kartarhk

Vykašli se na zazračné sady a zajeď do servisu. Tyto sady téměr nikdy neobsahují plyn R134a, ale nějakou hořlavou náhražku. Dále je nutné klimatizaci inaplnit předepsaným množstvím plynu, které se dá určit pouze tím, že se odsaje a zváží co v klimatizaci je a doplní se chybějící množství. Co se týče oleje tak si nedělejte iluze, mašina v servisu doplní pouze takové množství které technik nastaví, typicky 0, max. 10 ml.

Jestli se hodnota nemění v závislosti na pozici EGR, tak bych to spíš viděl na zaseklý EGR nebo vadný ovládací ventil N18. Na kontrolu váhy vzduchu je také postup, viz. Kontrola snímače množství nasávaného vzduchu -G70-. Ideál by bylo ještě zkontrolovat těsnost sacího potrubí mlhou. Vysvětlení: Když motor saje vzduch přes EGR, klesne množství vzduchu skrz vzduchový filtr, který je měřený váhou vzduchu.

Sežeň si dílenskou příručku: Fabia, Motor 1,9/74 TDI - vstřikování. U fabie tam najdeš jak popis závady, tak přesný diagnostický postup konroly zpětného vedení výfukových plynů.

Ty rohy dveří reznou, protože je v minulosti někdo o něco opřel (chodník, zeď, trávník apod.)

Motor se zadaptoval na přebytek vzduchu, Musíš buď smazat adaptační hodnoty nebo ho držet chvíli v otáčkách dokud se nesrovná,

Jízdou se klouby poloosy zahřejí, čímž klesne viskozita tukové náplně a ta ztrácí schopnost vymezovat vůle. Podle mě v ruce na poloose nepoznáš nic, protože i nová poloosa má vůli. Musel bys to rozebrat, vyčistit a zkontrolovat vnitřek kloubu.

Pravděpodobně vadný spínač v zámku kufru. Sundat tapec víka kufru a vyměnit spínač nebo celý zámek. Začal bych vyčtením bloku 006, pole 2 v ŘJ09: spínač osvětlení zavazadlového prostoru (vedlejší kontakt zámku zadních dveří/kapoty) ♦ vypnuto ♦ zapnuto ♦ ne namont.

Předpokládám, že auto má najeto raketu, takže otázka zní jak dlouho ho vlastníš a jak znáš jeho provozní historii. Jinak by to chtělo kompletní výpis chybových hlášek a zmínit jestli jde o automat nebo manuál. pak logicky zkontrolovat sensory, popř. pokud je to možné vyčíst jejich hodnoty diagnostikou popř. napíchnout osciloskopem. Nevím jak moc na to trpí 1.9 TDI, ale 1.4 TDI často trpí na zvýšenou axiální vůli klikové hřídele a ta pak 'ujíždí' sensoru a ten dává nesmyslné hodnoty, což dle mých informací znamená KO motoru. Takže shrnuto a podtrženo, zajeď někam kde dělají paralelní diagnostiku, protože to sám dohromady asi nedáš.

Závady v paměti jsou stejné? Jinak zbývá pouze ŘJ, ale chtělo by to mít jistotu, aby se neměnila zbytečně, takže ideálně najít někoho kdo dělá paralelní diagnostiku. Záleží ovšem jak moc sporadicky se závada vyskytuje.

Zajeď za někým kdo ví co dělá, protože co říkáš nedává úplně smysl. Pro projití EK nesmí svítit mil a v readinesscodu musí být nuly. I když auto nehlásí žádné chyby, mohou být emise nevyhovující. Navíc, jestli jsi za měření zaplatil, tak bys měl mít protokol proč nevyhovuje.

Ok, dle návodu k použití se opravdu zapíná tím knoflíkem ale funguje pouze u běžícího motoru. Tímto se omlouvám za mystifikaci

Pro zapnutí vytápění zrcátek musí být kolík zrcátek natočen na vyhřívání a zapnuté vyhohřívání zadního skla. Sklo zrcátka je pouze nacvaklé, takže není nic jednoduššího než ho prstama popř. plastovou špachtlí vydloubnout a změřit napětí přímo na konektorech v zrcátko. Minimálně v minulosti se sklo z druhovýroby dalo koupit za malý peníz. Pokud ale nefunguje ani jedna strana (Standartně je vytápěné levé i pravé) tak závada na obou stranách současně by byla přinejmenším zvláštní. Osobně si nejsem jistý ani tím otočným knoflíkem, protože na našich fábiích má jiné popisy, tak jestli tam někdo nevrazil něco jiného, ale takový odborník na fabie zase nejsem. Osobně jsem ho už ale také musel měnit, protože ty zobáčky se rády lámou a pak nedrží ve dveřích.

Mě takhle při prudkém projetí zatáčky pod plynem bouchala levá poloosa, pravděpodobně vnější kloub. Po 300tkm už byl vnitřek kloubu dost ojetý a po očistění byl v dráhách kuliček vidět ukázkový pitting. Abych měl jistotu a protože se mi s tím nechtělo jebat, tak jsem ale nakonec stejně měnil celou poloosu. Jestli se ale netopíš v penězích, chtělo by to alespoň vypozorovat, která strana bouchá, nebo alespoň vlézt pod auto a zkontrolovat manžety.

Dneska vyměněny dorazy patých dveří viz foto. Snad někomu pomůže

Ten snimač stojí 600 Kc a výměna je otázkou sundání krytu motoru a povolení jednoho sroubku, takže bych to asi neřešil. Jestli chceš mít jistotu můžeš: - Zkontrolovat načtenéhodnoty - Změřit napětí na svorkovnici snímače mezi piny 1 a 3. Má být 4.5 V - Proměřit kabelový svazek

Voda v pátých dveřích Ahoj, u obou fábií co máme se po dešti drží voda v pátých dveřích, která po otevření víka kufru buď vyteče do kufru, na plato kufru nebo dotyčnému na hlavu. Mám podezření na podfouklé lepené těsnění zadního skla. Setkal se někdo s tímto problémem, popř. vyřešil ho někdo bez vyřezání zadního skla? Odtokový otvor na spodku dveří je průchozí a dřív se to nedělo. Děkuji za odpovědi

Nebo někomu praskala pojistka, tak tam vrazil silnější a auto prodal 😉

Přidřené ložisko ventilátoru způsobuje vysoký odběr proudu. Vyměnit ventilátor nebo alespon promazat ložisko.

Co popisuješ může být kombinace přibrždujícího kola s letitou brzdovou kapalinou. Takže: 1. Zkontrolovat stáří brzdové kapaliny popř vyměnit. 2. Nedělalo se v poslední době neco na brzdách? (Při výměně kapaliny jednou za deset let šlapaním na pedál je velká pravděpodobnost že odejde HBV, při výměně komponentů je vždy možnost, že 'nový' komponent stojí za dve veci) 3. Nemizí brzdová kapalina? Prasátka a válečky suché? Popř. zkontrolovat odhrnutím manžety 4. Zkontrolovat jestli nepřibržďují kola

Jak přesně jste identifikoval že vržou právě tlumiče? Už jen tvrzení že oba začali vrzat ve stejnou dobu mi nepřijde moc věrohodné. Typicky vrže uložení stabilizátoru, nové jste dával určitě druhošku, tak bych začal tam.

Nez se v tom porad hrabat, co zkusit sehnat jiny svazek popř. jine dvere a vymenit cely kabelovy svazek? Jinak bezne se to resi tak, že se v schematu zjisti barvy kabelu, kabely se proměří a v případě závady se svazek v kritickém míste rozpáře a tyto kabely se zkontroluji. Jinak bych se zameril na konektor, ohyb mezi dvermi a karoserii, vstup do dveri.

Muze to byt brzdy, kryci plech brzdy, klouby poloosy, lozisko, chtělo by to vědět nájezd. Az vyloucis vse ostatni tak ti zbyde pouze to lozisko. U zvedleho kola muzes zkusit jeho vuli kvrdláním kola v horizontální a vertikální rovině. K nalisování noveho loziska je potreba pripravek, jinak se nové lozisko zničí. Pokud mas podezreni na prevodovku/poloosu tak nejjednodussi je odsroubovat poloosu od prevodovky a zavesit na provázek, popř. ji vyndat a do ložiska zašroubovat starý homokineták. Pohybovat s ložiskem bez poloosy pod zatéží se všeobecně moc nedoporučuje.

A měřil vůbec někdo tlak oleje, jestli je chyba v tlaku oleje nebo v elektronice? Připadá mi to jako měnění dílů naslepo, takže nejlépe najít někoho kdo dělá paralelní diagnostiku a umí změřit vstupní veličiny (lak oleje).

Tipuju na vadný mikrospínač v zámku dveří. Jestli si pamatuji dobře, je možné jejich aktuální stav vyčíst přes VAG. Asi nejlepší vyměnit celý zámek, ptž. samotné spínače se špatně shání.

Kolik to má najeto? Alternátor má životnost kolem 250tkm pak je nutná výměna nebo repas.