MiSKO83

Taky jsem pořizoval nové zimáky a zůstal jsem věrný Continetalu. Pořídil jsem přímo přes jejich eshop WinterContact TS860 205/55 R16 91H. S předchůdci TS850 jsem byl hodně spokojený, tak uvidím, jak na tom budou TS860.

Takže můj příběh pokračoval následovně: komplet kontrola podvozku a brzd - vše bez závad. Nakonec v servisu hodili jednotlivý kola na nějakou diagnostiku, podle výsledků je popřehazovali a nyní o malinko lepší. Ale pořád to není ono :-/..

Mě se u O3 2.0 TDI CR spouští regenerace už po cca 300 km a trvá pak cca 20 minut/20 km. Pokud probíhá regenerace a já zrovna dojedu do cíle, tak motor normálně vypnu. Nemůžu vědět, kolik ještě zbývá do konce a kdyby byla právě zahájená, tak těžko budu někde kroužit 20 km. Přerušená regenerace se spouští při další cestě. Podle diagnostiky mám filtr zaplněný 8,8 g (z 80 g) olejového popílku. Najeto 41.000 km.

Jedna taková typická cesta z práce. 9 km průtah krajským městem, 20 km okresky/vesnice. Slabý provoz.

Taky se přidám. Styl jízdy řekl bych "normální" - více méně předpisově. Cca 60% okresky, 20% dálnice, 20% město. Natankováno 47.77 litrů nafty a podle takování spotřeba vyšla na 5.50 l/100 km. Palubák se teda sekl o 0.3 litru/100 km.

Pro doplnění posílám hodnoty z posledního měření. Na papíře to vypadá docela dobře. Opravdu se mi nechce věřit, že by dva různí technici s použitím vodováhy úplně stejně na milimetr minuli rovinu volantu.

swenak: toto řešení předpokládá, že se jim na dvou různých geometriích, kde v obouch případech použili vodováhu (byl jsem u toho), nepodařilo chytit rovinu volantu a ještě přitom úplně stejným způsobem.. je to tak?

Nechal jsem udělat opět geometrii v autorizovaném servisu (a opět jsem zaplatil). Všechny hodnoty v zelených číslech. Pouze odklon PP kola se blíží hranici tolerance, nicméně je ještě v normě a rozdíl mezi odklonem PP a LP kola je nižší než 0°30'. Vodováhu použili - sám jsem to kontroloval. Bohužel chování auta beze změny. Při volantu ve vodorovné poloze táhne na levou stranu. Pro přímou jízdu je potřeba volant vychýlit mírně doprava. Auto potom jede na rovné nesvažité silnici rovně. Takto vychýlený volant drží sám, i když ho pustím z rukou. Dokonce se po zatáčení volant do této polohy občas vrací sám (jako do přímého směru). Zdá se mi, že někdy auto táhne na stranu někdy víc a někdy míň, ale to může být jen subjektivní pocit, protože vliv má i boční vítr, atp. Pokud bych chtěl volant při jízdě stejně vychýlit i na levou stranu, tak v této poloze je potřeba ho držet rukou, jinak se vrací sám na střed. Pneumatiky jsem zkusil prohodit PP za LP a pak ještě P za Z a bez efektu. Má někdo ještě nějaký nápad, na co se zkusit zaměřit?

Díky za rychlou odpověď! Ještě mě napadá, o jakou hodnotu lze takto posunutím nápravnice ten odklon maximálně upravit?

Víte prosím někdo, zda lze u O3 seřizovat odklon na přední nápravě?

Při jízdě s velmi mírně natočeným volantem doprava jede auto pěkně rovně. Takže to vypadá na odfláknutou geometrii?

Auto mi při rovném volantu mírně táhne doleva. Geometrii jsem nechal udělat v autorizáku (hodnoty viz. obrázek), nicméně stav je stále stejný. Zkoušel jsem i prohodit kola nejprve PP za LP a poté i přední za zadní a beze změny. Auto má najeto 40 tis. km. O3 2.0 TDI. Někdo nějaké nápady, čím by to ještě mohlo být?

Tak u nás to bylo vyřešeno po 2 a půl týdnech auta v servisu výměnou "některých částí" převodovky. Manželka vyzvedávala auto a víc jí neřekli, jen že byly měněny součástky převodovky. Nyní auto v pohodě, vyřešeno na záruku.

Koupil jsem ojetou O3 2.0 TDI CR 110kw, 10/2016, najeto 39.000 km. Asi už ze zvyku, po koupi auta proběhla výměna oleje, všech filtrů, servis klimatizace a kontrola a seřízení geometrie. Takže na jedné faktuře (kromě brzdové kapaliny) můžete vidět vše, kolik co stojí v autorizovaném servisu :-) . Jedná se o servis Autoshop Paulus v Kroměříži. Přístup za mě OK. Ptal jsem se na do budoucna na možnost použití vlastního oleje. Servis to umožňuje, nicméně o tom zapíší záznam a minimálně do konce záruky mi to nedoporučují. Pro zajímavost přikládám i fakturu z výměny vyhřívaného skla pro O3 (to šlo jinak z pojistky).

BUBUBU: možná máš tu starší verzi tlumičů? Mě na tom vážně nic nebouchá oproti multilinku na O2. Ani když jedu přes koleje. Jinak jsem na pazvuky v autě dost háklivý.

Teď mám 225/45 R17, pneu Dunlop SP SPORT MAXX RT

Taky se přidám s vlastní zkušeností.. Před koupí O3 2.0 TDI jsem se kvůli absenci multilinku obával snížení komfortu oproti předchozí O2 FL 1.9 TDI. Nakonec to není tak horké, jak jsem se obával. Snížení komfortu ohledně zadní nápravy nepociťuju. Kdybych nevěděl, že tam je vlečná náprava, tak bych to při svém stylu jízdy nepoznal. V práci přesedám do O3 FL 1.8 TSI a taky žádné citelné rozdíly nepociťuji. Ale jak říkám a zdůrazňuji- nejezdím s tím Barum Rally po rozbitých valašských kopcích. I tak je to z mého pohledu od Škodovky krok zpět, stejně jako ještě např. snížení objemu palivové nádrže, návrat k refletorovým světlometům místo čoček, atd. Naštěstí se Škodovce tato klikovka docela povedla a asi z tohoto řešení vytřískali maximum, které šlo a tak to není takový průšvih. Výhoda může být bezúdržbovost vlečné nápravy, což asi většina cílové skupiny zákazníků ocení víc, než rozdíly při agresivnějším stylu jízdy.

Odpověď ŠA na dotaz k tématu: Vážený pane XY, děkujeme za Váš dotaz. Vozy ŠKODA skutečně mají určitou rezervu palivové nádrže, jelikož palivo prochází různými ročními obdobími a tím pádem se může rozpínat; nebo se palivo zahřívá při provozu vozu. Rezerva je tedy z důvodu bezpečnosti a rozměry jsou cca 4-7 litrů. Děkujeme, s pozdravem Bc. Tereza MATĚJKOVÁ, DiS.

Když jsem O2 1.9 TDI natankoval do plna, tak se ručička palivoměru pohnula z maxima až po najetí cca 160-200 km (podle stylu jízdy). Když natankuji doplna O3 2.0 TDI, tak ručička palivoměru se pohne už po cca 60-100 km. Asi je to blbost, ale přijde mi, že v prvním případě bylo nad horní hranicí plováku cca 6 litrů nafty, zatímco ve druhém případě je 6 litrů nafty pod minimální hranicí plováku. Tak jako tak, kombinací zmenšení nádrže o 5 litrů a zřejmě nějakým zbytkem cca 6 litrů nafty pod plovákem se poklidný nájezd na nádrž (bez stresu ze zobrazené nuly) u O3 snížil na nějakých cca 850 km z 1050 km, jak bylo u O2 :-/ .

Máme v rodině Citigo jako druhé auto. Je to verze 55 kw ve výbavě Style (vyrobeno 06/2015), zatím najeto 38.720 km. Je to poměrně příjemné auto. Manželka s ním jezdí do práce denně 2x 30 km. Provoz je z 60% okresky, 20% město a 10% dálnice. Spotřeba je zde: https://www.spritmonitor.de/en/detail/807377.html Abych se vrátil k tématu, tak dálnice není vůbec žádný problém. Opravdu to auto umí překvapit. Spotřeba při předpisových 130 km/h max. do 6 litrů. Je ovšem nutno počítat s větším hlukem při vyšších rychlostech. K moři bych s tím úplně rád nejel (i když by to samozřejmě šlo), ale s castami po dálnici do nějakých 100 km bych vůbec neměl žádný problém. Samozřejmě podmínka je tempomat, ale to jako u každého auta.

Přesně stejna závada na Citigo 1.0 MPI 55 kw (vyrobeno 06/2015). Chrčení v rozmezí 2.200 - 2.300 otáček, pouze se zařazenou rychlostí. Auto je nyní v servise a čekáme. Má prodlouženou záruku, tak to půjde na garanci.

Ještě doplním, že na O2 1.9 TDI (MR2010) jsem po dojezdu 0 natankoval cca 56 litru nafty (nádrž 55 litrů).

Něco pro srovnání: 1.4 TSI (MR2017) - dojezd 5 km, dotankováno 49,44 km 1.8 TSI (MR2018) - dojezd 65 km, dotankováno 45,01 litrů 2.0 TDI (MR2017) - dojezd 0 (nejeto ještě 5 km), dotankováno 47,12 litrů. Podle toho, co jsem zde v rychlosti pročetl, tak "extra rezervu" mají pouze dieselové motory. Jaký na to máte názor?

Po ujetí 5 km na dojezd 0 jsem natankoval po cvaknutí 47,12 litru nafty. Motor 2.0 TDI CR (10/2016)

Tak to vypadá, že píská palivové čerpadlo. Po vypnutí motoru je ještě cca 2-3 sekundy od palivové nádrže slyšet vysoký otravný zvuk jako pískání komára.