Dobíjení autobaterie - nabíječka, startovací zdroje apod.

[Host pkey]

Tak už jsem to int. dobíjení odpojil (konektor na -svorce). Dnes +6°, jízda 10 km, pauza 30´, pokračování 14 km. Celkově prům. spotřeba 5L/100Km. Nezjistil jsem nějakou nefunkčnost, jenom musím ještě ověřit FA. V průběhu jízdy ukazoval voltmetr v zásuvce 14,4 - 14,3 V, čili standard. dobíjení. Po zaparkování do garáže po vypnutí motoru 12,8 V. Teď budu sledovat kolik si vezme zamknuté auto bez dobíjení Lídlovkou, která byla po každé jízdě připojena.  

[ronskispeed]

Zivotnost auta 4roky? Mam zaruku na 5r. a 100tkm Ale samozrejme sa vsetko uz vyraba na spotrebu a nie na vydrz. Nepredpokladam, ze mi baterka vydrzi 9rokov ako v otcovej toyote z 2001.

[MilanHos]

No taky mě vydržela baterie v F2 přes 8 let ale pak si zpětně uvědomím s novou baterii, že ta stará už třeba poslední 2 roky nebyla moc ve své kůži. 

[milanxx]

Dneska u mně byl kolega z bývalé firmy s fungl novou  I30 combi. Tak se předváděl, pustí radio a na display hláška - Baterie slabá, nastartujte motor. Evidentně je jedno co si co koupí. V baterce a nabíjení dopadneme stejně. A to jsme na tom líp, 1 hlášku jsem měl nejdřív po 3 letech a on po 3 měsících.

[OtaH]

Haha tak to jsem se teď při pátku dobře pobavil :) super :) 

[osobne]

Mozna ma i Hnujdej rozpojitelny konektor u minusoveho polu autobaterie? Jedine co me dnes jeste stve, ze jsem to nevedel uz pri koupi auta a rozpojil to az po roce a pul. Dnes bych nemel napul odrovnanou autobaterii, co ma par hodin po vypnuti motoru napeti jen 12V. Jsem zvedav, jestli prezije jeste pristi zimu.

 

[Caster]

Pomohlo by, pokud by šlo v autě zobrazit graf napětí baterie za poslední dny.

Používám Quicklynks

[DušanV]

Tak cca 14 dní po koupi své  nové Fabia combi 1.0 Mpi jsem si ten zde zmiňovaný konektor u mínus pólu baterie  taky odpojil.  Zatím mi to hlásí na segmentovém displei (nemám maxidot) hlášku "PORUCHA START STOP", ale jen asi tak cca 10 vteřin po nastartování a pak to zmizne a je klid, mně ta hláška nevadí.

Start stop nefunguje, dobíjecí soustava mi tam dává dle měření  cca 14.1-14.2 Voltů, baterie se nepřehřívá a akumulátor je nabitý po jízdě na 12.75 Voltů (měřeno cca 24 hodin po jízdě).

O auto, akumulátor  a dobíjecí soustavu strach nemám, vždy to je jistým způsobem jištěno, vždyť káblík může vždy nějaký vypadnout, odpojit se apod. a přece se nemůže auto hned doprčit !!! Před servisem, technickou si káblík dopojím a ručním VAG přístrojem vymažu chyby. Takže zatím tak, o dalším vývoji budu po čase informovat.

Editováno: 15. Březen 2019, autor: DušanV

[OtaH]

Super takhle si to predstavuji. Taky si myslím že to nemůže mít nějakou skrytou zásadní chybu.  Můžu se jen zeptat proč před technickou nebo servisem mazat chyby? 

[DušanV]

No aby nebyly nějaké potíže, Registr chybových hlášení si STK i servis vždy načte a můžou popřípadě remcat, snad i dělat problémy, člověk nikdy neví. To nemám zapotřebí, takže mazat stopy........

Editováno: 15. Březen 2019, autor: DušanV

[McMatej]

Když smažeš chyby, tak se ti vyjedničkuje readiness kod. A ten je na STK zajímá v první řadě. Sám se vytvoří po několika ?? km nebo jde vytvořit VAGem.

[MilanHos]

před 5 hodinami, Caster napsal:

Pomohlo by, pokud by šlo v autě zobrazit graf napětí baterie za poslední dny.

Používám Quicklynks

To se zapojí “natrvalo”? A ten graf to tahá jen když jsi připojený nebo to má vnitřní paměť?

Ale za tu cenu si myslím to nestojí abych věděl podrobně stav své baterie. 

[Caster]

před 10 minutami, MilanHos napsal:

To se zapojí “natrvalo”? A ten graf to tahá jen když jsi připojený nebo to má vnitřní paměť?

Ale za tu cenu si myslím to nestojí abych věděl podrobně stav své baterie. 

Ano, žere to jen cca 1 mA, baterii to monitoruje stále a data ukládá do vnitřní paměti. Stáhneš si Android aplikaci Battery Monitor a vše vidíš v mobilu (přes Bluetooth). Na grafu baterie Exide ES900 GEL, 80 Ah 100% dobíjená alternátorem v autě. Kromě napětí (zpětně lze zobrazit i graf za několik dnů zpět) to měří i startovací napětí, dobu jízd a umí to udělat i test nabíjení (podle pokynů měníš otáčky motoru).

[milanxx]

Takže, nabíjecí soustava na jednu stranu baterii potichu likviduje ale pak má zase úpornou snahu ji zachránit. Těch 14.9 je proto, že je batrie vybitá. Dnes po dvou hodinách na c tec 9.5 nad nulou a už rekuperujeme.

[Lancelot]

Mám ani ne dva roky starou baterku s 32 tis. km, jezdím z 90% dlouhé trasy a sice dle prohlášení technika je baterie ok, ale na tom lístku z testu baterie je její stav lehce za půlkou s doporučením dobít.

Takže to budu muset doma píchnout na nabíječku. A to dost jezdím "v rekuperačním režimu" tj. s kvaltem bez plynu. Není nad pokrok.

[milanxx]

No jo. Tester baterie je u našich aut vcelku nanic. Nabití ti nepomůže. U mých kratkých cest a s baterkou za zenitem nutnost.

[ronskispeed]

@MilanHos tak jasne ze 6 rocna sa nebude tvarit ako nova. A okrem toho, ked uz ma co to za sebou, ju treba sem tam v zime nabit. Urcite horsie toci pri rannom studenom starte, ale dolezite ze ta nenechala v stichu za tych 8 rokov... Tipujem ze teraz pri tychto autach je 6 rokov maximalna horna hranica zivotnosti a mozno este aj s nadsazkou...

[MilanHos]

No právě že jsem měl občas problém se startem. A to nejen v zimě, kdy nakonec umřela uplně, ale i v létě když byl pařák. Už si teda nevybavuju jak přesně se to projevovalo(prostě nahodile jsem někdy nenastartoval). U motoru 1.4i se hodně řeší studený starty, ale aji starty za vedra. Přikládal jsem to k tomuto taky, ale s novou baterií ikdyž auto stojí přes týden tak naskočí za jakýhkoliv situací na první dobrou, takže to bylo z největší části baterkou. 

Nabíjením tu smrt sice oddalujeme, ale zato potom nečekaně přijde nadobro. 

[milanxx]

@MilanHos Právě velké teploty jsou pro baterku horší než zima. To pak jsou ty chemické procesy opravdu v chodu. V zimě jen je reakce utlumená a pak jen záleží na tom, co se vevnitř baterky stane při startovacím proudu. To je pak ta rychlá smrt, vnitřní destrukce. 

[Host pkey]

Jak jsem výše psal, odpojil jsem ten konektor z -pólu a absolvoval popisovanou jízdu. Na voltmetr jsem se podíval jenom na začátku a ukazoval uvedených 14,3 - 14,4. Po zaparkování do garáže po vypnutí zapalování ukazoval voltmetr 12,8 V, tak jsem si říkal že je baterka v pořádku. V neděli jsme jeli za vnučkou a tak jsem nejprve před zapnutím zapalování zasunul voltmetr a ouha. Ukazoval 12,3 V. Startovalo to normálně a voltmetr během jízdy ukazoval 13,9 V (manželka mi řekla, že těch 14,4 V ve středu bylo jenom chvilku a ustálilo se to na 13,9, jenom mě na to neupozornila) . Auto jsem kupoval jako skladovku, takže nevím co se s ním dělo v době kdy stálo v prodejně a vlastně jsem o rekuperační blbosti s hraničním vysáváním baterky do té doby nic nevěděl, protože má předchozí auta, (poslední Mégane 1.4 TCe) nic takového neměla. Takže, když jsem zde na fóru nasál dostupné informace, hned jsem koupil Lídlovku a auto mezi jízdami bylo stále na nabíječce. Když jsem odpojil ten konektor, domníval jsem se, že nebude nutné po každé jízdě připojovat nabíječku. Byl jsem přesvědčen, že alternátor v průběhu jízdy udrží baterku v plné kondici, ale když jsme se v neděli vrátili domů (celkem 60 km) ukazoval voltmetr po vypnutí zapalování 12,5 V. Takže opět Lídlovka. Dnes jsem to byl zkontrolovat, nabíječka byla v udržovacím režimu a 12,9 V. Napadlo mě,podívat se co to udělá s nabíječkou, když odemknu auto a zapnu zapalování. Nabíječka hned přešla do nabíjení a tak mě  napadlo omrknout stav SS v info. Bez nabíječky to hlásí deaktivované SS (slabá baterka), ale s nabíječkou hodí hlášku SS aktivní i když je ten konektor nyní trvale odpojen. Ani stisknutí tlačítka SS nic nezměnilo. Tak jsem vypnul zapalování a zamkl. Nabíječka ukazovala 3 čárky, 13,9 V a pokračovala v dobíjení. Asi ta baterka nebyla v dobrém stavu už při převzetí vozidla (vyrobeno 22.9.2017). Tak jsem teď na vážkách, jestli nemám zapojit konektor zpět, nedobíjet Lídlovkou a počkat jestli baterka nechcípne v záruce.

[Martin Z]

To už je velká schíza dobíjet po každé jízdě (nemyslim to špatně, chápu, že ji chceš udržet na živi co nejdýl), ale na to bych se z vysoka... Být tebou, tak jí teď nechám jak je, připojim konektor a uvidíš. Třeba se fakt rozsype a vyreklamuješ ji a nebo překvapí a bude ti fungovat bez těhle obštrukcí dál.

[milanxx]

To lítání napětí dělá taky okolní teplota. Auto taky měři napětí i jinde než na té jednotce baterky. Taky to co leze z těch nabíječek nebu zrovna čistá křivka. A pokud se nemýlím tak na baterie je záruka 6 měsíců.

[sk0d@]

Zopar merani/grafov na Golfe 7. Bateria sa mi s rekuperaciou nabija do cca 90% a napatie skoci z cca 13V na cca 15V.

 

Bez rekuperacie je nabita na 100% a napatie je konstantne cca 14V.

 

Po odpojeni jednotky sa ulozila chyba 197175.

 

Ked bude prilezitost, urobim to iste na Fabii.

 

trackLog-2018-Mar-08_15-17-41.xlsx

trackLog-2019-Mar-14_15-11-22.xlsx

Editováno: 19. Březen 2019, autor: sk0d@

[Caster]

před 13 hodinami, pkey napsal:

Po zaparkování do garáže po vypnutí zapalování ukazoval voltmetr 12,8 V, tak jsem si říkal že je baterka v pořádku. V neděli jsme jeli za vnučkou a tak jsem nejprve před zapnutím zapalování zasunul voltmetr a ouha. Ukazoval 12,3 V.

 

Vypadá to na to, že je baterie již načatá a neudrží napětí (pokud jsi měl řádně uzamčené auto). Doporučuji změřit zbývající kapacitu zátěžovým testem 30 A do poklesu napětí na 10,5 V viz příklad, kapacita baterie 54,3%, pod 60% je zralá na reklamaci

Poznámka: případně lze koupit Měřič kapacity baterie
 

Editováno: 19. Březen 2019, autor: Caster
Přidán odkaz na měřič kapacity baterie

[milanxx]

Dnes jsem byl v AS kvůli něčemu jinému. Baterie v podstatě  KO. Měl problémy načíst řj. Museli ji dát na nabíječku.  Tedy potvrzení proč auto nabíjí 15V. A záruka na baterii jsou 3 roky.