shrek_85

Abych byl přesný, je tam napsané "Výměnu chladicí kapaliny každé 3 roky - pouze vozy s chladicí kapalinou G11 (modrozelená barva)." U červené (G12) nebo fialové (G12+, G12++, nebo G13) se tam nic takového nepíše.

Délka záruky nemusí nutně udávat interval výměny. Na ten motor byla taky záruka jen dva roky a zatím jsem ho neměnil. Co se mi stane, když tu kapalinu nevyměním? Začne mi korodovat motor zevnitř? Přijde mi divné, že se o tom v dílenské příručce nic nepíše. Třeba o brzdové kapalině se tam na několika místech píše, že se musí bezpodmínečně měnit každé dva roky, ale o chladící kapalině jsem tam nic takového nenašel.

To, že se má chladící kapalina pravidelně vyměnit, je opravdu doporučené výrobcem? Nebo je to jen kreativita maloservisů? Mám 1.9 TDI vyrobené v roce 2005 a chladící kapalinu jsem nikdy neměnil. Akorát jednou ji v servisu dolévali, když měnili vodní pumpu (při výměně rozvodů). V dílenské příručce se jen píše, že by se měla pravidelně kontrolovat její mrazuvzdornost a případně doladit poměr dolitím silnějšího roztoku + vypuštěním odpovídajícího objemu původního. Podle dílenské příručky se dělá propláchnutí jen v případě, že někdo omylem smíchá červenou chladící kapalinu s modrozelenou.

Super, díky za informace! Mě to čeká asi tak za dva roky, ale je dobré vědět, že na to není potřeba hydraulický zvedák :-)

To, co je na té fotce pod startérem, určitě není žádné čidlo ESP! Ta červená kostka je přívod k elektromagnetickému ventilu klimatizace. A v té černé kostce jsou spojené ty dva tenké dráty, co vedou od alternátoru: jeden drát do řídící jednotky vozu, který rozsvěcí kontrolku dobíjení, a druhý do řídící jednotky motoru, který signalizuje zatížení alternátoru (DF). Pokud je ten DF drát utržený, projevuje se to tím, že se náhodně rozsvěcí kontrolka ASR/ESP. Nicméně po připojení diagnostiky je hned jasné, v čem je problém.

Parádní návod. Ještě bych si potřeboval ujasnit jednu věc. Stačí to zvednout klasickým heverem napřed na jedné a pak na druhé straně a vždy mít sundané jen jedno kolo, kde zrovna měním ten tlumič? Nebo je potřeba zvednout celý zadek auta?

Rozebíral jsem levé zadní dveře, protože mi přes ně tekla voda do auta (a taky jsem měnil omezovač dveří). Měl jsem vytažený nosník agregátů, zámek dveří i vnější kliku. Všechno jsem dělal přesně podle dílenské příručky. Když jsem to pak zkompletoval, zjistil jsem, že se mi trochu hůř vrací vnější klika. Napřed jsem myslel, že mi praskla (nebo se nějak vyhákla) ta pružinka na třmenu kliky. Ale když zatáhnu za kliku až nadoraz, tak na posledních 3mm je ta pružinka cítit. Navíc, když vydělám kliku ven a zaberu šroubovákem za tu vidličku, co vrací kliku, tak je cítit, že to pruží. Zkoušel jsem si na pravých předních dveřích, jak to má správně fungovat. Ta klika se má začít vracet až potom, co se utáhne ten aretační šroubek. Ale na těch levých zadních dveřích se to u mě chová stejně při povoleném i utaženém šroubku. Dá se tohle nějak opravit zvenku? Není pro mě problém koupit nový třmen kliky, ale nechtějí se mi znovu rozbírat ty dveře. Místo ztrouchnivělého těsnění na nosníku agregátů jsem tam natlačil silikon. Kdybych tam teď lezl znovu, tak bych se k tomu musel prořezat a pak to přetěsnit znovu. Jak přesně funguje ten aretační mechanismus? Když ten šroubek povolím o 3 otáčky, tak se uvolní ta kostka vedle kliky a zároveň se přestane klika vracet. Nevíte, jak to je udělané vevnitř, a co se na tom může pokazit?

V tom případě ta cena vypadá OK. Díky za informace!

Měnili jenom třmeny (+ lanovody ruční brzdy, které byly ještě v záruce a měnit jsem je nepotřeboval). Kotouče a destičky zůstaly původní. Výsledná cena za tu zakázku byla 28500 Kč s tím, že tam byla 15% sleva na materiál, protože mám staré auto.

Podle čísla jsem ty díly našel tady: http://cs.realoem.me/Skoda/CZ/FAB/2005/453/R/6/615/615060 http://cs.realoem.me/Skoda/CZ/FAB/2005/453/R/6/615/615016 Akorát netuším, jak z toho dostat orientační cenu...

Myslel jsem, že Lucas je značka (to mi říkali v tom servisu). Zkusím se na ně ještě podívat zblízka, jestli tam ta značka není někde vyražená. Pokud se ty ceny opravdu pohybují takhle, tak je to OK. Mě akorát překvapilo, že jsem na e-shopech třmeny na Fabii za tyhle ceny nikde neviděl...

V tom e-shopu nakupuji pravidelně. Nejdražší třmeny, co se tam dají koupit na moje auto (Fabia I), stojí 1700 Kč. Asi to nejde 1:1 srovnávat, protože v tom e-shopu je to od značky TRW, zatímco já mám Lucas. A ani mě nepřekvapuje, že je to levnější, protože třeba olej tam kupuju za 1/3 ceny, kterou mi účtovali v autorizovaných servisech. Spíš jsem chtěl vědět, jestli je to normální cena pro autorizované servisy, nebo jen předražená zakázka u toho konkrétního servisu. Tu cenu mi samozřejmě řekli, až když to měli rozmontované a auto bylo nepojízdné. Dají se někde ověřit "oficiální" ceny, za které to účtuje Škodovka?

Mám Fabii 1.9 TDI/74kW s kotoučovými brzdami vzadu, FS-III vpředu. Nechal jsem si v autorizovaném servisu vyměnit všechny 4 brzdové třmeny. Účtovali si 2 x 8000 Kč za zadní třmeny + 2 x 6500 Kč za přední třmeny (základní cena za materiál). Je to běžná cena v autorizovaném servisu nebo mě natáhli?

Ohřívání ledničky po vypnutí motoru mi nevadí. Spíš mi jde o to, abych nastartoval, když tu ledničku někdo zapomene vypnout. Indikace odběru se může hodit, ale moje lednička má dost hlučný větrák, abych poznal, jestli běží nebo se hulí ze zásuvky :-)

Díky za rychlou odpověď! Já jsem si naivně myslel, že každý drát v kabelovém svazku má dva konce. V tom případě do kabelového svazku nepolezu a předrátuju to přímo na pojistkách, jestli se tam dá dobře dostat z té zadní strany. Akorát to spíš hodím na přívod k pojistce č. 68 (ventilátor čerstvého vzduchu), protože k té vede 2.5 mm^2 drát z X-kontaktu. Pojistky č. 12 až 16 jsou pod napětím i během startování motoru, což pro ledničku v kufru není žádoucí.

Mám Fabii Combi 1.9 TDI z roku 2005. V kufru je zásuvka, která je pořád zapnutá. Chtěl bych to upravit tak, aby se ta zásuvka zapnula až po otočení klíčkem. Schéma zapojení jsem si našel v dílenské příručce. Ze zásuvky vede červenožlutý drát na 15A pojistku č. 51. Z té pojistky vede červený drát o průřezu 1.5 mm^2 na A98, což je propojení s kladným pólem (30a) v kabelovém svazku za přístrojovou deskou. Ten drát potřebuji přehodit na A34, což je propojení s kladným pólem (75x) v kabelovém svazku za přístrojovou deskou. Ten je vypínaný X-kontaktem. Vím, že nad releovým boxem je propojení kladného pólu 30a, ale tam jsou dráty o průřezu 4 mm^2 a víc. Tenčí dráty musí být propojené ještě někde jinde... Poradili byste mi, kde najdu ta propojení A34 a A98? Co konkrétně je potřeba rozebrat, abych se k tomu dostal? Díky předem!