honzik

amogh: taky zdravim,tys taky upgradoval :-)

Jakr: to je dobrej vykon,ja mam najeto 75tkm - tlumice jsou KO , auti uz se houpe - utrzene silenbloky prednich ramen , kolo se hybe dopredu/dozadu cca 5cm ! - silenbloky zadni napravy taky pomalu praskaji snizeno mam od 25tkm,od te doby taky krome zimy 16" kola kosti meneny jeste v zaruce (kolem 25tkm),nove jsem promazal (asi na to pri vyrobe zapomeli) i tak si myslim ze je to na nasich cestach uctyhodnej vykon (jezdim okrsky v jiznich cechach a D1),muj predpoklad ze se to dozije tak 60tkm se tedy vyplnil,vzhledem k cene dilu to nepovazuju za nejake prodrazeni provozu.

merili jste nekdo odber pred a po aktivaci ?? ja ted resim dve fabky s aktivovanym oteviranim pres DO a klidovy odber cca 50mA (samo ze po zamceni),jinak

muze to byt neco z toho co pises (muz byt i prasklina v sani )nebo taky pokud je to MPI tak neserizena klapka,ona totiz nekde nejde seridit Vagem.

lambda by se mela pohybovat zhruba od 0.2V-0.8V,pricemz vyssi napeti je vetsi podil O2,protoze vsak probiha regulace tak vlastne za provozu "kmita" mezi temito hodnotami ,ss tam nameris cca 450-500mV.reakce ma byt vice jak 5kmitu za sec,jinak je tzv.mrtva- otravena. napeti 0V a 1V bys nemel namerit nikdy,je to udelane kvuli rozpoznani zkratu.

asi bych neresil nejake rele..ale pokud chces nepretrzite troubit alespon 1/2 hod tak musis privest poradne + z baterky :-) normalne to zapoj na puvodni instalaci a nic neres.Pozor pri pripojovani,na konektoru je trvale +,tak si odpoj bud baterku nebo pojistku.

smerem od rozvodu 1-2-3-4..

ten kabel asi upravu jednotek zvladne,jen mrkni na seznam podporovanych panelu,jen si myslim ze ta cena je jen za kabel,o softu ani slovo.... prepsat data v eprom (zmena km) lze ,ale ne vsechny jednotky maji nezavislou pamet (pokud je v procesoru a je lock - tak nejde)a taky potrebujes vedet kde a jak je km ulozeno - na neco jsou tzv.kalkulacky na neco ne

jde o konektor na sacim potrubi,mezi topenim a tim plastovym krytem co je na nem 1.3 MPI :-) asi tam obcas cakne voda z kapoty

houmr: protoze oba motory "trosku" duverne znam tak se mi nezda ze jsou odlisne... viz zminena DP

houmr: odkud je toto ?? "74 ma premenlive casovanie ventilov, 55 nema" BKY je pravdepodobne varianta 55 kW od 2005...co jsou za rozdily vuci BBY netusim...jiny EGR VENTIL ????

na ty auta co pises opravdu staci kkl kabel (staci i jen K line),takze vyber je podle me jasny KKL -USB (nove nouty s COM uz asi budou problem a cena kabelu je stejna).FTDI znamena prave prevodnik pro USB-COM. Osobne mam a pouzivam http://www.motordiag.cz/motordiag/produkty...=./10kabely/010 (a taky nejaky bastl ala 2 tranzistory..... funguje ale jen pro com port) takze kabel mas,ted program .s timto kabelem bude fungovat VAG-COM (coz bohate pokryje potrebu bezneho servisu..) do verze 4.09 eng (osobne pouzivam 3.12 eng- lze dobre sehnat na netu i se spolehlivym.........vis cim) nebude s tim fungovat cokoli pro ELM cipy !!! KM timto kabelem taky neudelas,tady bych doporucil vagtacho 2,ale zadarmo neni (6k),ale kdo doma potrebuje menit km?(nemam rad smotajevy!!!!) jinak uz je to jen o hromade informaci,mnoha pokusech,jeste vice nezdarech a nakonec i zdarech a radosti ze sis to udelal sam (diagnostiku..)

mi podobny heges delalo cidlo tlaku/teploty v sani. je to to cidlo co je na sacim potrubi za klapkou - motor MPI. Tak na nej mrkni pripadne taky dost casto jsou zaoxidovane kontakty. PS nevim jestli mas taky MPI,97 by ale uz mela byt..

dik, minuly tyden jsem koupil nove, ale nemuzu sehnat veci dovnitr,kliku a pod. kolik bys za ne chtel ?? kdyz tak SZ

jen je otazka co dotycny mysli kontrolkou elektroniky motoru ,jestli EPC nebo emise??? EPC viz Jakr,emise budou ai neco jineho ..

muze taky delat EGR,praskly 1 dil vyfuku,netesnost sani,vada valce- praskly krouzek.........milion moznosti je teba zacit vylucovat.jak vypada svicka ? je ulita?

asi bych to nejakym zpusobem vypustil,mozna by to slo proplachnout hadici s vodou - dat hadici do nadobky,nekde na druhe strane povolit hadici,otevrit topeni a chvili to proplachovat,pak to naplnit destilkou a projet - asi bude jeste spinit,tak to opakovat az bude cisto (uplne cisty to asi nebude nikdy) a pak teprve smes

vidis spravne :-( EGR jen co se dostanes do tech der,ale to by melo stacit,horror je ta trubka alespon u me je pridelana k EGR kolmo a musim ji prvni oddelat u sani potom uprostred a pak s ventilem..... myslim ze to u tebe pujde lip vycistit,ja jsem EGR cistil tak ze jsem ho ponoril tou casti kde jsou diry do benzinu a za 20min jsem ho vyfoukal vzduchem .(pak jsem koupil new) jinak ja klapku cistil poprve v 60 tis km- ale hloupe sprejem,ted v 75 tkm jsem to udelal poradne

motor 01> adaptace > kanal 00 > zapsat 0 > ukoncit > vypnout zapalovani >60 sec pockat zapnout > zkusebni jizda.....

to ze to nahlasi spatnej zapal na nejakom konkretnim valci bude asi tim ze jednotka ma nejakou tabulku (mapu) kde jsou definovany hodnoty pro uhel otevreni kalpky,otacky,zatizeni pak ji vyjde ze ten zapal je chybny i kdyz neni,zkratka nic neni dokonale.Mi to hlasilo vetsinou vadu 2 a 3 valce,ale pocet chybnych zapalu (zapsanych v RJ) se rovnal 0 ! takze si vyber...kazdopadne je treba zkontrolovat vse nejen klapku,ale take EGR jestli tesni,svicky jestli palej atd. Ted motor jede klidne - od prvniho startu se ani nehne- coz predtim sebou obcas cukl. ja cistil klasika hadr+benzin+stetec a na hrube necistoty -karbon jsem vzal sroubovak-ale opatrne,neni dobre udelat vrypy pak se to tam drzi jeste vic.cele jsem to pak prelestil cistici vatickou co mam na nerez.(cistici vlne se tomu myslim rika v obchode) No pro vice jak roce se na to prislo,ne ze by se stim nedalo jezdit ale chtelo to vetsi otacky pak se to dalo bez problemu vydrzet.

profor: spise bude pravdepodobne ze si elektronika (RJ motoru) "pamatuje " hodnotu nulove polohy a proto se i kdyz ji vycistis urcitou dobu vraci na puvodni misto.znovu ji spravne nastavi az udelas vymaz adaptacnich hodnot a nastaveni klapky.Tim ji reknes ze ted je poloha jina. jeste koukam ze byla klapka oteviraci ja uz ji mam po obvodu zapertlovanou nejakym plechovym paskem tak se tam nekouknu

pava: pokud ji odpojis na konektoru - coz asi musis abys dobre vycistil tak zadny problem nebude,u techto RJ se samo detekuje zakladni nastaveni a vse je OK.Horsi je kdyz ji vycistis napr. sprejem bez odpojeni,pak se hodnota neprepise hned ale az za nejaky cas a chvili to bezi divne,ale taky to neni bezpodminecne nutne... asi bych dal pozor abych nezapnul klic kdyz tam ta klapka neni - to nevim co by se stalo...radsi nezkouset :-)

Lugo: nevim jestli se ti podari vymenit koncovku z motoru BBY neb tento motor ma zapalovaci civku nad svickou a ta koncovka na svicku vypada trosku jinak.Spis bys mel pujcit od nekoho cely svazek kabelu ke svickam a zkusit,ale taky to tim byt nemusi,osobne si myslim ze nejaky milimetr nemuze mit vliv na funkci svicky,ikdyby tam skakal dalsi jiskra tak to musi fungovat,orazka muze byt napr.zlomeni kabelu tam uz odpor muze mit vliv. Jinak ja jsem pokrocil zase kus dal.Prestal jsem verit cemukoli a milou klapku jsem znovu sundal a vycistil.hlavni pricina byla v tom ze cisteni klapky sprejem shora nevycisti tu cast ktera je na odvracene strane,tj. hrana klapky mela naneseno trosku karbonu a po vycisteni je to OK.Teda samozrejme jsem ji nastavil Vagem a smazal adaptace azatim po cca 200km zkusebni jizdy je to OK. jeste jsem procistil trubku k EGR ale myslim ze tam to nebylo kriticke. Neni to jeste uplne jako nove,ale jeste me ceka vymena silentbloku a ulozeni,protoze uz to ma neco najeto a zda se mi pri akcelereci/deceleraci ze to vyvola reakci a skubne to autam.Ale jinak jsem opet spokojen ..

century : jasne dik Pava: olej si nevezme,mezi vymenama mi prijde ze to klesne nepozorovane.ale skube a obcas se rozsveci kontrolka emisi. navic osobne neznam nikoho komu 55 Kw bare olej a to znam asi 20 lidi co maji tento motor.

Takze nakonec to byla trubka mezi EGR a sanim ??? kolik tam toho bylo ?? malinka fotecka by nebyla???