvalitě nemůže být pochyb.

Jirko brno,těch 5,1 byla dlouhodobá spotřeba,která se u fabie nulovala po 5000km automaticky,dlouhá trasa za 5,6 byla krátkodobá spotřeba na tu konkrétní jízdu,stejně jako těch 4,9.Píšu 200 km dálnice,což bylo z Rosic do Ostravy ty komiku,nepřipadá mi,že je to pořád z kopce.Jezdím po okreskách 90- 100km/h,po dálnici 120,tak brzda provozu asi nebudu. A Lpg jsem měl ve 120,do vstřikového motoru jsem ho nechtěl.Cena za kvalitní přestavbu byla v té době kolem 30000 bez přimazávání ventilů,návratnost min.3roky,častější výměny oleje a svíček,každý rok revize,jednou tak drahé emise,dražší stk.A strach,že se to každou chvíli rozsype.Jelikož mám mozek v hlavě,tak jsem si zpočítal,že se mi to nevyplatí.To auto jsem ani ty tři roky neměl,tak bych ušetřil 00 prd.Nevíš,neznáš a blbě meleš. Někdo nahoře psal htp vysoká spotřeba,tak jsem jen reagoval,že to tak nemusí být vždy.

Moje spotřeba s HTP byla 10 km do práce 10 z práce po okresce 5,1,na dálku okreska 4,9,nejdelší cesta byla 320 km,z toho 200 po dálnici za 5,6.Chce to mít mozek v hlavě a jet podle možností motoru.Myslím,že 1,4 si o takové spotřebě může nechat zdát.

Judr.Felicie má vodící čepy kov na kov,takže mazat,Fabie atd. má vodící čepy v gumovém pouzdru,takže když nemám třeba ate plastilube,tak radši nemazat.Vzadu je u Fabie stejná situace jako u Fel. vpředu.Styčné plochy destiček a třmenu je dobré mazat keramickým mazadlem,to tam nějakou celkem dlouhou dobu vydrží,vše je samozřejmě třeba důkladně očistit,vzadu i pod plechy a mazat taky pod plechy.

Za ty prachy si myslím,že se dá sehnat úplně jiná kvalita.Obzvlášť,když co vím,tak Škodovka olej nevyrábí. By mě zajímalo,co je v tom za šmakuládu.

Nevím jak u fabie,ale u oct.opravit jdou,většinou to bývá studený spoj.

Ano,ložisko se točí pořád a je to kvůli samonastavení spojky.U 120 se nastavovala vůle manuálně a byla tam dvojce vratných pružin,které vracely páku a pístek na doraz zpátky.

Jen tak zběžně jsem se díval na škodadíly.cz a mají tam v nabídce jen jeden druh rozvodů,tak kdoví jak to je.

Ložisko je u fabie slisované s nábojem,utažení poloosy na něj nemá vliv,ta středová matka se ani moc nemá utahovat,samozřejmě nesmí být volná.Ložisko rozhodně neměnit.Spíš by to mohl dělat ten kloub nebo málo utažená matka polooosy,nebo mechoš na něco zapomněl,jsme jen lidi.

Hlavně ty vodítka v předu nemaž obyč vazelínou,ale nějakou speciálkou na brzdy Bosch nebo Ate,tuba za asi 150.Ta obyč je rozežere,nafoukne a zablokuje.Jestli nic nemáš,tak to nech na sucho,s fabriky je to taky tak.

Taky řešení,ale máš zbytečné obavy.

Podle zákona nemají nárok,důkazní břemeno,že závada byla způsobena olejem je na nich.Kamarád dělá šéfa servisu ve CB auto Tábor a nemají s vlastním olejem problém.Ani se těm lidem nediví,že se jim nechce dávat 750 za litr LL oleje.

Zpět ti to tlačí válec spojky,pořád dotlačuje ložisko na přitlačák a tím pádem i na axiál.

Kupodivu s tím nemám problém,fabia měla najeto 125000, brzdy jsem dělal komplet v 90000.je třeba před odstavením probrzdit,aby byly co nejvíc suché a při pravidelném používání všechno funguje jak má.Samozřejmě když někdo zatáhne za ruční brzdu jen na Stk tak má problém. Roomster má najeto málo,tak tam funguje jak nová.

Já jelikož jsem měl HTP tak se k TSI chovám stejně,tedy bez rychlosti s ručkou a startuju zásadně bez spojky,přece jen axiální ložisko je takto namazáno dřív,než když ho dotlačím spojkou a dřu ho více méně na sucho. Snažím se nepodtáčet motor pod 1800 otáček,zatím najeto 18500 bez problémů,olej měněn po 7000 pak ve 14000 Valvoline 5w40 synpower. Mcmatej-už se nedivým tvým argumentům v sekci jaký olej,ty vůbec nevíš jak funguje motor.Představ si,že když necháš auto jen na kvaltu bez ručky,tak stačí malá nerovnost a na rozvod je vytvářen pořad tah,který může vytlačit olej z napínáku.Už jsem dělal HTP,do kterého drcnul někdo na parkovišti a hopla,rozvod přeskočil.

Do HTP jsem dával febi a na kolech byl jen přelepený nápis vw ag,takže stejně originál.Vzhledem k tomu kolik existuje verzí na TSI tak bych tam raději dal originál,rozdíl v ceně asi nebude velký.

A na co myslíš,že jsou v autech výměníky voda-olej nebo chladiče oleje?No právě na to,aby se teplota oleje udržela v rozumných mezích a olej udržel film všude.Opravdu nejseš schopen pochopit širší souvislosti a pořád se odvoláváš na 10 let starý článek. http://www.znackoveoleje.cz/znackoveoleje/5-ZAJIMAVOSTI/11-Soucasny-trend-vyroby-oleju Hlavně si přečti Důsledky pro provoz olejů.

Víš vůbec co to je aditivace oleje?Ono to s výkonovými parametry oleje dost souvisí.Nebuď línej a něco si o zom nastuduj a nedělej tu ze sebe vola,unikají ti základní věci.Smiř se s tím,že opravdu všechny oleje s normou 504.00 nejsou stejné.Říká ti něco esterová báze,nebo PAO základový olej?To je ta přidaná hodnota,co nedostaneš všude. O ACEA C-už nic psát nebudu,připadá mi,že nejseš schopen ty rozdíly pochopit nebo to nechceš slyšet. A až ti bude z motoru padat karbon,tak už bude pozdě.

Prostě a jednoduše ti z nějakého důvodu přibrzďuje kolo,takže rozebrat,vyčistit,zjistit příčinu a opravit.Může váznout pístek,už jsem se setkal s rozežranymi gumovími pouzdry v třmenu po tom,co je nějaký chytrák namazal obyč vazelínou.Těch příčin může být víc.

Někdo tu psal,že po překódování na pevný interval mu maxi dot přestal ukazovat teplotu oleje. Mcmatej-je to marný,je to marný,je to marný.

Řešil jsem podobné dilema,vyhrálo TSI.Je to úplně jiné svezení,byl větší výběr z referntských vozů.Máme auto z října 2012,rozvody by měly být už snad v pořádku.

Za mě jsou to vyhozené peníze.A věc přes kterou je vidět bych si do auta na filtrování vzduchu nedal.Měl jsem ho v motorce,výsledek co se týče nárustu výkonu nula,dal jsem zpět papírák.Myslím,že za deště se do toho filtru voda nedostane,a jestli,tak namočená bavlna asi nebude mít o moc větší propustnost než namočený papír.

Na HTP jsem vyměnil olejů za ty roky mraky a nikdy kiltr nešel volně ani sundat ani nandat,používám bosch nebo mann,myslím,že kvalitou jsou srovnatelné s originálem.Naopak se mi stalo,že tam někdo dal filtr s plastovími dýnky a filtr byl rozlepený.