osobne

No teoreticky se muzou vymluvit, ze tam ta schranka na bryle pri predani vozu byla, co s ni pak udelal zakaznik, uz neni v jejich moci zjistit. Proto servis s bohorovnym klidem zakaznika odpali, at si to da k soudu.

Aby to pak nebylo, ze jako servisni prace na 5 let zdarma, ale material a naplne platit? Pak bych uz ty jejich ceny oleju zacinal chapat.

Vypne to SSS, rekuperaci a inteligentni dobijeni, nastavi to konstantni dobijeci napeti 14,2 - 14,4 V. Podle me je 14,4 V pro standardni oloveny akumulator uz moc, mohl by se prebijet a tim nicit, lepsi nechat EFB nebo AGM baterii, ty vydrzi vic.

Jo kolik litru na 100 km asitak usetri rekuperace tim, ze pri jizde neni standardne trvale dobijena autobaterie? Vyplati se to oproti nakladum na nakup nove autobaterie skoro kazde dva roky? Skodovka to byla nucena udelat kvuli plneni emisnich norem, pri jizde se nedobiji, tim padem je o neco malo nizsi spotreba paliva a vejdou se diky tomu do nejnovejsich emisnich norem, za tu cenu, ze se drive znici autobaterie, coz je uz boj majitele auta, pokud to vydrzi zarucni dobu 2 roky.

Rekuperace energie, prebiji to baterii pri brzdeni vysokym napetim kolem 15 V, aby to baterie vydrzela, nesmi byt moc nabita, takze ji tzv. inteligentni dobijeni umele udrzuje polovybitou, nabijeci napeti tak skace mezi cca 12 V, coz je moc malo a cca 15 V, coz je zas moc hodne, a tim se baterie nici. Vsechny tyhle zbytecne funkce vcetne SSS vypnes nejjednoduseji vytazenim prebytecneho konektoru z minusoveho polu autobaterie, tim se dobijeni prepne do rezimu standardniho trvaleho konstantniho dobijeciho napeti kolem 14,2 az 14,4 V.

Jestli sis nevypl SSS a rekuperaci, tak sis tim za dva roky znicil autobaterii, to je standard zvlast pokud jezdis jen obcas a kratke trasy.

U obchodaku je lepsi parkovat co nejdal od vchodu.

Jednoducha lecba - vytahni prebytecny konektor z minusoveho polu autobaterie a pak muzes merit napeti pri jizde.

Zatrel bych to jen lakovou tuzkou, aby to nerezlo.

Vzdyt tam neni nic videt. Akorat spina.

Dva dny monitorovat na diagnostice, narizeni Skody, ... z toho mi vychazi, ze sami netusi, proc to baterie nevydrzela a zkoumaji priciny, kdyby byli presvedceni o vadne serii, tak snad takove dvoudenni saskovani provadet nebudou ne?

Ja tedy mam v Cariste moznost nastavit delku brzdeni, jsou tam myslim tri moznosti, na spojku to podle me nereaguje, proste pustim brzdu a pak to urcity cas jeste brzdi, kdyz pustim spojku vcas, tak se rozjede dopredu, kdyz pozde nebo vubec, tak couvne dozadu. Asi tam mas implementovan uplne jiny mechanismus. Ale ja koupil vozidlo bez aktivniho Hill Hold Assist, aktivoval jsem si to sam pres Caristu.

Dobe vzniku tezko, zalezi na barve.

Neni pravda, lakova tuzka na normalni lak ma jen jeden stetecek, treba bila candy, nebo zelena petrol, ..., metalicke nebo perletove laky maji dva stetecky.

Pokud to je metaliza, tak to jsou dva stetecky ne?

Ty servisní prohlídky může dělat i neautorizovaný servis, "Motorista může jezdit do jakéhokoliv servisu, ale v případě reklamace u nás musí doložit check list servisní prohlídky, tedy její rozsah a ukázat fakturu," říká tiskový mluvčí Škody Auto Vítězslav Pelc. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/ztrata-zaruky-auta/r~667785705d3a11e8bffaac1f6b220ee8/

Clanky odchazi, ale diky SSS a rekuperaci.

Ja to mam kolem 14,3 V po odpojeni konektoru uz pres pul roku. Ale neni nic jednodussiho, nez to sam zkusit a zmerit. Voltmetr do autozasuvky stoji na aliexpressu par USD. Ten konektor muzes kdykoliv zapojit zpet.

Vyndavat baterii z auta a nabijet ji mimo auto, je blbost.

Yeti starý 2 a půl roku, nájezd cca 17000 km, přední kotouče OK, na zadních je začínající rez a takové příčné pruhy. A to se snažím za jízdy občas brzdit i ruční brzdou, aby byla použita zadní brzda. Viz foto kotoučů: zadní: přední: Co poradíte kromě toho, abych vozil vzadu zbytečnou zátěž cca 200 až 300 kg, díky které by se údajně zvýšil účinek zadních brzd? Nejde ten účinek zadních brzd zvýšit nějakým kódováním např.?

No právě, proto se ptám, zda tam má mít anonymní zákazník ferdy rekuperaci úplně deaktivovánu, nebo jen trochu potlačenu. Baterii určitě škodí i přebíjení kolem 15 V (což se při rekuperaci děje), ale v grafu to jde jen maximálně ke 14 V, i když tedy napětí skáče nahoru a dolů, nejníže to skočilo na cca na 12,7 V, to znamená asi, že je rekuperace jen potlačena. Podle mě je to pro baterii OK, že je rekuperace takto ferdou potlačena (tedy omezen rozsah skákání dobíjecího napětí nahoru a dolů), ale ještě lepší by pro autobaterii bylo, kdyby byla rekuperace úplně deaktivována, tedy konstantní dobíjecí napětí. Ale těžko říct, jestli to skákání dobíjecího napětí nezapříčinilo něco jiného, třeba zapnutí ventilátoru, klimatizace, stěrače, ostřikovače, …?

Takze z toho grafu asi logicky plyne, ze mu vypnuti rekuperace nakodoval ferda spatne. Nebo to vidite jinak? Mozna ale nechtel anonymni zakaznik ferdy rekuperaci uplne deaktivovat, ale chtel ji jenom trochu "potlacit"?

To je masakr, pitoma vadna LEDka za par haliru a clovek aby platil dvacet tisic za vymenu celeho svetla. Sice to na autech vypada pekne, ta LED svetla pro denni sviceni, ale jsem nyni rad, ze ja tam mam jen nejakou normalni vymenitelnou zarovku.

To bych se asi bal, ze to neprojde pres STK, kdyz to nesviti bile. Jina barva povolena neni.

Ne nejde a neukazuje mi to vubec stav tachometru.