shrek_85

Seš si jistý, že v tom autě máš dvojhmotý setrvačník? Já jsem na své Fabii 1.9 TDI PD (kód motoru ATD) dělal opravnou sadu spojky a žádný dvojhmotý setrvačník tam nebyl.

Pokud je tam šestihran a nejde s tím otočit očkovým klíčem, tak se to rozumně sundat nedá. V ose se k tomu šroubu přes náboj nedostaneš a z té zadní strany se to odvrtat nedá. Já jsem to vyřešil tak, že jsem očistil a nalakoval ty krycí plechy, co už tam byly. Zkusím ty šrouby odvrtat, až budu někdy měnit ložisko.

Přední kotouče to určitě můžou vydržet. Poprvé jsem je měnil při 200t km a to jen proto, že se na nich loupala rez mimo brzdné plochy. Sjeté ještě nebyly ani z poloviny. U zadních kotoučů to bohužel funguje tak, že čím méně jezdíš, tím častěji měníš kotouče (hlavně když auto parkuje venku).

@fabia14aze Ta dvanáctihranná matice uprostřed náboje vypadá trochu strašidelně. To ještě někdy půjde povolit?

@lenovoman Výše uvedený díl určitě ne, protože to je opravná sada na třmen zadní kotoučové brzdy. Opravná sada na třmen přední kotoučové brzdy vypadá takhle: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/8n0698471-sada-tesneni-brzdoveho-trmenu-skoda-28631.html https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/8n0698471-sada-tesneni-brzdoveho-trmenu-evropska-unie-4194.html

Hadička pro odvětrání je zapojená do filtru vzduchu, jak má být, a bez netěsností? Tou se do systému podtlakové regulace dostává většina vzduchu. Vakuová pumpa ze systému vzduch pouze odsává...

Našel jsem fotku, kde je vidět bez prachovky ten origo třmen, co jsem vyhazoval (F1 Combi z roku 2005). Když jsem ho po 13ti letech nechal vyměnit v autorizovaném servise, tak tam dali třmen, který vypadal úplně stejně. Ten třmen na videu vypadá trochu jinak než ty třmeny na mé F1. Na té fotce je vidět, že tam je opravdu jenom drážka. Nedovedu si představit, jak by se tam dalo něco nalisovat.

Píst se šroubuje na zadních brzdových třmenech, kde je samostav ruční brzdy. Na předních brzdových třmemech na pístu žádný závit není. Co se týká různých konstrukcí prachovky, těžko říct. Já jsem měl origo třmeny, kde byla jen guma. Výrobce zadních brzdových třmenů byl Lucas. U těch předních si nejsem jistý, ale ATE podle mě nejsou origo třmeny.

Cvičně jsem rozebíral jeden origo FS-III třmen, který jsem pak vyhazoval. Byla tam gumová prachovka, která se po vytáhnutí pístu dala vytáhnout normálně rukou. Na YouTube jsou videa, kde je vidět, jak se používají ty opravné sady, viz např.

V té rychlospojce je jedna gumička. Druhá gumička je v té přírubě na chladiči, kam se připojuje druhá strana trubky. Měnil jsem obě.

Tahle spona je dobře přístupná, tak to jde i sikovkama. U některých jiných spon (hlavně na chladícím okruhu) je místo tak na dva prsty a sikovkama se tam člověk neotočí. Koupil jsem si na tyhle spony kleště s bovdenem a aretací. S nimi se to dělá mnohem pohodlněji.

Mám Fabii z roku 2019 s paketem pro špatné cesty. Pod motorem je takový silnější plastový kryt, který kromě šroubů do plechu drží i sedm metrických šroubů M8x25. Tři šrouby vzadu se šroubují do nýtovacích matic v nápravnici a vpředu se na každé straně dva šrouby šroubují do takových ocelových ohnutých pásovin. V dílenské příručce jsem o tom nic nenašel. Potřeboval bych vědět, jaké jsou utahovací momenty těch šroubů, včetně šroubů, kterými jsou ty držáky z pásoviny přichycené nahoře ke karoserii. Budu je potřebovat sundat, až budu měnit hydraulický olej v mechatronice automatické převodovky.

Vzduchový filtr je chycený na třech bodech v takových gumových lůžkách - dva kulové čepy a jeden šroub, viz foto.

@jipol57 Moje chyba. Nevšiml jsem si, že tohle téma je o Fabii druhé generace. Tam pasuje ten ochranný kryt, jak píšeš. Já mám Fabii první generace s motorem 1.9 TDI PD (rok výroby 2005), kde na vaně žádný takový kryt není.

Nakonec nebyl problém s poloosami ani s převodovkou. Klepala trubka plnícího vzduchu o olejovou vanu motoru:

Když jsem při zařazeném třetím až pátém rychlostním stupni sešlápl plynový pedál až na podlahu, slyšel jsem takové tupé rytmické klepání. Měl jsem pocit, že to slyším někde u LP kola (ve skutečnosti byl zdroj hluku u PP kola). Myslel jsem, že to dělají klouby poloos nebo ložiska v převodovce, ale příčina byla stejná, jako psal @Topa. Trubka plnícího vzduchu, co vede od turba ke spodní části chladiče vzduchu, klepala o olejovou vanu motoru. Přišel jsem na to náhodou, když jsem zjišťoval, proč mám od oleje mastný dekl pod motorem (olej prosakoval z plnícího potrubí). Moc nechybělo, aby se ve vaně vyklepala díra skrz. Přitom hadicová spona mezi plastovou trubkou a gumovým kolenem byla otočená ostrou stranou směrem k PP kolu. Nalepil jsem tlumení na vanu i na trubku a zatím je klid.

Ložisko se musí lisovat na předním kole, protože tam se dvanáctihranná matice točí zároveň s kolem. Na zadních kolech se ty matice za jízdy netočí. Akorát pozor - na ty matice je potřeba jiný ořech vpředu a vzadu (36 a 30).

Na třmenech je výfukový sprej z Bauhausu. Těhlice a zadní nápravu jsem natřel štětcem nějakou univerzální černou barvou, co mi zbyla v garáži. Krycí plechy na zadních brzdách jsem měnil na F1, kde jsou ty stejné. Náboj se dal snadno sundat rukou. Akorát se pak musí dát 4 nové šrouby a ta matice ve středu kola.

@ferokulda Hezké. Něco podobného jsem dělal loni. Zatím mám kotouče/destičky ještě původní z fabriky (rok výroby 2019). Ta fotka je po 62t km. Předpokládám, že by mohly vydržet ještě aspoň jednou tolik...

@Alma To asi záleží na tom, o kolik to nevyjde. Pokud to bude otočené o 30˚, tak nad tím mávnu rukou. Pokud to bude otočené o 180˚, tak tu svíčku vyšroubuji a budu zjišťovat, kde se stala chyba. Já jsem si dělal čárku na prodloužení goly a vyšlo mi to při dotažení na moment celkem přesně. Pak jsem díky tomu byl klidnější. Když se tím někdo neživí a mění ty svíčky jednou za 4 roky (nebo úplně poprvé jako já), tak je lepší všechno 2x kontrolovat, než si něčeho nevšimnout a udělat škodu několikanásobně vyšší, než kolik stojí ty nové svíčky.

Myslel jsem, že front assist nejde vypnout, aniž by na palubovce svítila oranžová kontrolka. Navíc podle návodu by se měl automaticky zapnout znovu při každém zapnutí zapalování. Nepleteš si to s adaptivním tempomatem (ACC)?

@Clerfayt Nevěděl jsem, že rekuperace se dá softwarově deaktivovat. Když si vyčteš Stav nabití akumulátoru z řídící jednotky 19, tak tam opravdu vidíš 100%?

Pokud je problém se snímačem na klice, tak by se to mělo objevit ve výpisu chyb řídící jednotky motoru, ne?

Tohle se může dít, když do motoru nejde nafta. Měl jsem podobný problém, když se mi občas nezapnulo podávací čerpadlo (pod pravou zadní sedačkou). Motor za jízdy začal škubat, po vyřazení zdechnul a pak už nešel nastartovat. Měnil jsem relé palivového čerpadla v releovém boxu, ale nakonec jsem zjistil, že to bylo slabým akumulátorem. Po jedenácti letech měl už velký vnitřní odpor a, když při startu motoru kolísalo napětí, tak to nějak rozhodilo řídící jednotku motoru a podávací čerpadlo občas zůstalo vypnuté. Neprojeví se to hned, protože motor nějakou dobu jede i bez něj. Škubat to začalo, až když jsem víc šlápl na plyn. Určitě bych zkontroloval palivový filtr a jestli funguje to podávací čerpadlo. Po zapnutí zapalování se čerpadlo zapne na dvě sekundy, i když motor neběží.

Já jsem zatím svíčky měnil jen jednou. Cívky jsem sundával na plně zahřátém motoru a daly se lehce vytáhnout jen rukou. Když jsem je pak dával zpátky, tak jsem je namazal silikonovou pastou, jak se píše v dílenské příručce, aby šly snadno vytáhnout za další 4 roky.