Honza K.
-
Počet příspěvků
92 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Honza K.
-
-
Díky za odpověď
Zvuk se projevuje periodickým cvakáním při nízkých rychlostech. Někdy při záběru, někdy i při jízdě na volnoběh. Tak si myslím, že převodovka to není. A reakční vzpěra by to dělala spíš při zrychlování/zpomalování řekl bych. Tohle jakmile se to objeví, cvaká to periodicky s otáčkama kola i při naprosto plynulý jízdě třeba 5 km/h. Auto má 300 tisíc.
Budu dělat velkej servis podvozku (tlmiče, silentbloky, atd.) Takže mě tisícovka za homokineťák nezabije, vzhledem k nájezdu.
Doplnění: Tak myslím, že pro ASY je to celkem jednoznačné. Tzn. větší kloub s 36 zuby
-
Ahoj. Objevilo se mi cvakání na přední nápravě, objevuje se to občas, zařezením nebo vyřazením se to buď objeví nebo to zmizí. Tak si myslím vnější homokineťák. Ale mám problém, nevím jakej rozměr kloubu objednat, je jich víc velikostí. Nemyslím, že jsem úplnej lajk, spoustu věcí si měním sám, ale tohle nedokážu prostě nikde vyčíst
Mám 1.9 sdi 2004. Poradíte? Nebo mám vlézt pod auto a něco zkoušet měřit? Dík.
-
Já už si Bilsteiny na fabii nikdy nekoupím, šel bych do dražších. Mám je na zadku a po roce (50k km) začaly při teplotách pod 5 °C dost klepat. Furt sem chodil a špicloval uši jestli mlátí horní uložení, nebo silentblok nápravy. Když jsem to rozhodil, všechno se tvářilo v pořádku, jsou to fakt ty tlumiče. Tlučou obě strany. Takže za mě bilstein už ne. Ale fungujou normálně, tudíž jestli nejsi citlivý na pazvuky..
-
Tak, předpokládám, že to bude stejný jako u fabie I. Sedáky vyndáš jednoduše, vysuneš směrem dopředu a vycvakneš dráty. No a potom sklopíš opěráky a na každý straně je takový lůžko, šroubovákem posuneš šoupátko a pak už opěrák vyndáš
-
Sakra tak to je zajímavý! Budu si to pamatovat, je fajn žes na to nakonec přišel. Polskej výfuk mám zadní díl (Polmostrow) a je to OK, ale tam asi není co zmrvit, narozdíl od předního dílu.
-
Tak to se obávám, že problém bude někde jinde.
-
A jde už normálně do otáček, když máš odpojený EGR? Já nemám žádnej problém, ale stejně jezdím s odpojenou tou hadičkou, vždycky přes léto
Líp to jde do otáček. Přes zimu to připojím zpátky kvůli rychlejšímu ohřívání motoru.
Držím teda palce aby to byl ten EGR ventil, ale je to nějaký divný - přece jestliže jsi ho vyčistil a když odpojíš hadičku tak to jeden normálně, tak jaktože když přiopjíš zpátky, tak se to třepe už na volnoběh? Že by otevíral ještě víc než by měl a dusilo by se to? Nějak si to neumím vysvětlit. Ale držím palce, já bych s tím asi zkusil chvíli jezdit bez EGR a když by se závada nevrátila, tak bych teprv koupil novej ventil (teda samozřejmě jen jestli Ti to teď už jd do otáček - na videu to není vidět).
A jestli má jít EGR zatlačit rukou, to nevím. Ale každopádně (podle mě), když není napojenej na tu podtlakovou hadičku, tak by měla bejt tak klapka v něm úplně dovřená a měla by těsnit, na fotce to není vidět ale snad jo.
-
No hele, jestli se to takhle změnilo po odpojení EGR, tak by to s tím fakt mohlo mít něco společnýho. Podle mě je možný, že ten EGR prostě nedovírá. Normálně je to přibližně tak, že na volnoběh je EGR úplně otevřený a propouští spaliny do sání a s rostoucíma otáčkama se postupně přivírá a někde nad 2000 (nevím přesně, možná 2200?) má bejt už úplně zavřenej a sání si bere jen čistej vzduch. Ta klapka je tam jen kvůli EGR, zajišťuje správný tlaky v sání.
Ale kdyby byl EGR ucpanej karbonem, což po tvým nájezdu není vyloučený si myslím, tak se možná není už schopnej úplně dovřít a do motoru se furt hrnou spaliny z vejfuku a dusí se to. Tím že jsi odpojil hadičku by se měl EGR úplně zavřít, ale je možný, že se zkrátka jen přivřel co to šlo. Na zlepšení volnoběhu to možná stačí, ale do otáček nejde, ale jen hádám.
Ale ať se vyjádří odborník, já Ti radím jen z pozice majitele SDIčka. O potížích s klapkou a EGR ventilem jsem četl, proto to sem píšu. Můžeš ten EGR zkusit vyndat a kouknout do něj, jak vypadá, ale to už chce asi trochu skill a nářadí, nevím jak na tom jsi
Nerad bych Tě naváděl špatným směrem nebo Ti dělal falešný naděje, třeba je to opravdu čerpadlo nebo vstřikovače. Ale už jenom proto, že diagnostika nevidí žádný problém, tak bych sázel na EGR, protože o jeho funkčnosti nemá řídicí jednotka v SDI potuchy.
Ale na volnoběh už to zní "hezky"
Miluju ten zvuk
-
Nemůže to být něco s EGR ventilem popřípadě škrtící klapkou? Zkusil bych vytáhnout hadičku z EGR a odpojit konektor té klapky (po odpojení zůstane furt otevřená). Najdeš to někde za hadicí filtrboxu na motoru. Nic se nestane, jen ti vyskočí kontrolka motoru (kvůli klapce) a lehce zhrubne zvuk motoru.
Třeba špatnej EGR SDIčko totiž vůbec nepozná, nemá váhu vzduchu. Za zkoušku nic nedáš a když se projev motoru po odpojení změní, budeš vědět.
-
Já si koupil krabičku nýtovacích matic, ale protože jsem měl jen obyčejné nýtovací kleště, tak jsem to tam nalisoval za pomocí vhodného hřebíku
A šlo to kupodivu celkem dobře, jen to chce dostatečně tlustý hřebík, aby se neohnul (takže největší co do těch kleští půjde chytit). Taková nouzovka -
Napíšu jak to dopadlo u mě - viz příspěvek o stránku dříve.
Tak jsem všechno postupně prošel (baterie, konektory, kabelové vedení, kontakty), a došel k tomu, že je špatné servočerpadlo. Takže shánění po internetu, nakonec jsem koupil za nekřesťanských 2500 servo z vrakoviště. Ukázalo se to i tak jako nejekonomičtější varianta, protože to co předvádějí repaséři, to je zlodějina. Repas stojí okolo 4000, jenže jen když jim pošlete předem svoje staré čerpadlo, jinak chtějí třeba dvojnásobek. Možná zkusím, jestli by teď nechtěli koupit to rozbité čerpadlo za ty 4k
Výměna servočerpadla je celkem uživatelsky snadná, zvládnul jsem to na heveru - stačilo sundat kolo a podběh + levou mlhovku + vyndat airbox a baterku s držákem. Pak jsem se už ke všemu dostal golou s prodloužením. Nárazník dolů nemusí! Práce sakum prásk 2,5 hodiny (a můžu říct, že je určitě příjemnější, když Vám přitom nezačne pršet
).
Jedinej problém byl s převlečným šroubem na vysokotlaké hadici, protože se šroub neotáčel, zareznul. Takže jsem jako ko*ot místo šroubem musel otáčet celým servočerpadlem abych ho vyšrouboval - totéž pak při montáži. Pak jsem nakonec musel ještě trochu přihnout tu hadici tak jak potřebovala a celou dobu se modlil, aby to někde neprdlo, na některých místech byl plášť prodřený a už byla vidět rezavá místa...no nic moc. Snad to vydrží.Problém se zdá se (ťukťuk) vyřešil. Servo spíná a točí zas jak zamlada. Nafta na 195/50 a točení bez serva na místě teda není žádná sláva.
Celkem jsem si za tuhle legraci dal 3500,- a měsíc trápení. Ale možná ještě něco dostanu za staré čerpadlo. Btw, ochotou servisů řešit tenhle problém jsem byl velice zklamanej. Holt v situaci, kdy je každý den bez auta problém, se člověk musí smířit s tím, že bude servisovat sám o víkendu.
-
Povědomé chroupání na hrbolech při menší rychlosti. Vyměněny tyčky stabilizátoru FRAP - vydržely jen jednu zimu (slabých 25 tisíc), takže žádná sláva. Dal jsem teď Meyle HD, tak uvidíme.
-
Téma jsem pročetl, byly tu i podobné problémy, ale definitivní řešení jsem tu neobjevil - a servo se mi měnit nechce
Můj problém: Občas se mi teď v létě začlo stávat, že po nastartování mi nenaběhne servo a rozsvítí se kontrolka. Po chcípnutí a znovunastartování motoru se většinou chytí. Servo nikdy nepřestalo jet během provozu, vždy jen bezprostředně po nastartování, vždy pouze u teplého motoru. Navíc mám takový pocit, že se to stává vždycky jen když jede při startu navíc nějaký spotřebič s vělkým odběrem (ventilátor, ventilátor chladiče kvůli puštěné klimatizaci, potkávací světla). Diagnostika vždycky napíše ty dvě ty samé chyby - "řídící jednotka servořízení - bez komunikace" a "napětí akumulátoru vozidla - signál příliš nízký".
Otázka zní, zda je možné, aby za to mohla stará, např. zasulfátovaná autobaterie, netuším jak je stará, auto jsem s ní už koupil a nepodařilo se mi zjistit datum výroby. Baterka dává při vypnutém motoru zhruba 12,4 V. Kabelový svazek je řekl bych v pořádku, vyvěšený, v dobrém stavu. Pojistka na baterce je v pořádku.
Mám pocit, že jde "nenaběhnutí" serva eliminovat tím, že nastartuju ihned po otočení klíčkem (takže např. dřív než se stihne rozjet ten ventilátor chladiče apod.).
pozn.: Další pozorování - navíc se to stává jen v horku, typicky po krátkém chcípnutí (např. na benzínce nebo u supermarketu) při následném startování servo nenaběhne. Může se špatná baterie více projevovat pokud je jí "horko"?
-
Kolegové, dotaz ohledně motohodin serva.
Je možné nějakým způsobem vynulovat softwarově motohodiny serva? Nebo to nejde? Mám fábku která má najeto zhruba 250 000 a motohodiny serva odpovídají jen zhruba 100 000 km (to jsem najel já od koupě). Servo měněno nebylo, aspoň si to myslím. Tak mám podezření, že to prodejce stočil a vynuloval motohodiny, aby se nedalo poznat, kolik má nalítáno v reálu. Neštve mě to, jen zajímá
Díky!
-
Ahoj. Mě tohle loni v létě dělala fabie taky. Od devadesátky do stodesítky se objevovaly vibrace do volantu, při pomalejší nebo rychlejší jízdě nic. Po výměně zadních tlumičů (věděl jsem že jsou hin už dlouho, jen jsem to furt odkládal) tenhle neduh úplně zmizel. Od té doby po vibracích ani vidu ani slechu. Měnil jsem fakt jen zadní tlumiče, nic jinýho, a bylo to tím. Levej byl vyteklej úplně, pravej ještě celkem ok, ale vyhodil jsem oba dva. Třeba ti to pomůže
-
Napíšu řešení, i když po dlouhý době. Nechal jsem to být, ale teď jde auto na technickou a tam by nejspíš měli kecy, že nesvítí kontrolka dálkovek. Tak jsem budíky zase vyndal ven, zjistil že LEDka sama o sobě svítí, ale že problém je někde na cestě od pinu (č.2, jak psal kolega). Nejsem elektrikář, takže abych hledal kde je problém na tý desce, to jsem si netroufnul. Místo toho jsem prostě udělal takovej bypass napájením drátku přímo od pinu k + pólu diody. Budíky jsem sestavil, kontrolka svítí a vypadá to, že se mi podařilo nic jinýho přitom nerozbít.
Jak došlo původně k poškození, to ale pořád nechápu. Budíky jsem měl jenom venku a čištil jsem plexi. K tišťáku jsem vůbec nelez. Takže jak se ten kontakt přerušil je záhada. Otřesem? Nebo jsem si do toho někde rejpnul šroubovákem když jsem budíky tahal ven? Nevím. -
Ahoj. Jen takovej nápad, ale nestalo se ti při tom tankování, že jsi zamáčknul ten odvzdušňovací ventil v nádrži? Díky tomu ventilu se dá totiž do nádrže nacpat o několik litrů nafty víc (maximálně cca 58 litrů celkem) a pokud by se ti to stalo, tak ti samozřejmě pak nesedí spotřeba.
Jinak spotřeba 5,3 je i na SDi klidně možná. Já se se svým autem kolem týhle hodnoty dlouhodobě pohybuju, ale znamená to 80% dálnice 140-150 Km/h a elektrony s 195/50 R15. Když se snažím na zimních gumách na okreskách, jsem na tý spotřebě co ty.
-
Nojo, jenže to jsem zkoušel taky ještě předtím než jsem to zvednul. A poznal jsem houby
Hele asi na to nemám ten správnej cit a nepoznám to. Ale zas lepší než přítelkyně, která mi řekla, že má sice radost, že jsem to opravil, ale že nepozná rozdíl před a po. Prej si myslela že jsem paranoidní, jak jsem pořád chodil a zjišťoval co to mlátí. Nic neslyšela Sorry, za OT.
-
Tak se taky přidávám. Při menších rychlostech se mi na nerovnostech projevovalo bouchání od podvozku, něso jakože guma-kov. Vyšpekuloval jsem, že to bude asi od přední nápravy, teda že by to mohly být kosti nebo uložení stabilizátoru. Hodil jsem auto na zvedák, sundal kola, lomcoval s tyčkama ale nic se neozývalo. Protože jsem je už měl koupený, stejně jsem je teda vyměnil doufaje, že to tím vyřeším. Matice samozřejmě zarezlý + se to protáčelo. Navíc jsem myslel, že matice má být 17, ale ta byla velká. :/ Takže spodní šroub jsem říznul flexou, vrchní jsem odvrtal. No, mazal jsem se s tím dost dlouho, než se mi je podařilo sundat a celou dobu jsem se bál, abych si nepoškodil někde nějakou hadičku. Podařilo se, gumy stabilizátoru už byly oproti tomu pohádka
Stabík mám 19mm, gumy jsem dal 18. Nový tyčky jsou Frap, uvidíme co to vydrží.
Ticho se opravdu dostavilo, mám z toho radost.
Takže to byly asi spíš ty tyčky, gumy stabilizátoru jsem měnil jen tak, že už jsem to měl dole a 2x47 korun mě nezrujnuje.. Příště už aspoň budu vědět co a jak a půjde mi to snad i rychleji.
Můj názor je, že tyčky můžou bejt klidně na odpis a způsobovat bouchání, přitom se to nepozná - u mě nebyla žádná zřetelná vůle, ani při houpání s autem nikde nic necvakalo. Kdy se měnily nevím (pokud vůbec), auto mám od 150k, teď 225k.
-
Ahoj. Kdyby měl někdo podobný problém, chci dát vědět jak to dopadlo.
Na výměně čidla jsem nechal ruce a stejně to závadu neodstranilo, tak jsem vrátil staré. Protože potřebuju denně jezdit, nemůžu si dovolit to hodit do servisu, aby hledali několik dní závadu. Dohánělo mě to k šílenství, fabie hučála jak letadlo, navíc spotřeba vylezla kvůli tomu cca o čtvrt litru nafty. Tak jsem se nas*al a povolil pojistku ventilátoru chladiče a byl klid. Klima klimovala (akorát, při delším stání na místě bez proudění vzduchu to ten malej ventilátorek sám neuchladil a lehce ztrácela výkon), absolvovali jsme s tím i dovolenou a všechno ok. Skoro jsem na to zapomněl...Když jsem měnil před 14 dny olej tak jsem si zas vzpomněl, zkusil jsem zašroubovat pojistku zpátky a hele - ventilátor funguje jak má. Takže závěr. Technik měl pravdu, jednotka si chybu fakt přepsala sama, jen nedokážu říct, po jaké době. Jen vím, že po 15 tis. je to už ok.
Díky všem za rady.
-
Díky. Zkusmo jsem tam strčil ruku a je tam teda hodně špatnej přístup. O víkendu to zkusím vyměnit a snad nic nepokurvím. Nějakej tip jak se tam co nejlíp dostat? Minimálně si asi dám do háje tu hadici od vzduchovýho filtru aby nezacláněla a snad tam s klíčem nějak sáhnu...
-
Takže jestli to chápu dobře, tak protože VAG ukazuje teplotu normálně, čidlo chladicí kapaliny co je na motoru bude ok. A špatný by mohlo bejt to co je na chladiči? Bavíme se o tomhle - http://www.skoda-dily.cz/eshop/1j0959481a-termospinac-ventilatoru.html ? Díky moc, už si nevím rady. Odpojím - vyšroubuju, zašroubuju nový čidlo - připojím? Žádná záludnost při výměně?
-
Tak jsem pokročil - najeto cca 4000 km. Nic jsem s tím nedělal.
Při studeném motoru už se ventilátor netočí, ale při běžné provozní teplotě se roztočí hlavní ventilátor na chladiči. Ventilátor klimy už se točí jen při puštěné klimatizaci. Píchnul jsem to na VAG (po dojezdu, při víceméně zahřátém motoru), teplota chladící kapaliny ukazovala cca 78 °C a ten ventilátor se přesto vesele točil. Takže je stále něco špatně. To teplotní čidlo? Není divný, že budíky ukazujou normální teplotu, vag ukazuje (asi) taky normálně a přesto je čidlo v háji? Nebo je tohle čidlo jiný čidlo než to, který posílá informaci do budíků nebo diagnostiky?
Mate mě hlavně to, že se na začátku točilo všechno co mohlo i při studeném motoru a 5 °C a teď najednou už je to jinak..
-
Ještě jsem se dočetl něco o tom, že pokud je přetlak v klimatizaci (>1,6 MPA), tak tlakový snímač spustí oba ventilátory.
Není možný, že mi při doplnění klimatizace servis dal omylem víc chladiva a že by se to projevovalo takhle? To by se ty vrtule asi netočily, když je vypnutá klima, co? Klimatizace jinak normálně chladí, ale jak jsem psal výš, ventilátory jedou bez ohledu na klimu při zapnutém motoru neustále.
Homokinetický kloub
v Podvozek
Vloženo · Editováno: , autor: Honza K.
Tak jsem vyměnil oba homokineťáky a rachtání ustalo. Nicméně teď se mi od leva ozývá mezi 50 - 90 km/h jemné hučení, mám pocit že je to nová manžeta :/ A navíc jsem zjistil, že jsem na homokineťáky na obou stranách zapomněl dát ty drátěné pojistné kroužky. Může se stát něco fatálního? Fakt je reálný že poloosa seskočí? Asi to budu muset zas vymontovat, sklepnout a vrátit správně
Achjo..