Hlavní panel

jenom pro osvětlenou, nic se nezapíná ani nevypíná. To není pohádka Knight Rider. Kompresor, je-li běží stále a turbodmychadlo je poháněno výfukovými plyny a proto je tzv. turboefekt než natlačí vzduch přetlakem do sacího traktu při roztáčení z nižších otáček. Atmosféráky jedou pořád, protože celkové nastavení vstřiků a zapalování mají bez souvislosti s turbem. Proto je nesmysl vyprávět jak se turbomotor může tahat od volnoběho atd. NESMYSL, turbodmychadlo nemajíc patřičné otáčky rotoru, které dostává od kinetické energie výfukových plynů se řádně nevrtí a sešlápnutím plynu se tam navalí zbytečně velké množství paliva vs. vzduch a jenom to dělá špatnou práci. Energie plynů vzroste zatopením pod kotlem i v malých točkách,ale výhodnější je podřadit než ten motor takto trápit. Tímto hodně trpí staré TDI s čerpadlem kde s otáčkama motoru přímo souvisí otáčky čerpadla a "švuňk" vstřiku. Když se to točí pomalu, energie vstřiku je malá. V okamžiku šlápnutí na pedál plynu to akorát letí do komína a vstřikování probíhá kapáním a hrozí i propálení pístu. Karbonuje to vše okolo a regulace u 81kw TDI by mohly vyprávět. Na střední jsme měli stolici na čerpadla a tam se simulovalo např zatopení u malých otáček. I nová tryska uměla ukápnout a nekvalitně rozprášená nafta opravdu není nic dobrého.

Já jsem dával KYB EXCEL G před dvěma lety. Bylo to o dost tvrdší jako origo, ale na silnici to pěkně sedělo, hlavně v zatáčkách. Dneska na nich mám najeto 40 tis. km a už to není ono, začínají odcházet. Už bych do nich nešel ani náhodou. Budu muset dávat nové.