Maverick

Predpokladam, ze to lojza vi a jen si hraje a trenuje ve Photoshopu.

No hrajes si hezky lojzo, ale co to svetly oblozeni sloupku v interieru? To je vostuda!

Volnobezka bude, ale nezjistoval jsem, zda pujde aktivovat/deaktivovat pres MaxiDOT.

V principu je to spravne, ale ne az tak uplne...

Presne...

_Denis_: Neprehanej - zvuk bude vzdycky pro nekoho stat za prd, zalezi na narocnosti. Pro me, jako beznyho uzivatele, je Swing s 8 repro naprosto dostacujici a skvele hrajici. Pro nekoho, kdo ma hudebni sluch nebo ma masivne naposlouchano na kvalitnich soustavach, to nebude nikdy OK. Mozna Bang&Olufsen ala Audi A8, BMW 7 apod. by uspokojil, jenze ten by vysel na 25% ceny OIII - uz vidim tu radu koupechtivych zakazniku. Tady se bavime o seriovy vyrobe auta v A-tride a taky v takovem kontextu je potreba to brat. Kdo ma presto vyssi pozadavky, pro toho jsou tu individualni prestavby.

Ja ti to reknu, a ty tam zacnes chodit taky...

No to nemohl, vlastni hlavickovy papir nemam a overovat podpis se mi teda taky nechce. Staci se ale podivat prave na FII, aktualne dostava nove volanty stejné napric modely, jdou tedy i do FII FL. BTW: OIII je uz v Etce, takze se staci podivat...

Pokud vim, architektura elektriky se vyrazne zmenila, takze ten volant/airbag bude asi jedna z mala pouzitelnych veci pro starsi modely.

Mas dobrej zdroj informaci...

Ale jo, nejaky smysl to ma, otazka je, jak moc je to v praxi znat. Zjednodusene se to da popsat tak, ze pri NEzavrenem topeni dochazi ke vstupu tepleho vzduchu do interieru driv, ale s pomalejsim nastupem (nizsi teplotou vzduchu), pri zavrenem a nasledne otevrenem topeni pak pozdeji, ale o neco (tady zalezi na tom, jak dlouho zustane topeni zavreno) intenzivneji.

Dle osobni zkusenosti bych z pohledu ridice pri volbe mezi SII a OIII vybral rozhodne OIII.

99,9% lidi to nepozna.

Rozmer? 7,5Jx17 ET51?

To je pravda - kdo pospicha, pockal bych aspon na FL, kdo pospicha méně, pockal bych jednoznacne na SIII.

bojler: Ja bych pockal...

Ale jiste, jen je potreba byt kontruktivni a realisticky - komentar takoveho typu, ze pouze Elegance splnuje naproste minimum pro pouziti auta zavani Bohnicemi. A to prosim bez urazky. Zasadni rozdil je v tom, ze pro kritiku mame kazdy jinak nastaveno to, jak ty rikas "kdyz je za co". Mam tu vyhodu, ze muzu jezdit s velkym poctem aut nejruznejsich znacek a modelu a porovnavat. Nevychazim tedy pouze z papirovych predpokladu a seznamu vybav, ale z realnych zkusenosti. Proto se mi taky prici srovnavat P301/C-Elysée s Rapidem. Papirove je to bomba nabidka - vybava, motory, cena... Staci se ale projet - jsou to strepy, ktery jizdne ani zdaleka nedosahuji kvalit Rapidu, motory mdlý (krome HDi), TSi je nekde jinde. BTW Auris: Byl jsem se na nej podivat s kamaradem, kterej o nem uvazoval - ze zrovna ty uvadis Auris je s podivem - cenove zadnej zazrak, obzvlast v porovnani s GVII. A vybava? Co je v ni tak prevratneho, vzdyt Auris nenabizi nic mimoradneho, staci si projit cenik (neberu v uvahu Hybrid, kterej je sam o sobe specifickej). A to nemluvim o plastech na stredove casti pristrojovky a ve vyplnich dveri + treba luxusnich digitalkach, ktere mela Toyota Carina E z roku 92.

Ok, schvalne si pockame na vyjadreni tech nemala hlupaku, kteri kupuji auta, ktere jim vlastne ani neslouzi, protoze nemaji Eleganci... Tak bando, kde jste? BTW: Ted kdyz jsem se dozvedel jak to vlastne je, jsem rad, ze mam Eleganci, aspon mi auto slouzi. Divny ale je, ze si nevybavuju, ze kdyz jsem mel prvni OII Combi Ambiente nebo pred ni FI Combi Classic (!!!), ze by mi slouzily nejak hur. Ale asi mam spatnou pamet...

Jinymi slovy - kdo ma Ambition nebo nedej boze Active, zaplatil dobrovolne hromadu penez za auto, ktere nesplnuje ani naproste minimum nutne k pouziti auta... Ale to snad ne... Kazdej ma sve naroky a ze se seriova vybava netrefuje do tvych pozadavku je proste fakt. Ja mam Eleganci a jsem rad za to, ze v ni neni v serii kuze - ta mi do auta nesmi. A mohli bysme pokracovat. No a kdyz mas problem s cenou, nikdo te nenuti si Skodovku kupovat, jdi k pro tebe vyhodnejsi konkurenci. A panove, nezapominejte, ze se tu bavite o ceskem trhu, ktery je z obchodniho hlediska nesmyslne zdeformovanej prave cenovyma pobidkama nekterych znacek. Napr. GVII je v sousednim Nemecku vyrazne drazsi a nikdo nechce, aby dochazelo k nesmyslnym reexportum/reimportum novych vozu. Problematika nastaveni cen je mnohem komplexnejsi, nez se muze na prvni pohled zdat a zdaleka se neomezuje jen na nas zatuchlej ceskej rybnicek.

_Denis_: A kde jsi vzal, ze jsem zamestnanec Škoda Auto??? :D

Tohle je placani prazne slamy, pouze prazne proklamace a neustala kritika. Jak by to tedy melo vypadat a za kolik? Dalsi veci je to, ze se porad tocis na vybave. Ale co ostatni hodnoty? Zajimavy je, ze Skoda dealer ke kteremu uz roky jezdim po 4 letech dealerstvi Hyundaie pousti a jde od toho. Proc? Spatna spoluprace s importerem, minimalni rentabilita prodeje i servisu.

_Denis_: Vyse uvedene beru silne individualni hodnoceni, proto se vyjadrim jen ke dvema bodum - s prvnim zasadne nesouhlasim, druhy je vysvetlujici. ad1) Liftback ani ve třetí generaci nedostal pravidelný tvar zavazadelníku, díky integrovaným bočním kapsám tak, jako má kombi.. Opravdu jejich myšlení nepochopím, kufr je tak opět totálně k ničemu... Skutecne je kufr kvuli tomu totalne k nicemu? Kolego, uber na teatralni dramaticnosti nekterych svych vyjadreni... ad2) Difuzni osvetleni interieru neni nic noveho ani u Skody - staci se podivat na SI a vybavu s nazvem CatVision (stejne se to jmenuje i u OIII)

Aut v bile barve bylo vic a vse na nich bylo v poradku. Zas takovy amateri tam nejsou, zadnej strach.

Jeste drobne OT k automatu. Sam jsem s DSG (a drive s Tiptronicem) najezdil hodne na to, abych mohl rict, ze DSG je vyborna prevodovka, ktera umi velmi dobre uspokojit pozadavek na komfortni i sportovnejsi styl jizdy. Razeni padly je navykove, kvrdlani volicem mezi D, S a M taky. Cena je mi jedno, presto si do sveho auta beru manual. Pres nepopiratelne vyhody a vyborne vlastnosti DSG prevodovky mam stejne radsi manual, ikdyz bych ho cas od casu v dlouhe zacpe za DSG vymenil raz dva. No a ted uz snad opravdu zpet k OIII.

Ja taky netvrdim, ze je v takovem rozmeru dostupna. Jen jsem podotknul, ze TS 850 je svym pojetim do rozbredleho nebo hlubsiho snehu vhodnejsi nez TS 830 P. Ze to neni ve stejnem rozmeru jaky jsem uvedl je vec jina, muzeme se bavit treba o 205/55 R16, v kterem jsou dostupne obe varianty.