general stokurev

keď tlačím silou na ten spätný ventil, nepomáha to. bublinky stále idú. už mi ostávajú iba spojky palivovej sústavy, teda redukcie alebo vedenie pod kabínou, aj keď tam keby boli dierky tak je mláka pod autom

záhadný problém spôsobený zmenou vonkajšej teploty vyriešený výmenou vývevy. v starej výveve bola nejaká čierna kašovitá emulzia, ktorá hustla, resp. redla podľa okolitej teploty. samozrejme, že keď bola redšia, netrápila až tak vývevu, tá robila viac podtlaku pre brzdy a hlavne turbo. presne to bol môj problém, keďže v dôsledku nízkeho podtlaku sa lopatky turba dobre nenaklápali/nesklápali práve v tomto prípade vám diagnostika nemusí ukázať žiadne chyby ohľadom turba, teda ani plniaci tlak nedosiahnutý ani prekročený. je to zvláštne, ale je to tak moja rada pre ostatných: nezanedbávajte vývevu, dajte si námahu sa na ňu pozrieť, vyčistiť, dajú sa tam vymeniť tesnenia a ten vybitý kolík ktorý má vôľu ako sviňa nenechávajte len tak, vytesnite a zalepte ho tekutým kovom, aby ste mali záruku, že vám neťahá po svojom obvode falošný podtlak. mimochodom správne fungujúca výveva by mala dávať podtlak -0.9 BAR

tak pomohla nová výveva, starú som rozobral a bola to katastrofa. kompletne zasratá olejom a nejakou čiernou kašovitou emulziou. keďže ten vývod pre hadicu, ten kolík, bol úplne vybitý (na novej je ako prikovaný) tak som sa rozhodol rovno kúpiť novú vývevu (Pierburg, 165 €). nová výveva dáva citeľne väčšie tlaky, pricucla mi prst omnoho silnejšie, brzdy sú už mäkké a turbo má tiež dosť podtlaku. v inej téme som riešil záhadný jav, keď sa mi pri vyššej vonkajšej teplote zdalo, že auto ide svižnejšie, lepšie a skôr zaberá, ako pri nízkej teplote či mrazoch. toto má podľa mňa súvis s tou kašovitou emulziou, ktorú som našiel v starej výveve. vzhľadom na teplotu okolia redne alebo hustne, podobne ako motorový olej je omnoho hustejší pri -30°C ako pri +30°C. moja rada pre ostatných: nezanedbávajte vývevu, dajte si námahu sa na ňu pozrieť, vyčistiť, dajú sa tam vymeniť tesnenia a ten vybitý kolík ktorý má vôľu ako sviňa nenechávajte len tak, vytesnite a zalepte ho tekutým kovom, aby ste mali záruku, že vám neťahá po svojom obvode falošný podtlak. mimochodom správne fungujúca výveva by mala dávať podtlak -0.9 BAR

chcem si vymeniť komplet silentbloky uloženia motora, mám 1.9 TDI rotačku. mám problém s uložením prevodovky: - podľa etky by tam mal ísť v mojom prípade pre manuálnu 5-stupňovú prevodovku 1J0 199 555 AJ alebo 1J0 199 555 AC - podľa etky je pre 4-stupňový automat určený silentblok 1J0 199 555 AH - podľa etky je pre 1.9 SDI určený silentblok 1J0 199 555 AL nepotrebujem prvovýrobu, stačí mi aj Febi; čo ma ale štve, že Febi udáva pre 1.9 TDI automat i manuál rovnaký silentblok 15910. podľa výrobcu sa to ale rozdeľuje, veď mi to aj príde logické, automat sa správa inak ako manuál, iná hmotnosť ... guma by mala byť prispôsobená. pre 1.9 SDI dáva Febi náhradu 19490, niektoré weby uvádzajú, že je to vhodné aj pre 66 a 81 kW rotačky TDI, nie síce na oktávie (čo mi príde divné), ale pre Boru, Golf IV, Beetle: SEAT LEON (1M1), 1.9 SDI [50kW, 1896ccm] SKODA OCTAVIA (1U2), 1.9 SDI [50kW, 1896ccm] SKODA OCTAVIA Combi (1U5), 1.9 SDI [50kW, 1896ccm] VW BORA (1J2), 1.9 SDI [50kW, 1896ccm] VW BORA (1J2), 1.9 TDI [81kW, 1896ccm] VW BORA kombi (1J6), 1.9 TDI [81kW, 1896ccm] VW GOLF IV (1J1), 1.9 SDI [50kW, 1896ccm] VW GOLF IV (1J1), 1.9 TDI [81kW, 1896ccm] VW GOLF IV Variant (1J5), 1.9 SDI [50kW, 1896ccm] VW GOLF IV Variant (1J5), 1.9 TDI [81kW, 1896ccm] VW NEW BEETLE (9C1, 1C1), 1.6 [75kW, 1595ccm] VW NEW BEETLE Kabriolet (1Y7), 1.6 [75kW, 1595ccm] som z toho jeleň. kúpiť silentblok určený pre 1.9 SDI a vybavené? SDI má rovnakú prevodovku ako 1.9 TDI 66/81 kW, nie? vopred ďakujem za pomoc

pripájam sa do klubu tých, čo majú problém s bublinami v nafte a oživujem tým túto tému po vypnutí motora sa v priesvitnej plastovej rúrke vytvorí cca. 1 cm široká bublina. to by malo byť OK. motor mierne dlhšie štartuje, ale do 2 sekúnd chytí a po naštartovaní na voľnobehu bubliny v rúrke viditeľné nie sú. prvé bublinky začnú sem-tam prúdiť, postupne sa frekvencia ich objavovania stupňuje, až okolo 2000-3000 ot. to je ako bublina - nafta - bublina - nafta ... prikladám amatérske video. auto ide z cca. 2000 ot. na 3000 ot. (odhadujem veľkosť bublín na cca. 1 mm3) palivový filter nový Bosch + Bosch spätný ventil + nové gumičky samozrejme. taktiež nové pružné spony. minulý víkend som sa mrkol na nádrž, vyčistil som tú nádobu v nárží, bolo tam veľa sajrajtu, dal nové tesnenie pod maticu nad čerpadlom. dúfal som, že to pomôže, ale nie. bubliny sú stále prítomné. hadice okolo filtra nie sú mastné auto má problém vo vysokých otáčkach, napr. 130 km/h na diaľnici pri stlačení plynu ledva cítiť nejakú akceleráciu. turbo píska ako šialené, ale auto proste neťahá. aj keď vypnem motor a zapnem a zase tlačím tak bezo zmeny. diagnostika žiadnu chybu s tlakom nevypisuje (ani mez plníciho tlaku nedosažena, ani prekročena) nepodarilo sa mi nahrať video priamo sem na fórum, vypisuje, že prílohy typu MP4 nie sú povolené ... video si môžete stiahnuť tu: http://uloz.to/xV8JXV1f/09-mp4 [7 sekúnd, 23 MB] (sorry za tú veľkosť, ale točil som to mobilom a nechcelo sa mi to upravovať a komprimovať) budem vďačný za akúkoľvek radu. napadá ma ešte jedno tesnenie v nádrži, taký O-krúžok, asi 2x taký hrubý ako na spätnom ventile na palivovom filtri, na ktorý tlačí pružina. ale nevyzeral byť porušený

ako investigatívny amatérsky domáci autokutil som si tie hadice čo mám v aute trochu prezrel. už chápem, prečo sú drahšie ako iné v obchode, stále nechápem, prečo až také drahé. popraskaná guma (vrhcný plášť) by nemal byť závadný a nemal by spôsobovať nasávanie bublín do paliva ani únik paliva cez hadicu na jej povrch, nakoľko hadica má vo vnútri akoby polmilimetra hrubú zjreme plastovú výstuž, ktorá palivo neprepustí. ale prečo stoja tieto hadice 90 € je mi stále záhadou. pokiaľ nedôjde k mechanickému poškodeniu hadíc pri iných servisných úkonoch, nemá asi zmysel tieto hadice meniť

prečo by sa nemala čistiť? často je tak zasratá od mastnoty a polepená nečistotami ... áno, mechaniky by som ju nečistil, je to jemné zariadenie, ale vystriekať izopropylalkoholom prečo nie (samozrejme nemyslím tým pod tlakom z kompresora, ale zo spreja) počul som už o tom, ako vyčistenie váhy množstvu ľudí pomohlo a zachránilo ich pred kúpou novej. to je hneď 80 € verzus 3-4 €

dnes som skúsil odpojiť rúrku od vývevy, aby som zistil, či výveva robí podtlak po odpojení z nej vytiekol mastný čierny sajrajt. výveva robí podtlak, teda ak dám 1 cm od nej prst tak mi ho pricucne

v čom konkrétne má súvis prasknutie tej rúrky s turbom a zdochýnacou klapkou? tá hadička, čo ide od zdochýnacej klapky sa napája na ten spätný ventil, to kvôli tomu? keď je rúrka prasknutá, tak z tej hadičky to berie nadmerne veľa tlaku a turbu potom nestačí pre reguláciu turba? tiež mám podobný problém, myslel som si, že je to posilňovač, auto už na to vek má, alebo výveva. minule som sa viezol v kolóne, šli sme na striedačku stop a potom možno 20 km/h, po cca. 5-ich stopoch som to už skoro napálil do auta predo mnou, pedál bol ako kameň, nešiel dolu schválne som vyskúšal otestovať vývevu, resp. posilňovač, vypol som motor, vystláčal pedál, dokým nebol ako skala a pri stlačenom pedáli naštartoval. trochu popustil, ale mám pocit že dosť málo. trvalo mu asi 20 sek. kým bol normálne mäkký ako vždy takisto sa mi stáva, že sadnem ráno do auta a pedál je tvrdý, po naštartovaní časom zmäkne už už som objednal novú vývevu, ale potom som si prečítal túto tému, tú rúrku som skontroloval, viditeľne porušená nie je, akurát ten vývod z vývevy kde je napojená rúrka sa točí, podľa slov mechanika je to ale ok, vraj za tým je dajaké tesnenie ... videl som na nete, že niekto to zafixoval tekutým kovom. ja ale tu problém nevidím, lebo keď dám ruku na tej vývod vývevy, žiaden únik necítim. buď je malý alebo žiadny. na druhej strane mám ale zhruba 4-sekundovú turbodieru (kým kopne turbo) čo ma serie, nakoľko regulácia ide ľahko. pri vypínaní motora to dáva rôzne zvuky, motor trepe, ale vraj keď zaslepíte EGR, tak je to normálne, no neviem ako by sa auto chovalo, keby prdla výveva a dajme tomu, že nikde by netesnosti neboli. turbo by vôbec nešlo? núdzový režim? brzdy tvrdé? uvažujem, že preventívne aj tak tú rúrku vymením, už len kvôli tomu ventilu, možno je zasratý ako tu už niekto písal ešte jedna vec ma hnevá, asi každých 5000 km sa mi skrývia kotúče vpredu. nápravu som dal 2x skontrolovať, je pevná, mechanik sa mi už smeje, že mám paranoju. pred cca. 5000 km som menil brzdy, dopredu šli Ferodo a nové doštičky. aj predtým tam bolo Ferodo. je to lacnejšia značka, ale síce sa skôr rozpadne ako TRW, Bosch, Brembo, ale čo sa týka skrývenia sa kotúčov ľudia nadávali hlavne na čínu. môže mať problém s tlakom nejaký súvis s krývením sa kotúčov? alebo je to čisto záležitosť nápravy resp. kolies - napr. ak sú zvajcovatelé?

ja zase tú bateku nezaťažujem až tak hrozne. málokrát sa stane, že mám toľko štartov denne, ako som vyššie písal. väčšinou také dve štarty denne. často robím aj dlhšie trasy, teda min. 2x týždenne je to 80 km a potom cca. 50 km. ja som so značkou Varta nikdy nemal problém, hoci autobatéria to bola od nich prvá. možno som natrafil na nejaký bullshit. ale keď vycálujem 100 € za baterku a je to top línia produktov značky a presne na toto určená, tak očakávam že takáto baterka začne umierať až o päť rokov. ale to je možno len moja hlúpa predstava lákalo ma teraz kúpiť boschku, v TESCU mali akciu 74 Ah 680A za 63 € pozná niekto batérie Vlaster Hybrid? nejaké hybridné autobatérie, majú veľmi fajn ceny ...

no neviem, či je všetko v poriadku. napr. dakde som počul, že keď je problém s vlnovcom, motor vibruje a je nadmerne hlučný plus auto má nižší výkon kvôli strate tlaku vo výfukovej sústave (vraj vtedy turbo dosť počuť pískať aj na nižších otáčkach) ja počujem pískať turbo už pri 1400 ot., ale kopne okolo 2200 ot. nemám vymenené jedno uloženie motora (to pri remeniciach), ale mechanik sa vyjadril, že ešte pár desiatok tisíc km bez problémov vydrží z nejakého dôvodu mám voľnobežné otáčky namiesto 903 teraz okolo 925-940, kolíše to jedna otázka: pridreté olejové čerpadlo môže uberať výkon motora? pretože to moje už nejako nemaže vrch motora, mám ho v pláne meniť

pri nedávnej výmene palivového filtra som si všimol, že mám popraskané palivové hadičky, čo k nemu idú. sú tam také prasklinky na povrchu, veľkosť okolo pol milimetra, mám sa začať niečoho obáť? pozeral som nový diel je tam jedine originál a stojí nad 90 € !!! (za meter posratých gumových hadíc) a potom tá druhá časť od filtra smerom k čerpadlu, tam sú tiež gumové časti popraskané, nič ale neslzí najradšej by som to vymenil, v mototechne stojí takáto palivová hadička (8 mm vnút. priemer, 14 vonkajší) za meter zhruba 2 €, čo je sakra rozdiel. nie je síce tak tvarovaná ako originál, ale poohýbať by sa dala. tu mi ale robia vrásky tie redukcie, čo idú z gumovej časti na tú plastovú priesvitnú. toto nikto nepozná, teda tú redukciu, ono sa do toho strčí hadica a stlačí sa to, nedá sa to kúpiť, originál celý kus od filtra k čerpadlu stojí vyše 70 €, zase úžasná čiastka za 20 cm gumy, 40 cm plastu a 2 plechové redukcie má tieto popraskané gumové hadice zmysel meniť? podieľajú sa napr. na vzniku bubliniek v nafte smerujúcej do čerpadla? vďaka

nepadá ti nafta? spätný ventil na filtri si tiež menil, teda minimálne tie 2 (jedna modrá a druhá čierna) gumičky? EGR máš odpojené alebo zapojené? nie je zasratá tá klapka v ňom? regulácia turba ti ide ľahúčko alebo ztuha? mne tiež niečo takéto robí, hlavne za studena, motor sa zakuckáva a prejavuje sa to na nižších otáčkach. ... a rozvody máš nastavené dobre? akú máš hodnotu predvstreku? zistíš cez VAG pomocou TDI grafu

ventil N75 a mrkol by som sa aj na hadičky, preventívne by som vystriekal váhu vzduchu a snímač tlaku pred intercoolerom izopropylalkoholom niekto tvrdí, že na to stačí aj čistič bŕzd z Tesca, ale neviem, či nepoškodí tie odpory

a aká je podľa teba značka kvalitných autobatérií? Akuma? Mammut?

ventily sú v poriadku (podľa mechanika) aj vačka aj hydroštely keď zvýšim otáčky o 100 na voľnobehu vibrácie neprestanú čo sa týka toho divného správania sa auta podľa teploty, mne to príde ako problém so zmesou. auto je hlavne za studena dosť hlučné, zakuckáva sa pri vytlačení spojky. kúpil som nový palivový filter Bosch aj ten spätný ventil na filter tiež Bosch, vymenil, nepomohlo. kúpil som si tlakové hadičky, budúci víkend ich kompletne vymením + aj nejaký spätný ventil kúpim čo tam je potom mi už ostáva iba kontrola výfukového potrubia, hlavne vlnovec a tesnenie za turbom smerom k vlnovcu ... dávky paliva sú nastavené na 32 768 teda default hodnotu, po zohriatí dáva rovnomerne do všetkých valcov 2.8 tie vibrácie asi môžu byť spôsobené zmesou, podobný problém som mal na dvojtaktnej kosačke, nebol dobre nastavený karburátor, kosačka nemala bohvieaký výkon, dosť vibrovala a vydávala taký hlbší tón zvuku ako obvykle (ja viem asi je trochu odveci porovnávať kosačku a auto ...) regulácia turba ide ľahko, ale trvá dosť dlho, kým turbo kopne (asi 4 sekundy). ja to vidím na problém buď tlaku vo výfukovej sústave alebo ventil N75 alebo hadičky. prostre dačo čo súvisí s tlakom

tak zhruba pred týždňom mi to začalo zase ukazovať tie kontrolky. jazdil som hlavne kratšie trasy a 5-6 štartov denne. dobijem baterku za baterku som dával pred cca tromi rokmi takmer 100 €, nie je to sračka ale Varta Silver (tá najdrahšia línia prudktov) chválili ju práve kvôli častým štartom že si udrží to napätie no ale dnes už chvália kadečo ... pomaly šetrím na novú a skúsim asi Boschku

ja som radšej kúpil cez bazár v podstate za babku, bolo tam dobré tesnenie

nejdem zakladať novú tému, sčasti to súvisí s tým, čo som napísal: momentálne sa u nás na východnom slovensku oteplilo na pekných 14°C, ale už viackrát sa mi stalo, keď bolo vonku okolo 9°C, že tento problém (viď citácia) jednoducho pominul. pri nižšej teplote pretrvával. ako sa problém prejavuje? - pri radení akoby padali otáčky, akoby tá funkcia (tuším MSR) nefungovala a nezvyšovala otáčky pri radení - slabší ťah motora, akoby bola zlá zmes - menej kultitovaný chod motora - vyššia potreba o cca. 15% - auto akoby viac brzdilo motorom, čo som spomínal vyššie čidlo teploty chladiacej kvapaliny v bloku motora funguje normálne, ukazuje reálne teploty s min. odchýlkou. atmosférický tlak meraný jednotkou motora a váhou vzduchu (?) je rozdielny až na 3 jednotky. pri teplote zhruba nad 9°C sa problém neprejavuje! auto ide ako má, takže spojku týmto pádom vylučujem viem, že vstrekované množstvo paliva je ovplyvňované teplotou motora, ale keď čidlo funguje bezchybne? netesnosti v sacej sústave a problém s turbou by som vylúčil, nakoľko pri vyššej vonkajšej teplote auto má normálny ťah. diagnostika nepoukazuje na žiadne problémy s turbom (mez plníciho tlaku nedosažena/prekročena ...) čím to môže byť? váha vzduchu? RJ motora? čo je takto náchylné na teplotu? vďaka edit: môže to robiť vadný spínač na spojke? ale keď som cez diagnostiku robil test spínačov pedálov, všetko bolo OK

mne to robilo pred výmenou komplet spojky so zotrvačníkom, teda auto za studena sa rozbehlo, ale keď som sa pohýnal na jednotke/spiatočke, dal cca. 1800 ot. a potom vytlačil spojku, motor sa cukal, po výmene spojky to robí tiež i keď menej, keďže zotrvák tlmí kmity, no ja mám podozrenie na prevodovku po zohriatí motora a prevodovky na prevádzkovú teplotu sa tento problém neprejavuje edit: nebude to prevodovkou, ale skôr nedobrou zmesou (v mojom prípade) alebo netesnosťami

ach moja chyba. konzultované s mechanikom, je to normálny jav spôsobený náporom čerpadla (čím rýchlejšie pri stojacom aute točíte volantom, tým je pokles otáčok väčší)

auto mám po výmene zdvihátok, po poskladaní ale tesnenie vek ventilov prepúšťa olej mechanik ma varoval po rozobratí, že tesniaca guma veka je poškodená, vraj sa táto závada dá odstrániť len kompletnou výmenou veka, tesnenie vraj pre hliníkové veko nie je samostatne dostupné (súčasťou nového veka je aj tesnenie) http://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/038103469f-veko-hlavy-valcov-1-9tdi-oe-3803.html mne je ale blbé dávať 120 € za niečo, čo vlastne sčasti ani nepotrebujem, to som povedal aj mechanikovi, ktorý povedal, že OK, že to skúsi pretmeliť, čo nepomohlo po dlhom hľadaní som našiel, že tesnenie existuje a majú ho v jednom obchode v CZ, mechanik ale tiež spomínal, že vymeniť ho bude problém, lebo je nejako lepené do toho veka a že tým pádom nejde samostatne vymeniť skutočne nejde vymeniť? načo by ho potom vyrábali a predávali takto osobitne? za odpoveď ďakujem edit: ešte jedna otázka - k môjmu mechanikovi je tak trochu dlhá čakacia doba, zvládne výmenu tohto tesnenia alebo veka aj amatér? momentový kľúč mám

zase uplynul nejaký čas, zatiaľ sa kontrolky stále nerozsvietili

voľnobežku som dal vymeniť, dve kladky boli mierne vadné, vymenené, stále vibruje :-(

len taký dotaz je normálne, že pri stojacom aute na asfalte (najväčší odpor vozovky), pri točení volantu je počuť a badať zmenu otáčok motora zhruba o 30-50? viem, že O1 nemá elektrický ale hydraulický posilňovač, ale predsa by ma to zaujímalo ... môže to spôsobovať pridreté čerpadlo servoriadenia?