jack znojmo

Myslím, že to nebude mít zásadní vliv. Mám sice už motor 1.5 GTEC, ale nepozoruji v chování motoru jakýkoliv rozdíl. A jak již napsal Sudetak, tak motory 1.4 a 1.5 GTEC je používaný v celé Evropě už řadu let takže technicky je připraven i na "norský" plyn.

Asi jsem jediný co má Octavii GTEC :-) r.v.22 ... nicméně spotřeba není špatná Ale je fakt, že ty cukačky ve městě jsou kolem 5 kg

Volal jsem do servisu ... u mého Golfa 1.4 TGI není interval výměny palivového filtru. Jedině pokud někdo jezdí většinově na neprémiový benzin tak by mohl výměnit dobrovolně preventivně = u mě nehrozí 98 % cest na CNG nebo pokud by na to upozornila diagnostika při servisní prohlídce,

I když nerad, souhlasím s guam. Cena benzínu odráží cenu ropy a vzhledem k nastupujícícm alternativám se domnívám, že cena benzínu bude stagnovat v rozmění 25-30 Kč (bude záležet i na dolaru). Ale i dlouhodobě to vidím stabilně. Obecně bych při výpočtu zadával CNG za 26 Kč, benzin za 28 Kč. Porovnám-li spotřebu 4 kg cng a 6 litrů benzinů, pořád tam dlouhodobě zůstáva rozdíl cca 0,5 Kč/km. Pokud je DSG Octavia 1.0eTSI levnější o 64t než 1.5 TGI, tak se rozdíl vrátí za 120 tisíc km (do toho bych nešel). 2.0 TDI DSG je levnější o 10 tisíc Kč ... spotřeba i emise srovnatelné. U ojetiny kolem 100t km se k tomu přidává riziko oprav, které nebudou kryty zárukou. Takže CNG je podle mně varianta, ale finanční výhody bych v tom asi nehledal. Navrhuji řešeni vzít ojetou 1.4 TSI bez filtru 92 nebo 110 kW a zajezdíte si skvěle se spotřebou do 6 litrů.

Na prvním 1.4 TGI jsem najel 80tkm za 3 roky a nic. Teď mám najeto na další 1.4 TGI 50tkm a bez problému. Cca jednou měsíčně dělám "italskou údržbu motoru" = když je vše zahřáte, tak motor zhruba 5 minut (rychlé jízdy) pořádně točím a zhruba jednou za 3 měsíce toto dělám když jedu na benzín. Tankuju jen Vervu100 a takuju tak třetinu (15 litrů) a pak ji postupně 6 měsíců vyjíždím do 0km :-)

Jestli jsem to našel dobře, tak jde o auto ještě před faceliftem ... takže dle mého soudu hezčí než po, ale na techniku to nemá vliv. Vzhledem k tomu, že to není od prvního majitele, radši bych si prověřil historii a kdo s tím jezdil (vzhledem k né uplně typické výbavě to vypadá buď na předváděčku koupenou firmou nebo a to spíše na konkréní objednávku na míru ... málo prodejců objedná na sklad auto s keyless a vyhříváním vzadu). Také bych určitě řešil možnost dokoupení záruky Škoda Plus.

Nejsem si jist, ale podle mne tam patří 5w-30

“Bezešve” ... to sedlo. Souhlas.

Já nevím … amatérsky (stopky) jsem měřil pružné zrychlení na CNG a N100 … rozdíl jsem neshledal. Nicméně N95 degraduje rozhodně rychleji (zvlášť v zimě) než N100. Já beru Vervu = spokojenost … a tak 10 litrů - to na půl roku stačí :-)

Případně vady by se asi objevili v zaruce. Docela pěkný článek zde ... https://www.auto.cz/prevodovky-vw-dsg-v-ojetinach-jak-jsou-na-tom-se-spolehlivosti-122786

To wdog Plynova nadrz je vetsi nez benzinova kvuli emisim ... Proteze potom je auto schvalovano jako primarne cng = lepsi koncernove emise. Ale to ze motor nestihaji vyrabet je samozrejme spatne, ale skoda s tim nic neudela ... Ta je rada ze stiha vyrabet 1.0 tsi ... ?

To the_doctor ... Cena je asi ok ... Pokud je stav auta bezvadny ... Jinak pro zivotnost prevodovky je dulezite jak se k ni chovate prvnich 5t km ... Ale to uz nepoznate ... Doporucuji zkusebni jizdu ve vsech rezimech jizdy

Skoda ma nabidku jaky ji povoli koncern. Leon prisel s manualem a uz nejde objednat. Golf taky uz v tgi nelze objednat. Caddy v 1.4 tgi taky uz ne a proc? Protoze poptavka je obrovska a my nejsme tak vyznamny trh. To stejne udelala dacia s lpg ... Dal ho prodava v evrope, ale nestiha a my jsme maly trh. Takze Skodaauto by chtela, ale motory Tgi proste nestihaji vyrabet.

Přesně stejná zkušenost, ale se statickými LED světlomety v Golf VII (2018). Na požádaní upraveno a hrana se ztratila taky.

Co se týká ceny v zahraničí tak okolní státy se pohybují od 1,00 - 1,3 E … záleží na místě atd., což znamená, že cena se dostává na úroveň N95. Ale souvisí to i s konkurencí. Když je v HR plyn za 33 Kč je dáno tím, že širokodaleko není okolo žádná čerpačka. V Německu se dá najít taky CNG pod 1 euro, ale pozor plyn nemusí být tak kvalitní (písmenko "L") jako u nás. My máme výhodu, že ruský plyn je jeden z nejkvalitnějších. Poláci postupně odcházejí od dodávek ruského plynu. Nicméně podle toho co jsem slyšel o vývoji cen ropy, tak ceny CNG a N95 se přiblíží i u nás.

Souhlas - svíčky po 60tkm i u TSI (ověřeno u AS) Ekologie - souhlas (od příštího roku má CNG dálnice v DE zadarmo) to guam - proto se snažím auta prodávat, tak rok před skončením záruky (první auto mělo záruku 5/100 takže prodáno v 3,5 letech s 80tkm) aktuálně mám auto se zárukou 5/150 takže za tři roky půjde … spíš pojede :-)

Ještě co se týká motoru samotného. Včera jsem jel MB GLE 250d, Auto je velmi tiché komplexně, ale prostě ten diesel tam slyšet je + drobné vibrace. Zkuste si sednout do mého Golfa … už dvakrát se mi stalo (motor šel tak potichu při stání), že jsem omylem vypnul motor (v domnění, že startuju). Jinak spotřeba dle dotankování Golf kombi 1.4 TGI DSG léto 4,3 kg a zima 4.5 kg, ale to že je to výše přičíst spíše mému jízdnímu stylu. I svižná jízda brzda plyn to nedokáže dostat nad 5,5 kg. Podobně jsem jel s Golfem 1.0 TSI DSG za 9 a s 1.4 TDI 92kW za 10 litrů.

Spritmonitor Octavia od roku 2015 dál 1.4 CNG 81kW manual 4,21 (103x) nebo 1.4 CNG 81kW DSG 4,26 (47x) 1.2 N95 81kW manual 6,06 (50x) nebo 1.2 N95 81kW DSG 6,50 (16x) 1.4 N95 103kW manual 6,67 (26x3) nebo 1.4 N95 103kW DSG 6,82 (15x) Pokud vezmu 1.2 proti 1.4 GTEC v manualu v cenách od příštího roku (tj. 2020 kdy cng vzroste na cca 27 Kč a neporoste minimálně do konce roku 2022 a zřejmě i dál) 6,06*30 = 1,82 Kč/km ... 4,21*27 = 1,14 Kč/km rozdíl 0,68 Kč/km tj. při rozdílu v ceně kolem 60t se to vrátí do 100.000km určitě (u ostatních motorů je návratnost rychlejší) Pokud chcete srovnání s diesel 1,6 TDI 85 kW manual 5,35 (193x) Výpočet: 5,35*30 = 1,60 Kč/km rozdíl 0,46 Kč/km ... vzhledem k tomu že rozdíl v PC nebyl vyplatí se od začátku Argumenty proti CNG: - výměna oleje po 15t km (kdo má auto rád vymění po 15 i u benzinu nebo dieselu) - výměna svíček po 60tkm (místo 120tkm) ... OK náklad navíc - malý dojezd ... v ČR bez problému, mimo ČR zvlášť na východ - pořád ještě máte nádrž na benzin Argumenty pro CNG: - výhodnější provoz (podnik neplatí silniční daň) - stabilita cen (o zvýšení víte dopředu) jinak se ceny nemění Resume: proti CNG můžete argumentovat různě, ale co se týká finanční výhodnosti, tak tam to nepůjde

Guam souhlas. Je zbytečné kvůli tomu šahat do auta. Navíc stačí zařadit po městě místo pětky 4 a slyšet to není takže neřešit. Jak píše Guam taky slyším trávu růst, takže věřím tomu, že 90 % majitelů to ani nevnímá.

Souhlas - to pískání je vlastnost … ne chyba. Spousta lidí to neslyší. Plynem to není … co já jsem slyšel, tak je to něco v uložení přední nápravy, ale vada to není … na funkci to nemá vliv. Teď jsem se vrátil z olejového servisu, vše OK. Jenom jsme se s technikem bavili o tom proč má CNG interval 15t (já bych i u benzinu měnil stejně po 15t). Říkal, že olej je více namáhaný kvůli vyšší teplotě spalování plynu (vyšší než u benzinu).

Vysvětlení - tu Ibizu jsem zkoušel na Porsche ČR (myšleno importér) Driving day. Na skodaplus zmizla je na dasweltauto (to je ten konkrétní kus se kterým jsem jel). za tu cenu neprodejné. Ale vraťme se ke Scale 1.0 TGI. Hmotnost cca 1350 kg (o 100 kg více než Ibiza) Převodovka 6° man. … zajímavé Ibiza 5° man. a zrychlí za 12,1 s … omluva možná Scala s 6° to bude třeba za 13 s Nádrže stejné tj. 14,2 kg + 9 l benzínu … Ibiza spotřeba of. 3,6 kg … reál cca 4 kg u Scaly to bude cca 4,3 kg (při klidné jízdě) Dojezd 300-350 km … ok Cena (Ibiza má stejnou jako 1.0 TSI 85kW) … Scala dejme tomu taky tj. 395t v ambition Seat Leon 1.5 TGI 96kE v Referenci za 480t … rozdíl 85t možná po započtení rozdílu výbav cca 100t … Asi ano to by mohlo cenově dávat smysl, ale spotřebou a dynamikou dle mého názoru nikoliv

1.4 TGI mám v Golfu Variant DSG a plná spokojenost (Octavii jsem chtěl, ale nemá takové prvky výbavy jako Golf). Nedávno jsem navštívil výrobní závod Škody v MB. A dle informací o průvodkyně, kdy jsem probírali i CNG, tak naznačovala, že 1.5 TGI je pocitově stejně výkonné (točivý moment se nezměnil), ale má vyšší spotřebu než 1.4 CNG. Uvedla kolem 5 kg.

Sorry, že jsem to nenapsal hned, ale mám Golf Variant 1.4 TGI DSG r.v. 2018 … spotřeba dlouhodobá dle tankování 4,5 kg (léto 4,3 kg / zima 4,7 kg) … provoz 40 % město / 30 % mimo / 30 % dálnice. Ještě k tomu Golfu … Octavii jsem chtěl, ale dva důvody mě odradili. a) nemá elektronickou parkovací brzdu (souvislost s ACC) b) cena ... golf byl o 10 % levnější než Octavia … a navíc po faceliftu bych tu příď dlouho rozdýchával … i když Golf je po stránce designu konzervativní až moc

I když si to nepřeju … tak Scala 1.0 TGI 66 kW nebude prodávané auto. Sám mám již 4 roky 1.4 TGI DSG v kombíku. Vyzkoušel (dva lidi na palubě) jsem Ibizu 1.0 TGI ještě před změnou nádrží (výkon 66 kW je stejný). Mimochodem v ČR se prodali 2 kusy .... slovy dva kusy (jeden visí na skodaplus) . To auto má několik nevýhod: pokud chcete jet musíte ten motor točit, což o to motor jde ochotně, ale velkého zrychlení se nedočkáte, ale spotřeba stoupne … PP ukázal na konci jízdy 5kg a to jsem např. brzdil motorem apod. A to Scala bude tak o 100 kg těžší = zrychlení nad 14s. Myšlenka je dobrá, ale ten motor prostě nestačí na to auto. 1.4 TGI a auto velikosti Octavie je ideální kompromisní řešení … spotřeba kolem 4-4,5 kg zrychlení do 11 s … prostě konkurence pro fleetové 1.6 TDI. Přál bych Scale 1.5 TGI 96 kW, pak by to dávalo smysl, ale ten nedostane kvůli platformě. Nebo kdyby alespoň ten výkon 1.0 TGI dostali na 80 kW a alespoň 180 N.m. Ten motor na to má. Škoda ...