Octavia III RS / RS 230 / RS 245 / RS 4x4

[bojler]

Google nic neřeší. A katalogy jsou často aktualizované pozdě. Tady je nejlepší vyrazit do bitevního pole a jít si to prohlídnout naživo, jaké jsou reálné rozdíly.

 

OT: FI 1.4/55kW 16V, 1.4/59kW 16V, 1.4/74kW 16V

 

[sprcek]

Změna a rozdíl je také v 7° mokré automatické převodovce -- a můj skromný dotaz . Pánové kdo jezdíte s RS 245 automat jaké jsou vaše zkušenosti s toto převodovkou - podtáčí nebo řadí korektně v "D" režimu? Já mám stále pocit, že 1200 ot/min je málo. Pokud výrazně nešlápnu na plyn tak se to snaží vytáhnout z těch 1200ot/min a to se mi zdá málo tak pak musím dát "S" nebo podřadit pádlem.

 

Děkuji za vaše poznatky.

[Stringo]

To jsou ti, co si koupí RS v automatu [emoji16] vždyť to tak je správně, když chceš rychlejší odezvu, tak jezdi na S. Strýc to má taky a rádi mu to na želvu taky takhle brzo.

[Strabag]

@sprcek to “podtaceni” resi castecne nastaveni plynoveho pedalu “audi”. 

[sprcek]

Díky za odpovědi, ale nemohu najít co znamená "" nastaveni plynoveho pedalu “audi”"?

[Strabag]

@sprcek

 

Controller 01- Engine

07 - Coding 

Byte 0, Bit 0-2,aq

Change from Škoda (01) to AUDI (02) this will dramatically reduce lag on pressing accelerator pedal.

Do it

[sprcek]

Děkuji - to bude asi práce pro Ferdu

[rimsy2]

ŠA prý včera ukončila objednání modelu Octavia RS a čeká se na ceníky pro MR2019. Tušíte kdy přibližně bude možné znovu RS objednat? Díky.

[Habi001]

za cca 4týdny

[Kubbes]

Ahoj. Potřeboval bych poradit. Chci si koupit O III RS 2.0 TDi DSG, ale bohužel nemá ve výbavě možnost navolit jízdní režim Vrs. Je to velký problém? Byla kupovaná na firmu a má chabou výbavu (jen DSG, vyhřívané přední sklo a 230V zásuvku) .. ale má jasný původ, servisována, najeto 65 000 a cena 400 000kč. Tak mě to docela láká, ikdyž jsem chtěl původně co nejvíce asistentů (jsem hračička).

[Stringo]

Na OIII je už cokoli dodělat problém... Ani rádio nevyměníš jen tak. Pokud bys chtěl něco dodělávat, doporučuji napsat uživateli Ferda25, ten ví co jde a co nejde...

[Kubbes]

No ještě jsem v inzerátech našel O III 2.0.TDi RS rv. 2015 s plnou výbavou vč. nezávislého topení -  ale .. má najeto 141 000km (přiznaných) nákup dealer škody v Německu (takže kdo ví kolik má doopravdy.)

Tady by mě zajímalo kolik vlastně reálně vydrží vstřiky CR a jaká je případná cena repasu?

 

Editováno: 22. Květen 2018, autor: Kubbes

[Stringo]

Výstřiky CR jsou levnější než předchozí PD, ale repase dělá méně lidí, asi je to náročnější.

[Kubbes]

Ještě bych se rád zeptal na jedno - má DSG režim plachtění, ikdyž auto nemá ve výbavě performance mode select, čili možnost zapnout ECO režim se kterým se vyřazování DSG aktivuje?

[Tragedie_v_JZD]

Ne.

[Kubbes]

A sakra. Tak to je blbý.  Dá se při jízdě z táhlého kopce ručně vyřadit do N (ECO režim vlastně dělá to samé)?

 

Editováno: 24. Květen 2018, autor: Kubbes

[misor1994]

Da sa

[M_ike]

Ale zatezujes tim spojku... Pri opetovnem nahozeni z N do D dostane solidni ranu.. A je to i citit kdyz to clovek udela, nejedna se jen o teorii.

 

Citovat

Teorie za tímto krokem je úspora paliva, protože když vyřadíte, motor pracuje na volnoběh. Pohonná jednotka tak spotřebovává méně paliva než když ji budete - byť na minimum plynu - držet „v tahu”.

To může a nemusí být správný přístup, záleží na charakteru kopce, okolního provozu a toho, kudy a jak hodláte v jízdě pokračovat dále v jízdě. Někdy to může být zbytečné, protože při brzdění motorem modernější auta zcela odstaví dodávku paliva a nespotřebováváte vůbec nic - energie pohybujícího se auta udrží motor v chodu a udržování nižší rychlosti či postupná decelerace se mohou hodit. Jindy to ale může být správné, však nakonec tzv. „režim plachtění” u nejmodernějších automatů neznamená ve své podstatě nic jiného než obdobu jízdu na neutrál. O to tu ale nejde.

Hlavní důvod je ten, že změna režimu mezi pohybem a stáním - tj. mezi P, R, N a D, je pro převodovku náročnější než běžný chod a jako taková by se měla dělat co nejméně. Měla by také probíhat jen když vozidlo stojí a motor běží na volnoběh, nikdy ne za jízdy. Ono plachtění (coasting) byste si tedy měli nechat jen pro vozy s automaty, které jsou na takové použití stavěné. A to dnes většina zdaleka není.

 

 

[Host Ulipek]

Nepřestává mě udivovat.. Proč se v diskuzi o ´´nejsilnější´´ Octavii mluví zrovna o EKO režimu a vyřazovaní.. Když Vám záleží na ekologii nebo spotřebě.. nevidím důvod kupovat si takto ´´silné´´ motorizace.. :X 

Jako si koupit Ferrari a šetřit na palivu tak.. že ho necháte stát v garáži ;D

[PistaTT]

to plachtenie v Eco rezime mne osobne vyslovene vadilo. no sto ludi, sto chuti... Eco rezim som vyskusal a dalej nepouzival. 

 

volba jazdneho profilu vRS sa mi vsak pacila, vykonfiguroval som si individualny profil a s tym jazdil v podstate celu dobu - riadenie sport (tuhsie), motor normal (bez sound generatoru). podvozok nastavitelny nemam (tam by to davalo este vacsi zmysel). do rezimu sport som si motor/radenie prepinal podla potreby riadiacou pakou DSG...

[M_ike]

Ted mi @PistaTT dal myslenku.. Pokud mam motor pres driveMode select dany do NORMAL na DSG si prehodim na SPORT.. je ten rezim razeni/motoru stejny, jako kdyz cely driveMode hodim do sportu, nebo je tam rozdil (porovnavam pouze razeni/prodlevu plynu v jednotlivem rezimu vs. prehozeni prevodovky na SPORT)?

 

[Tragedie_v_JZD]

Pokud mohu mluvit za sebe (nemam rs ale obyc o3 s dsg) tak rezim sport oblivni razeni a citlivost na plyn.

 

nema vliv na nastaveni xenonu, volantu a acc.

[PistaTT]

@M_ike podla mna ano. 

rezim SPORT cez volbu jazdneho rezimu k tomu prida aj tie ostatne veci - tuhsi posilovac, svetla, sound generator.

Editováno: 25. Květen 2018, autor: PistaTT

[M_ike]

Mne slo prave o to, zda se nejak odlisuje "SPORT" skrze nastaveni driveMode (sekce pohon) versus nastaveni pres DSG ("tuknuti" z Drive dolu)

[PistaTT]

az teraz pozeram, ze sa to nemusi dat jednoznacne pochopit (ci ano = sprava sa to rovnako alebo ano = je medzi tym rozdiel).

takze podla mna sa radenie a odozva na plyn spravaju rovnako, no exaktne som to nemeral.