mnik

Prosím dotaz. Na 4x4 jsem prorazil zadní pneu s najezdem cca 18 t km. Mužů teď koupit nové pneu místo te zničené nebo nutné měnit obě na zadní nápravě. Je nějaký problém pro haldex ze je jedna nová a jedna ojeta?

zajimalo by me jak ŠA dosla k hodnote 180 mm . nez jsem auto koupil, tak jsem tam volal (jak mereno a pro jake pneu)- prepli me na nejake technicke a vyvojove oddeleni, kde mi rekli, ze takovymi udaji nedisponuji , a na dotaz ,kdo tim disponuje , mi opet zopakovali, ze jejich oddeleni tim nedisponuje - chvili jsem si pripadal jak novinar pred politikem a pustil to z hlavy... jenze jsem s yetinou skrkl na hrane strmeho najezdu na silnici - v miste kde bezne jezdim s roomstrem nebo fabii a bez skrkani - myslel jsem, ze jsem jel rychle a auto se zhouplo ,ale nedalo mi to a lehl jsem si s metrem pod auto ( navic jsem pochopil, ze tim ze mam tdi euro 6 je situace jeste horsi, nez asi u jinych modelu (euro 5 nebo benzin) - v prostred auta trci z podvozku katalizator CSR kvuli ad blue) nameril jsem: ja svetlou vysku chapu jako nejmensi vzdalenost od roviny terenu po nejnizssi cast podvozku - mam pneu 205/55 -16 (tedy pokud bude na standartnich letnich 215/60-16 tak + 15 mm vysky) kryt motoru mezi prednimi koly 15 cm (16,5 letni) svrar priruby katalizatoru 13,5 cm ( 15 letni) jinak hlavni rovina podvozku 18 (19,5) ochranne nabehy plastoveho deklu podvozku pred zadnimi koly 16 (17,5) tak nevim ze by i udaj o svetle vysce byl virtualni pojem jako kombinovana spotreba ? co ted s tim? - zapamatovat si ze katalizator je osove asi jako kloub pravyho sterace (tedy vyoseno na stranu ridice) a v kolejich se snazit mit vzdy zvedlou levou stranu, no pak prejdu na 215/65 - 16 + poradne nafoukat - coz tu hosi na foru psali, ze bez problemu - a ziskam tim alespon dalsich 10 mm - presto vsechno se na 180 mm nedostanu nevim zda je moznost to jeste zvednout pomoci podlozek ? - ja proste v terenu jezdim hodne, kazdou dutinu podvozku, uz ted mam plnou hliny a katalizator, uz je ryhovany - zatim jsem dosedl na bricho jen v hline ,ale bojim se, ze jednou prijde sutr - kdyz uz ten katalizator tak cni - proc tam nedali nejake ochranne vyztuhy ? (alespon na tu hlinu by to pomohlo)

Na 2. Tam mam něco nad 1000 asi tak 1200. Dvojka Jede . ale často když se zhoupnu třeba přes kolej nebo větší hrb už nestíhám reagovat. Otáčky klesnou a motor zdechne.jak jsem už psal plyn nereaguje tak pruzne jak bez offroad modu. Fakt musím Dupal az k podlaze. Rychleji jet nemůžu protoze auto pak desne skace. Jednička to výřesi ale přijde mi to na hlavu jet 5 km na 1.je jasný že na tom mám svuj díl viny. Snažím se výjezdit a reagovat rychleji. Jen me udivilo ze jsem auto půjčil kámošovi co jezdí v lese traktorem (tedy v terenu jak doma) a taky to 3x zadusil

Na 2. Bych chtěl. Když jedeš třeba 4-5 km okruh furt na 1. Otáčky to má 2000 a vic . Tak mi to přijde divný. 2. Funguje jedině když casto prošlapuju spojku a nechám ji prokluzovat což asi není dobry. Taky jakou vam tu ukazuje spotřebu? Me 9 - 11 l

Litam po loukách a stranich. Při režimu offroad jsem si všiml ze se musí mnohem více šlápnout(vlastně na podlahu) na plyn (81 kW tdi) aby i po rovině jelo auto stejnou rychlostí jak u bez offroad (pravda po afaltu) nevíte proc? Je tam nějaka redukce? Ale hlavně me deptá ze 85% jedu na 1. Stupeň. Dvojka je jaksi přecitlivěla a často motor zadusi. Stíhat hlídat otáčky nejde proto ze mam plno Prace hlídat kudy jedu.Ac se snažím dvojku dávat tak auto zase zdechne. Tak otázka zda i vy v terenu při cca 15-20 km/h jezdíte v podstatě jen na jednicku?

Yeti chtěl dolít 5 az 6 l po ujeti prvních 6500. Hlásil dojezd 2400 km. Koupil jsem kanystr 5l ze škoda dílů i s hadici na přelití. První otočení kanystru a močovina cedi mimo hadici do auta. Takže hadici nutno opravdu poradne dotáhnout a první otočení kanystru mimo auto.další nákup asi budu řešit od autobusaku nebo kamionaku za cca 6 Kč za litr. Z toho origo kanystru to bylo cca 40 Kč/l. Kanystr s hadicí tedy jen na přelití a nákup adblue od kámošů.jinak to ani moc nesmrdí. Myslel jsem ze to bude horsi a to přelití jde Teda dost pomalu. Nechtěl bych tu dobu držet 10 l kanystr.

tak to ti preju , ze jsi bez problemu ja treba doufal, ze to postihne ty,co s autem hodne jezdi nebo auto stoji na ulici. muj tchan s yeti I ma za sebou jedno strikani dveri a ted pred vanoci mu davali novy dvere v zadu. jenze on najede slabych 10 000 rocne a auto ma v garazi (svatecni jezdec), tak to trochu desi, ze mu muzou dvere zrezavet kdyz jsem tchana vezl pro vyzvednuti auta po vymene dveri, technik mi rikal ,ze se mam na to divat tak, ze zaruka proti proreziveni je 12 let, tak prej si nemam delat hlavu ze co 2-3 roky budou dvere novy, ze prej to skodovka uznava a meni

jo jo tohle se mi stava casteji - holt nez se s autem zziju. jen jsem chtel pochopit ,kdy po zdechnuti staci zmacknout spojku a jede se dal, a kdy ne. zazil jsem trapnou chvilku v krizovatce , kdy motor zdechl , ja mackal spojku , nic se nedelo , auta se stosuji vsude kolem a az pak si vsimnu te hlasky ze mam startovat manualne , clovek je pak za vola

nevite v jakych situacich dochazi k automatickemu nastartovani motoru vyslapnutim spojky po te, co jsem motor zadusil pri jizde? z 80% motor naskoci po vymacknuti spojky a u zbytku pripadu se rozne hlaska nastartujte motor manualne, nemuzu vypozorovat zadnou souvislost - jestli je motor zahratej (sam naskocil i pri 60 C oleje , jindy odmitne i pri 90 C) , jestli mam nebo nemam zapnuty auto-stop system (ten mi teda pije krev, to je ale jiny tema) . v manualu jsem o tom nenasel zminku tdi 81 kw 4x4 , zahanu resim v normalnim rezimu (tedy ne v off road mode)

tak to je v pytli, ja koupil auto pred mesicem a v salonu se dusovali ze yeti II uz nerezne, ze je to vyreseno, tak ted budu sledovat jestli k tovovi pribudou dalsi, nebo jen mel nejakou ultra smulu