Rosta1.8

Ahoj chlapi, v novém Auto Tipu je zmínka o úspěšném testu naší OII 1.6FSI na 100 000 km.Okinka je chválená jako šedá nenápadná myška ale spolehlivá.Jediná vítka byla ke spotřebě 1.6FSI a to 9,1 L ale na druhou stranu tyto testy jsou dělány spíše ve sportovním stylu aby se ukázalo co auto vydrží, tedy ne nějaké eco jízdy a tak je spotřeba samozřejmě vyšší.Potěšitelné je, že v tomto testu bylo konstatováno, že jde o vcelku spolehlivý vůz.Jiné vozy dopadly hůře a to včetně Passatu, což mě trochu překvapilo.

Petr ti určitě radí dobře, řešení sporu s pojišťovnou je vždy složité, poptej se v místních servisech po soudním znalci, požádej ho o schůzku a poptej se ho na své možnosti-osobní jednání je v tomto případě nutné a slušnost samozřejmostí.Držím palce.

Mělo by to být v pořádku, kola budou vystrčená o 12 mm oproti standartním škodováckým ráfků s ET 50.

Návod na zapsání do OTP tu je někde velice dobře popsán, po praktické stránce je ET35 už opravdu hodně vysunutá ven.Milotec u své nabídky 18 a 19" kol pro OII má ET 43 resp. 40.Asi ti guma při větším propérování škrtne o blatník.Bez problémů bych to viděl u Scouta , nebo u Okin se zvýšeným podvozkem.

Soucítím s tebou, taká mě loni lapli na hradecké s podobným výsledkem.

No možná je to i kapacitními možnostmi motorárny, FSI se dávají hlavně do Audin a lepších verzí Golfů v kombinaci se 6.ti stupňovou převodovkou (manual i automat), MPI jdou jen do Golfů a Pol s 5.ti stup. manuálem.V Okině není ten šestikvalt a je to škoda.

Myslím, že téma jízda po Praze nemůže být nikdy vyčpělé zvláště v ulicích se zachovalou původní dlažbou opepřenou tramvajovými kolejemi.Jinak obdivuji vaše nadčení pro nízkoprofilové 17 či 18 i pro jízdu v matičce Praze, osobně davám přednost 15" a 16" s vyšším profilem.Na 16" raději ve firmě obouváme 205/60 R16 i když to není povolené.Ale stejně ste kluci měkký - správnej tvrďák v Okině přece jezdí na 19" 225/35 aby si jízdu po dlažkách řádně vychutnal.

Ale jo Honda patří k absolutní špičce kdežto 1.6FSI patří těm krůček za ní ale jsou další 1.6 co jsou zase o krok za FSI.Ale asi nemá smysl nad tím hluboce bádat.Je ale fakt, že u 1.6FSI si vývojáři mohli více vyhrát s naladěním a průběhem krouťáku.KW má motor celkem dobrý ale Nm by mohlo být malinko lepší.To ale nic nemění na faktu, že je to po technické stránce pěkný motor.

Ještě jsem zapoměl zmínit palubní přístroj-uspořádáníí ukazatele paliva v palubním počítači se mi docela líbí a ukazuje dost přesně ale fakt, že tam není ukazatel teploty motoru se mi jeví jako šetření na nesprávném místě.Přeci jen je dobré vědět jaká je teplota motoru při popojíždění v zácpě a ne zjistit, že vaří až když se pára valí z pod kapoty.Na druhou stranu ovládání klimatizace nahoře na palubní desce je fajn, pořád mohu pozorovat dění na silnici-to je lepší řešení nežli měla F1.

Možná je to malinko složitější. 1.6FSi už zřejmě dál nelze výkonově upravovat především kvůli emisím a z marketingového pohledu všechny významější automobilky začaly dělat i benzíny přeplňované a tedy ani VW si nemohl dovolit nejít touto cestou.Blok 1.8TSi je prakticky stejný jako 2.0TFSI jen má jiné vrtání a tedy osadit ho menším turbem nebyl tak drahý vývoj.U bloku 1.6 by osazení turbem bylo zřejmě nákladnější a proto padla nakonec volba na úpravu bloku 1.4 a to jednak z důvodu dosažení emisního limitu a také v Německu je 1.4 v levnější pojistné sazbě než 1.6 a tak je to i marketingový tah.Čistě po technické stránce by přeplňovaná 1.6 byla výkonově perfektní (BMW to jasně předvedlo) ale tady asi zasáhli ekonomové VW a rozkázali jít levnějšími cestami s větším předpokladem na prodejní úspěch hlavně ve vlastní zemi.

Ahoj chlapi, dneska jsem jel poprvé s naší F2Combi na služebku.Když jsem vyjížděl měl vůz najeto jen 25km, takže naprosto syrový motor.Máme 1.4 16V 63kW.K dynamice se moc nevyjádřím-jede to podobně jako F1 s podobným motorem.Trochu mě překvapila převodovka-1a 3 dovolují motoru jít pěkně do otáček ale 2 mi připadala moc těžká a při přeřazení z 1 na 2 se motor zadýchal - je ale úplně syrový a tento postřeh může po zajetí zmizet.Na vyšší stupně už motor běžel velice ochotně.Nemile mě překvapily dvě věci-a) citlivost na boční vítr-předjetí kamionu ve 120 vždy vyžadovalo velikou korekci volantem-vítr se mnou házel ze strany na stranu dost nepříjemně. brzdy-jak jste již zmínili výše nějak to nebrzdí.Pedál je tvrdý jako kámen a musí se na něj opravdu důrazně šlápnout aby Fábinka začala brzdit ale i tak velice váhala jestli ano či ne.Naštěstí si v neznámém voze vždy brzdy zkouším včas a přesto jsem měl pocit, že to na křižovatce nedobrzdím.Pak jsem si zvykl ale je to nedobrý pocit, když brzdy nechtějí fungovat.No jinak je na voze cítit, že je úzký a vysoký-stará F1 projížděla zatáčky s větší jistotou.Podvozek je velice dobrý, spotřeba motoru taky - ujel jsem 200 km se spotřebou 6,6l s tím, že jsem nejel rychleji než 125 km/h.Já měřím 195 cm a seděl jsem velice pohodlně-ale pořád jsem měl pocit, že je vůz úzký v interiéru-dva chlapáci by se vedle sebe pohodlně nevešli.Sedadla jsou dost blízko u sebe.Stará F1 mi připadá širší a doma moje Felda 1.6Combi je proti F2 velikán.Dílenské zpracování se ale líbilo a podvozek pohltí i dost veliké nerovnosti.Kufr je pěkný ale místo na zadním sedadle je omezené-za mnou (se sedačkou úplně vzadu) se sedět nedá.

No nemáš pravdu-zajezdil jsem si s Golfíkem Variantem 1.4 TSI 125kW a těch jeho 170 koníků je úplně stejných jako mojich 160 v mý Okině.Samozřejmě jsme nepořádali žádné závody ani měření ale pocitově jedou oba motory stejně.Kamarád jezdí s tímto Golfem po Praze za 7,6l a je nadčený protože předtím měl Boru VR5 2,5 a s tou jezdil za 11l.

a) určitě je tvoje FSI srovnatelné s konkurencí a je to dobrý motor, v tom máš pravdu. 1.8TSI jede pěkně- s tím super bych byl možná opatrnější ale jede to fakt dobře.Převodovka si s motorem rozumí velice dobře-je to asi dáno velkým krouťákem už z nízkých otáček.Samozřejmě 2.0TFSI je ve zrychlení lepší-je to dané jednak větším objemem a i větším výkonem turba.

To může být, VW turbomotory mají problémy s váhami vzduchu obecně, tedy se to zřejmě týká i 1.8TSI.

Na najetých 35t. nevěřím, že máš sjetou spojku.Některé naše Okiny ve firmě mají taky spojku, která zabírá až nepříjemně nahoře a dle servisáků se s tím nedá nic dělat.Lze si na to zvyknout ale není to příjemné.

JJ, máš pravdu.Udělal bych to samý.

Já vím, říkali mi o tom v Boschi a taky po pravdě přiznávali, že na to řidiči nadávají snaží se to odstranit.Osobně jsem to neviděl.

S jakým motorem ji máš vyhlídnutou?

Chlapi našel jsem článek o snižování emisí v TDI v blízké budoucnosti přidáváním močoviny.Emise se asi vylepší ale do už tak složitého vozu přibude další technologický systém a tedy další asi významný zdroj potíží.Je dobře, že to budou nejdříve prodávar v USA-tamní tvrdé zimy prověří funkci systému v praxi protože jeden z problémů je zamrzání močovinového roztoku.Taky zmizel prostor na rezervu z toho usuzuji, že buď bude možnost jen nouzové opravy s komresorem jako už je to VW nabízeno-což ale nedokáže opravit větší poškození pneu nebo druhá alternativa jsou bezpečnostní pneu na kterých se dá jet omezenou rychlostí na vzdálenost cca 80 km.Toto nabízí mimo jiné značky i BMW, nevýhoda u těchto pneu je ale vysoká cena 17-25 t/ks.Zdá se, že během 4-5 let nás čekají dost chmurný časy, komplikovanost pohonných systémů bude značná a tedy potencionální zdroje poruch se ještě rozšíří.

Výfuk nabízí ale bude to spíš jen na parádu, max. lepší zvuk ale o výkonu bych pochyboval.Přeci jen do kvalit ladičské firmy Carlo Abarth mají asi daleko.

Mě se to daří dost často aniž bych o to stál, ve strachu aby mi nezhasl motor přidám více plynu a zakvílení gum vystartuju.Hlavně po Praze se mi to daří. Od té doby co mi zhasl motor na křižovatce při rozjezdu a za mnou se rozjíždějící BMW mi málem skončilo v kufru na to raději pořádně šlápnu.

Chlapi více Okin RS ja na www.autojarov.cz, když tak se tam podívejte.

Blahopřeji.

Jirko je v tom druhém příspěvku za těch 699 t. Nepodařilo se mi to nahrát najednou.