Martab

Potom je to ale auto starší (měl jsme za to, že je to nové auto), bylo pár aut z MR18, kde ikona SmartLinku byla, ale ten nefungoval. Důležité teď je, zda dle VIN byl SmartLink do auta zaplacen či nikoli.

Vzhledem k tomu, že je auto v záruce, bude tam buď Swing (3 tlačítka na každé straně, SD karta pod LCD): Nebo Amundsen (4 tlačítka + jednotka s SD slotem před spolujezdcem):

Upřímně, ještě jsem neviděl Fabii co by měla vyříznutou díru v nárazníku a neměla pod tím tažné. Příprava by měla být kabeláž (někdy jiný chladič, alternátor atd.), ale díra se řeže až v případě tažného, nebo se něco změnilo?

Nikde o tom, že by to mechanicky někdo poškodil nepadla zmínka, jen že je ten úchyt na špatném místě.

Pokud to chceš takto podrobně, mělo by zaznít i o jakou verzi se jedná (4x4 mají vyšší profilové číslo + mají víceprvkové zavěšení).

Mělo by to být jen zašroubované do koberce, nicméně tam potom zůstane díra. Je to nové auto -> reklamovat ať se stará servis, pokud by to znamenalo i výměnu podlahového koberce, je to potom jejich problém.

1.2 TSI má využitelný rozsah otáček od 1000 do 6500 a vůbec mu to nevadí, když se člověk zapomene a nechá tam v 50 nejvyšší převod, motor nijak zvlášť na rovině neprotestuje (to ze ty nízké nejsou pro motor OK je vec jiná). 1.0 TSI je pod 2 tis to úplně mrtvá a důlní i při jízdě po rovině. Nicméně to stále nevylučuje to, že člověk by si to měl oboje vyzkoušet, každému vyhovuje něco jiného.

Auto.cz svého času vydali test Ibizy 1.0 TSI a Fabie 1.2 TSI, oboje v 81kW v manuálu.

Někdy se to stává, předpokládám že to zmizelo po uspání auta a znovu aktivaci.

Ano i ne, to co hledáš je podpora SmartLinku, v menu rádia musí být ikona po kliknutí na ni se buď zobrazí potom je SmartLink aktivní a stačí připojit mobil. Nebo se zobrazí a tam je potom třeba řešit aktivaci. Je třeba to takto ověřit, protože minimálně u Bolera a Swingu+ existují verze kde SmartLink není podporován vůbec. Osobně by jsem se díval po autě kde už SmartLink aktivní je, vyhne se člověk problémům s vyměněnou jednotkou (ikdyž to jednotka umí, ŠA neumí k danému VIN vygenerovat aktivační klíč a funkci aktivovat).

Bolero je vlastně Amundsen bez navigace. Oproti Swingu+ umí ještě spárovat 2 telefony přes BT. Hlavně ale Swing+ a Bolero se liší tím, ze Bolero bylo v autech predFL, Swing+ je v autech po FL.

Adaptivní tempomat byl i před FL. Teď jsem to kontroloval dle ceníku a ACC je k dispozici od MR17, SmartLink potom od MR16. TJA sice Fabie nikdy neměla, na druhou stranu na své staří se s ACC jako jedno z malá malých aut umí rozjet a zase zastavit do 0km/h. Ještě k motorizacím, od FL je filtr pevných částic, před FL nebyl. Problémy s tím ale nejsou.

Fabia nikdy udržování v pruhu nikdy neměla. AndroidAuto bylo určitě od MR17 (možná už MR16) v Boleru, Amundsenu a po FL ještě ve Swingu+. Bohužel ne všechny jednotky to podporuji, tedy hledej auto co má SmartLink v menu. Bezdrátové připojení k dispozici v originálu není. Panoramatická střecha je lepené, problémy nedělá. Ohledne kol, asi R17, 16 mají drahé pneu a reálně je auto stejně tvrdé jak na 16 tak u r17. Pokud jde o sedačky, Dynamic paket je určitě super, ale ty sedadla jsou užší, ne všem musí vyhovovat (na srazu můžeš klidně vyzkoušet v mém autě :) dokud @ExecutedDonut nevymění sedačky bude i příležitost porovnat s klasikou) . Kapacitní volant F3 nikdy neměla. Ohledně motoru si to musíš rozhodnout sám, ideálně vyzkoušet obojí a rozhodnout se. S DSG je vždy dvouhmota, na druhou stranu i tak to důlní, já toho nejsem příznivce a vybral 1.2TSI. Popřípadě @Barenasparena má teď docela čerstvou zkušenost s 1.2/1.0.

Se SmartLinkem problém nebyl, problém byla jeho bezdrátová verze.

Jsou tisíce verzí kočárků. Vem kočárek a v nejbližším ŠA vyzkoušejte. EDIT: čas 18:55

Ano, na FI drží, na FIII s nimi problémy jsou ( proto zde je taky téma pro FI a FIII oddělené). Nicméně ty co jsou na 81kW jsou proste jiné.

Neviděl, pod autem jsem nebyl, musím to někde zvednout, sundat kolo a podívat se a změřit, vycházím ze získaných informaci (servis a STK). Ale na tvé Fabii/Pólu (66/70kW) jsou jiné brzdy (FSIII), které jsou známe svou krátkou životnosti bohužel, na 81kW jsou brzdy jiné.

Ty brzdy jsou uplný standard jako na každé jiné 81kW Fabii. Můžu klidně udělat zítra fotku, jak ty brzdy vypadají teď. Běžně auto jezdí denně, takže brzdy nestihnou oreznout. Pohledově vypadají poslední 4 roky stále stejně. Zbavit se otisků destiček, člověk se to snaží obrzdit, ale zatím to tam asi stále zůstává... Nicméně bez přesného změření tloušťky kotouče se asi stejně nepohnu, zkusím co nejdříve.

@one-z ta druhá fotka (více orezlé) je po 4 dnech stání a ujeto asi 3km do obchodu. 1. fotka je potom jak vypadal kotouč po příjezdu zpět (cca 60km jízdy). Ale děje se v podstatě to co jsi napsal, přední brzdy přirezají (https://forum.skodahome.cz/topic/140742-fabia-12-tsi-81kw-černá-perla/page/59/#comment-2616670) Zadní jsou právě naprosto OK, což je to co mne překvapuje, u zadních kotoučů jsem čekal, že je budu letos měnit. Ale po STK je verditk opačný...

Změřím jak bude čas sundat kolo, nicméně info z prosince ze servisu je, že kotouč i destičky vpředu jsou cca v polovině životnosti (otázka je, zda to ale vůbec měřili, nebo jen "odhadli"). Čočku dostali naposled v létě, od té doby až do ledna to bylo OK.

S výměnou na jaro počítám, ať nové brzdy hned nedostanou zabrat od soli. Jen nevím co jsem udělal špatně, že k tomuto došlo :/ Je pravda, že brzdy několikrát dostali pořádně zabrat, ale to bylo v létě a problémy začali až teď :/

Neřešil někdo už zkroucené brzdy na FIII (288x25mm)? Na STK naměřili házivost těsně pod hranou, bohužel se to asi zhoršuje, momentálně jde cítit při lehkém přibržďování změny v brzdném účinku (chvíli to brzdí více, chvíli méně). Přikládám fotky, materiálu je zdá se stále dost Když se to párkrát "probrzdí" (silné brždění), na chvíli se to zlepší (nezmizí uplně), ale po nějaké době odstavení je problém opět zpět. Brzdy asi bude třeba nechat vyměnit, jen se obávám, aby k tomu nedošlo opět, nějak nevím, čím by se toto mohlo stát (nájezd cca 120tis km, 6let).

@r_e_n_e Ještě jednou, ty v autě nemáš to co je TA dneska, který má samostatnou klávesu na volantu. Ty můžeš maximálně zapnout tempomat páčkou pod volantem, ale nemáš na volantu tlačítko na aktivaci TA.

GPF je od FL u FIII. Ohledně turba, při běžné jízdě netřeba se o něj starat, než člověk zajede do parkovacího místa, stačí to. V podstatě jediné kde je třeba na něj reálně brát zřetel je jízda po dálnici a rychlý sjezd na odpočívadlo. Ale i zde, než člověk zaparkuje a odepne se může vypínat motor. Jinak nahřát není třeba, jen stejně jako u atmosféry člověk počká než má olej 80+, než na to začne více šlapat.

@deto samozřejmě ze pACC lze deaktivovat v nastavení, ale pokud je funkce pACC neaktivní, chová se to viz výše.