honzik

fabie ma diagnostiku po K-line,can bus sbernice je pouzita pro komunikaci mezi nekteryma jednotkama, neplest to dohromady. diagnostiku Can ma O II......

johanik: kdyz RS padne do nouzaku,porad ma 2x vetsi vykon nez ja (tvoje asi tak 4x) :-))

coz je mi jasne ze tam je potenciometr,mi jde jen o zaslepeni pruchodu plynu ventil tam necham. uz jsem udelal "tesneni" co nema diru a uvidim.zatim se zadna chyba neobjevila,ale je pravdepodobne ze jednotka provadi kontrolu jen obcas,tak uvidim,jeste jsem s tim moc nenajel,pak poreferuju. ono to vypada ze v tom ventilu je jen civka a pokud nema napeti je zavrena,pokud jdou pulsy z RJ tak se otvira - ale je to jen domenka :-)

motorizace 1.4 16V 55kW viz podpis.

dovolim si nesohlasit ,baterie se v aute dobiji po kazdem nastartovani daleko horsim zpusobem - neni nijak omezen nabijeci proud-je zkratka pripojena na zdroj napeti = alternator a proud omezi jen moznosti altiku a vnitrni odpor.nabijeni 1/10 kapacity je daleko setrnejsi a prodlouzi zivot baterie ,pokud totiz neni nabita na 100% ,coz se v mestskem provozu bezne stava,nabijeni ji pomuze ziskat energii...... odpojovat baterii pri nabijeni viz muj prispevek vyse, pokud se vsak nabii baterie na sklonku zivota- vetsi vnitrni odpor,nebo hrozi odpojeni,preruseni behem nabijeni odpojil bych ji vzdy..

jasne ze je to BSG..newim na co jsem zase myslel :-)

protoze porad trva moje zavada-nezavada,kdy po ujeti cca 200km po dalnici zacne blikat kontrolka motoru - misfire detectet. zvazuji zaslepeni ventilu EGR,tak bych rad vedel jestli jste to nekde nevideli,nedelali? nejde mi o postup ten zvladnu,ale spis jestli to neni slepa ulicka.

podle toho jakou nabijecku pouzivas ,takove muze byt nebezpeci pro instalaci v aute, pokud neco co dobiji s charakteristikou U ,tj. ma konstantni napeti kolem 14,5V tak uplne bez nebezpeci pro auto. u nabijeni s pulsem nebo i char I muze byt nabijeci napeti (a asi i bude) vetsi nez 16 V a potom pokud by se treba nahodou odpojila baterka a nabijecka zustala pripojena ke kabelu MUZE se poskodit elektronika.Totez MUZE nastat pokud je baterka total KO a ma velky vnitrni odpor a tim padem napeti muze prestoupit normalni hodnoty .

je konfortka spravne nakodovana?(nemusi byt stejne jako predtim)

klapka je jina (z jineho auta), dela to stale,uz snad jen nejaky falesny vzduch... je to znat i na chodu motoru,takove jemne skubnuti pri razeni i pri zmene na plynu.to driv nebylo. i kdyz vykon je asi ok,delal jsem test s 1.4 100k a je to porad stejne. OloZX6R: co muze byt na klapce spatne ? potenciometr je OK a polohu nastavuje a zmena z jineho auta je to same (nastavena Vagem je- dokonce i adapt. smazana)

vyskytuje se mi na auti,pomerne zajimava (pro me) chyba.Pri jizde po dalnici D1 smer Praha-Brno mi u Rousinova zacne blikat kontrolka motoru (emise),kdyz to prectu vagem tak se objevuje chyba 1668x - Cylinder x Misfire Detected ,jako x jsou cisla 5,6,7,8 coz znamena zavada v zapalovani 1-4 valec,jak kdy.kdyz se to stalo poprve tak jsme vymenili vsechny civky a problem nezmizel.tak jsme vsechno zkoumali a vse se jevilo ok.pak me napadlo nastavit SK a vse OK. ujel jsem cca 1000km az jsem zase jel po dalnici... a u rousinova opet blikani kontrolky. opet zavada 1668x.nastaveni klapky a jede se dal..opet 1000km (cesta po dalnici v opacnem smeru je bez problemu) atd..... setkal se s tim nekdo ???? na co bych se jeste mohl kouknout? nemate nekdo nejaky napad? skoro to vypada ze se jednotka snazi prepnout do nejakeho jineho modu anejak se to nepovede.Servis standartne nevi - nevadi jim ze za kazde nastaveni SK uctuji 500,- jinak je to motor 1.4 16V 55kW BBY mr 2004 MARELLI 4MV 036 906 034 GN

tusim ze konstanta co vidis ve Vagu to poupravuje jen pro navigaci,na ostatni se pouziva stejna

presne jak se tu pise.spinac se nesmi montovat pokud je ovladaci ticinka zasunuta ,musi byt ve vutazene poloze pedal si ji upravi jak potrebuje,taky se nesmi spinac zmacknout pri montazi. otocenim a zjistenim se vevnitr presouva jezdec na kontakt a pokud se ulomi-coz se opravdu vetsinou stane tak smula ... teda jeste porad mate druhy pokus slozit kontakt z noveho spinace s mechanikou stareho - te vetsinou nic neni ,je opaleny kontakt..

na fabii to asi pri odemknuti klicem nejde,ale roomster a OII to maji v nejake vybave staandartne..

treba mas symphony s k-line a ne s canem nebo mas spatne kabely

odemceni/zamceni s bliknutim se da zapnout /vypnout v komfortce Vagem ,v kanalech se nastavi 1 misto 0. jsou to kanaly 8 a 9./jeden pri zamceni druhy odemceni otevreni/zavreni se signalizovat blinkry neda :-)) jinak nastaveni viz http://de.openobd.org/skoda/fabia_6y.htm#46

moje zmerene hodnoty: auto v klidu - zamceno (jedno jestli dalkacem nebo klicem) 20mA (v tom je i alarm -4mA) auto jen zavreno (nesviti stropni svetlo) 220mA po cca 20min se zmensi na 20-25mA.

v prvni rade auto zamkni a pak mer odber. pokud je do 20mA tak je to ok,pokud radove vic hledej chybu..

ja bych tu nizsi zivotnost videl ve zpusobu pouzivani a nabijeni. drive se nabijelo na mensim napetim (ti co meli nastaveno 12.5-13V meli baterku i 10let),dnes se predpoklada mestky provoz proto se trosku presponuje napeti aby se stihlo dobijet,taky odber auta je dnes trosku vyssi,tak je jasne ze baterka nevudrzi co drive ve S120 :-) dle me zivotnost 4 roky je OK,platime tak za pohodli.

Jakr: dik za foto.asi je to opravdu jen nejaky odfuck .

nejak nemuzu najit ve svem okoli nikoho kdo ma stejny motor,tak jsem to vyfotil a prosim kouknete jestli jste to nekdo nevideli jestli mi tam neco nechybi. ta cervena sipka vede k te hadicce na jejimz konci je takove cudo :-) cislo na tom plasu je 037 133 843 A...

houmr: dik,ale to je ta starsi verze ,ja mam tu hadicku 3 dlouhou 3cm a nevede k filtru :-) a kdyz tak koukam na firemni 1.4 16v 55kw tak tam egr vubec nevidim :-)

nechci zakladat dalsi tema,tak se zeptam tady. nevite nekdo jak ten ventil pracuje ? mi se stava ze auto najednou ztrati vykon,jede nepravidelne (motor) a blika kontrolka motoru (oranzova).pri tom se objevi chyba zapalovani 3 valce,ale zadna zavada tam neni a jedine co pomuze je nove nastaveni SK.mam podezreni na ten EGR ventil,ale vzhledem k tomu ze se to stava tak jednou za 3-5tis km,tak se to spatne sleduje :-) z meho ventilu vede jen takova kratka gumova hadicka a na konci je takovy palstovy bazmek,ktery vypada ze je ho jen pulka (uz si nepamatuju jak to vypadalo za nova a starsi 55kw to maji jinak) nemate nekdo novejsi DP s MR04, staci mi jen obrazek pripojeni toho ventilu.dik

a neodpojili si vservisu baterku kdyz menili valecek??? to by pak mohla byt chybicka v adaptaci klapky apod.

koukam ze jste docela tvrdy k PowerBoxum :-)