Octavia III

[Sighart]

Tak to mám neskutečnou radost. V současné OII mám volant pošitý kůží a na deváté a třetí hodině je právě ta perforovaná a moc mi to vyhovuje. Když to srovnám s tátovým koženým továrním volantem z OIIFL tak je to smutné srovnání v neprospěch továrny. To mi MB udělala velkou radost.  Díky za info.

[Hravec]

doporučuji TOTO těm co mají textilní potahy, neb ta loketní opěrka se neskutečně zasírá, měl jsem v O II FL a max. spokojenost - mají i různé podšití (červená a bílá, krom černé)

Editováno: 9. Květen 2014, autor: Hravec

[Flag]

Koukám, že na tom autě mají také vytlačený důlek v madle ruční brzdy jak se mačká o loketku.

[viewer]

V nabídce prošití bílé, červené i černé.

[Ekkar_z_Bastlírny]

Flag - jasně že se mačká o loketku, když s opěrkou v původním designu "jaxitaxi" nikdo nepočítal. A ani když ji nějakej "umělec inžinýr" navrhoval, tak mu jeho nulová představivost nedokázala vytvořit prostorovej obrázek, podle kterýho by aspoň učunil na spodku loketky vybrání pro zdviženou ručku - prostě pravá ruka jako obvykle nevěděla a ani neví, co dělala a dělá ta levá...

[Clint]

A to se omačkává i když je opěrka zasunutá vzadu?

[viewer]

Zkoušel jsem a opěrka je v kontaktu se zataženou ručkou jen když je docela vepředu.

[Weithfisto]

Mno u RS ani to ne, tady znamená zatažená ruční brzda o 3 zoubky víš než normal. Takže dokud se nevytahá lanko, tak cajk :-)

[viewer]

No, je fakt že musí být hodně zarvaná aby se dotkla.

[kacer1]

Mě se loketka ručky nedotýká ani když ji ,,zarvu" a opěra je vepředu!!!

[Hravec]

Zkoušel jsem a opěrka je v kontaktu se zataženou ručkou jen když je docela vepředu.

 

... a dole....

 

mně se také nedotýká...

Editováno: 9. Květen 2014, autor: Hravec

[Clint]

Tak ve finále to nebude tedy tak žhavé...

[Hravec]

tak jako většina much, vlastně mušek...

[Clint]

Mě taky přijde, že lidi už nevědí, co by na autu našli a vytkli, vymýšlí si už nesmysly. Takovým lidem jedině poradit, ať si koupí BMW, nebo vlezou do nějakého korejce či Itala....aby viděli co je to závada

[Hravec]

dnes už i francouze...

[Clint]

Jojo, na ty jsem zapomněl

[Flag]

Zrovna konflikt ruční brzdy s loketkou považuji za docela zásadní vadu. To je prostě šlendrián ve vývoji a je ostudné, že se to dostalo do sériové výroby. Ještě navíc s poznámkou v návodu, že před zatažením ruční brzdy je nutné odsunout loketku dozadu. To jako při každém rozjezdu v kopci? O nějakém vrzání či rachtáni jsem ochoten diskutovat, ale tohle je přece už z principu blbě.

[Clint]

Buď rád, že je vůbec posuvná, to u všech aut není....

[Hravec]

už je nové video pro O III - daleko hezčí a zajímavější - ještě že ty drony existují, jinak ba to tak pěkně nenatočili...

 

Editováno: 12. Květen 2014, autor: Hravec

[Clint]

Jo pěkný, překvapuje mě, že je tam ještě dost ruční práce (nandavání nárazníků atd....), na konci na parkingu polovina aut bílých

[kokta7]

Vsak taky skoro všechny SOU služební tam ;D

[Clint]

JJ, to je klidně možné....

[Hravec]

teď jsem se díval a asi jsem objevil Ameriku, že u naftových CR motorů už na rozdíl od PD motorů není chladič paliva vracejícího se do nádrže ...   trochu mi to hlava nebere... CR má přeci větší tlaky ...

[Pawouk]

Asi usoudili, že to není nutné, protože ve skutečnosti CR u OIII má " jen" 1800 barů (OII 1600 - 1800 barů), na rozdíl od starších solenoidových PD s 2050 bary a PD s piezovstřikovači dokonce až 2200 barů.

[Ekkar_z_Bastlírny]

Taky se jedná o to, ODKUD jde zpáteční vedení do nádrže - jestli je přepad ještě před vysokotlakým čerpadlem, tak chladič může bejt zbytečnej, jestli ale do přepadu jde palivo až ZA vysokotlakem, tak tam by chladič opodstatnění měl. Řekl bych, že v tom uspořádání mezi PD a CR bude určitě nějakej rozdíl v místě vzniku vysokýho tlaku minimálně, takže tam bude určo i rozdíl v místě přepadovýho odvodu nadbytečnýho paliva...