Vlažný vzduch z topení fouká po ujetí cca 1 km.Jedná se o motor 1,2/47 kW.

Tož máš asi zázračný auto, to mně ani náhodou, i pří vyměněným termostatu. Vlažný vzduch po cca 3 km

včera so išiel asi 28 km a ručička na teplotu sa ani nezdvihla. Kúrenie síce šlo ale akosi slabo. Neviete mi poradiť prečo?

Fabia combi 1,4 50 Kw

Tož máš asi zázračný auto, to mně ani náhodou, i pří vyměněným termostatu. Vlažný vzduch po cca 3 km

Jí včera při -7°C dostal motor na 90°c po 1 Km jízdy a cca 4 minutách dle PP. Je ale fakt, že mám zimní clonu na masce a dole v nárazníku za mřížkou světla.

včera so išiel asi 28 km a ručička na teplotu sa ani nezdvihla. Kúrenie síce šlo ale akosi slabo. Neviete mi poradiť prečo?

Fabia combi 1,4 50 Kw

Máš v pořádku termostat?

Tak to se mi zdá dost rychle, ale zas to má o půl litru menší objem. Mě 1.9 TDi se ohřívá při -5 tak 12km volnější jízdou (do stovky a většinou jen na pětku). Jinak mě docela zarazilo, že se to včera ohřálo samo. Ujel jsem se studeným motorem 1 km, zaplé výhřevy sedaček, světla a asi za 15minut byla ručička na 90. To u sdi jsem nezažil. Jinak včera jsem poprvé pochopil asr:)) U cca 100kw to jinak hrabe v 50 i na čtyřku:)) S ASR je to v pohodě

Co tvrdí motoráři, tak hodně záleží na chladící kapalině a stavu chladícím okruhu.

Je fakt, že mám okruh propráchnutej a zbavenej vodního kamene. Sice se musel proplachovat asi 6x, ale stálo to za tu necelou tisícovku. Na to že tam leju jen G12+ teď teda G12++, tak tam bylo kamene jak sviň.

Bylo to znát okamžitě a teď v zimě je to ještě markantnější. Rychlejc se ohřeje a v létě se motor nepřehříval a ventilátor spínal spíš vyjímečně. Předtím to bylo dost často co běžel ventilátor.

A jak se to dělá? Co když rozmíchám kyselinu citronovou v kybli, naleju to tam, a ohřeju motor? Špatný?

Mě by spíš zajímaly rozdíly mezi G12, G12+, G12++. Já předevčírem sehnal jen K12 od Starlinu. Je to prý to samé a růžové taky:)

Dnes při - 10 °C ujeto fábií 1.2 htp (47) 8 km než ukázala ručička 90 °C. Jel jsem skoro celou dobu na 4. rychlostní stupeň - kolem 60 - 70 km/h. Po dosažení 90 °C mi při odlehčení motoru z mírného kopce, teplota na budíku zase klesala na 80 °C, že by termostat v háji, nebo je to normální jev ?

je to normálny jav, trojvalec sa dá lahko podchladiť, stačí pri státí na volnobeh pustit ventilátor v kabíne na trojku a max. kúrenie pri teplote okolo 0C ručička klesne na tretinu rozsahu

Upraveno Prosinec 18, 200915 r od lars

Dneska jsem to taky zkoušel, teplota -10C, 1,5km městem a pak dálnice do 100km/h a po pěti kilometrech byl motor ohřátej, jel jsem do tý doby s vypnutým topením. Potom znova se studeným motorem jsem jel pomaličku do 50km/h po zasněžených okreskách už se zapnutým topením a na 90C se ručička dostala až tak po 15km

je to normálny jav, trojvalec sa dá lahko podchladiť, stačí pri státí na volnobeh pustit ventilátor v kabíne na trojku a max. kúrenie pri teplote okolo 0C ručička klesne na tretinu rozsahu

Jo a ještě jedna věc. Ten můj žebrák (1.2) se v mrazu nechce na volnoběh ohřát. I když třeba jedu v mrazu (-10) 5 km, na budíku 75 °C, tak když zastavím a nechám to klepat, tak teplota nahoru nejde . Fabky co máme v práci 1.4 16 v se zahřívají podstatně lépe, řekl bych. Asi nacpu před motor nějaký dekl.

Upraveno Prosinec 19, 200915 r od L@dis1

odpovedal si si sám. 1.4 motor má predsa 4 valce a 1,2 má tri valce, 4 valce produkujú viac tepla pri chode motora ako 3 valce. Na volnobeh sa trojvalec pri teplote cca -5C a vypnutom kúrení zohreje na 90C cca po 20 minutách.

Zakryť chladič resp. predok auta má zmysel iba z dôvodu prúdenia studeného vzduchu na motor a jeho ochladzovania.

Najúčinnejšie sa mi zdajú tie kryty na kapotu a kryt pod ŠPZ. Sú však svinsky drahé a urýchlia ohrev motora iba asi tak o 20% -nič moc, trojvalec je proste trojvalec.

Samotný chladič by som priamo nezakrýval, lebo za pri vyššej rýchlosti enormne zvýši tlak vzduchu na chladič a keby predsa zapol ventilátor chladiča tak nenasaje nič.

taky přihodim pár postřehů z posledních dnů dnes brzy ráno (teplota - 18°C) jsem nastartoval svýho traktůrka...nechtělo se mu, ale chytl napoprvý - i když se dalo počítat jak se pomalu přidává válec za válcem pak cesta 12km dom, kdy se po neprotáhlý promrzlý cestě jelo na 3 - 4ku do 70km/h a za celou cestu se ručička ukazatele teploty zvedla o 3mm...holt zima je zima PS: topení začlo lehce hřát cca po 7km jízdy

tak já parkuji venku..před chladičem papír...tak po 7km je tam provozní teplota..ale když zastavím tak to spadne o něco....

Upraveno Prosinec 19, 200915 r od mira

Po cca 5km už topí po 10km je ručička uprostřed, pokud je po cestě kopec tak je to o dost dříve.

Na volnoběh to začíná topit tak po 10min, ale to je blbost nechat to bublat na volnoběh.

Jinak motor se nepodchlazuje ani při jízdě s kopce.

Jednou když byl fakt extra mráz cca -25 tak ručička stoupla na prostředek a pak (asi jak se otevřel termostat) zase spadla.

Tak dneska ráno, -11 nastartoval sem a po 4 minutách než sem odmetl sníh byla ručička mírně zvedlá po 2,3km byla už pěkně uprostřed:) Mluvím o 1,4 50kw.

Ja mam tiez 1.4 MPI 50kW. Vcera bolo -13, ked som siel celu severnu dialnicu D1. Ventilator na 3, kurenie na 3/4 a vsimol som si, ze motor sa podchladzoval, rucicka bola tak asi 1-2 mm pred stredom, ako ma byt. Akonahle som stupal do kopca, vyssie otacky, hned bola ako ma, zvolnil som tempo po rovine, opat trosicka klesla.

A jak se to dělá? Co když rozmíchám kyselinu citronovou v kybli, naleju to tam, a ohřeju motor? Špatný?

To nevím tendle způsob jak pomůže. Mě to dělal mehánik speciálním přípravkem od Würtu.

Mě by spíš zajímaly rozdíly mezi G12, G12+, G12++. Já předevčírem sehnal jen K12 od Starlinu. Je to prý to samé a růžové taky:)

To mě taky. Ale že prej teď už se G12+ nedělá a je jen G12++

Ma niekto skusenosti s sdi? Mne sa zda ze to slabo kuri aj po prejdeni 30 km, rucicka teplomery tak do 1 / 3 (to je pri -10 a menej, parkujem vonku). Nechapem. Ma to mat aj nejake. V com moze byt chyba?

Dnes pri +4 kurila ako diva po 4-5km.

hovorim o 1,9 sdi combi s klimou r.v.2003

Dakujem vsetkym co poradia

tak já se taky přidám. jakmile je pod nulou tak se fabka zahřívá tak 15km motor mám TDI (ATD) což divný není ale divný je že se mi ani v létě ani v zimně ručička nepostaví, ale zastaví se tak 2-3mm od středu a vejš nejde a druhej problém je v chlazení jak mám zahřátej motor a jedu z kopce (při vyřazení i rychlosti bez plynu) tak mi spadne teplota při tak -5 i o 50% a to má topení na 1 stupeň a teplotu ani ne v půlce. je to u tohoto motoru normální nebo je něco špatně ??? PS : dá se případnej problém zjistit na vagu??? ten mám ale chyby to nehlásí.

Vagem zkontrolovat jaký hodnoty ukazuje čidlo por budíky a pro motor.

Rukou hadice od chladiče - jestli nevisí /nedovírá/ termostat.

Přispěji trochou do mlýna - dnes byla 0, auto stojí přes noc venku a motor je teplý do 4 km velmi klidné jízdy - sleduji to, protože mi měnili termostat a snímač chladící kapaliny. Před chladičem mám papír.

Tak to má být /u mě i je/ i bez papíru