15degren

K.O vysokotlaké čerpadlo.

tak při -20 může chvíli trvat než to prohřeje trysku a potrubí aby začali chcanky proudit, vůbec vyhřívání nemusí být poškozené, přece to nenahřívá chcanky po celou dobu co auto stojí... Ještě že lidem chcanky nezamrzají, kdyby udělali pro nouzové situace hadičky pod volant, tak při mém intervalu močení při jedné kávě na 100 km bych absolutně neměl problém na mé chcanky jezdit non stop :-D

proč je adBlue peklo ? Jezdím zatím s verzí bez adblue, ale počítám že až za dva roky budu kupovat naftu tak už adblue bude mít. Roční nájezd 45k km, trasy obvykle po dálnici mezi 100 až 600 km na nastartování... Myslel jsem že díky adblue probíhá regenerace méně násilně pro motor a zvyšuje životnost DPF filtru a recirkulačního systému...

Ano je to nová koncepce. Motor už prošel moderním pokurvením :-D, Ale tak co je to fuk, máš to nejspíš jen na záruku, tak bych kvality motoru vůbec neřešil a šel pouze po výkonu, za 5 let auto střelil, ale co si budeme řikat, 2.0 TSI se bude v bazaru prodávat mnohem hůř než 1.4 TSi nebo 2.0 TDi. Kupci ojetin na TDI pořad slyší velmi dobře... Ale jako jestli řikáš že s tím bude jezdit hlavně žena tak jí 1.4 bude stačit a ještě bych jí dal špalík pod plyn. Já už jsem z výkonu taky vyrostl, do německa už nejezdím a nenapadá mě kde by jsi v čechách dokázal využít víc jak 80 kW, snad jedině na D10 ve 2:00 hodiny ráno :-D. Buďme realisti pánové. na našich dálnicích stačí i 1.2 HTP v kodiaqu..... klimatizaci vám to na dálnici v létě utáhne až tam pojedete 6h z Prahy do Brna s průměrnou rychlostí 50 km/h a to jen v případě že se stane zázrak a nikdo se tam nerozprskne.... Hale ono jestli dají na dálnice fakt radary tak se nebudu bránit 1.2 motoru co ted nabízí v octavii, ono to 130 udrží i do kopce s nákladem v kufru...

Chlape necháváš si moc kálet na hlavu. Jestli si chce moje žena vozit prdel pár metrů po městě v autě tak ať si na to taky vydělá :-D Kodiaqa bych jí už do ruky vůbec nepůjčil, prostě auta se nepůjčují a to ani ženě, teda pokud mě neveze na pivo.

Zákaz nafty do měst ? :-D Všechny nákladní vozy jezdí na naftu i lokomotivy :-D nenech se vysmát, EURO splňuje, nemůžou to zakázat. Jinak bacha na vyvážení smradů autem kvůli 2 km, vrátí se ti to jak bumerang... člověk si řiká jak ušetří čas a nakonec se staneš jejich otrokem.

Jako že si nechám za 30 éček ucpat sání motoru a snížit životnost DPF a egr ventilu na polovinu ? No tak nevim jestli je to výhodné :-D

Nemá vliv... pak napíšeš že regenerace probíhá ve vyšších otáčkách kdy je EGR uzavřen.... Regenerace běží i když to auto zastavíš a necháš na volnoběh, nepřeruší se jen proto že poklesnou otáčky. Jak jsi sám napsal EGR musí být uzavřen... no a co když uzavřít nejde protože je vadný ? Regenerace se nespustí :-)

Však 5,5l po okrskách je v pohodě proti tomu nic nemám když ještě řadíš jak říká palubák. Výmluva na firemní auta je taky zcestná. S firemním autem mám menší spotřebu než s vlastním, protože lidi v rámci zaměstnání rozhodně nespěchají :-) Tady borci psali o spotřebě kolem 4l a to je prostě blbost. Když se jede po okreskách v rámci rychlostních limitů je spotřeba v rozpětí 5 a 5.5l reálná na dálnici to při limitu 130 km/h půjde nad 6l v každém případě. Je tu dávám na pravou míru pro zájemce o dehet, ty super spotřby kolem 3 a 4l. Taková spotřeba se skoro neudělá ani šneko jízdou a jak tu už někdo podotkl, není problém vynulovat průměrnou spotřebu na rovince popř. z kopce. K čemuž zcela evidentně zde u borců dochází jen aby měli na forum co nejnižší spotřebu. Když budu chtít můžu pro foťák udělat ujetých 200 km s průměrkou 60 km/h a se spotřebou 3l na 100, ale to nic nemění na tom že pro běžného uživatele je to prostě klamání a s reálným provozem to nebude mít nic společného.

Už jsem psal že jezdím do rychlostních limitů. Mimochodem těch 6.6l / 100 mám při průměrně rychlosti 94 km/h, jakou tam máš ty při těch 4l na 100 ? Jestli tam máš pod 60 je to extra šneko jízda plácej si co chceš, prostě je to kravina co tu hážete za čísla a fotky, bez průměrný rychlosti nejsou relevantní, to že to sem tam rozpálíš z kopce na dálnici na 130 neznamená že nejedeš jak šnek a nebrzdíš provoz. Mám to auto a vím jak se chová a pokud někdo tvrdí že s ním jezdí po 5l na 100 a nebrzdí provoz, lže sám sobě. šnekové. A ta fotka co tu je s 3.1l při průměrce 54 km/h, všichni kdo ten motor mají vědí že to borec měřil z nějakého klesání, kde mu to hodilo takhle směšné hodnoty. Tenhle motor prostě pod 5l nepůjde normální nešneko jízdou, přestaňte tu šířit bludy. Teda pokud vaše důmyslné mozky s lehkou nohou nejsou tak důmyslné že silou vůle tlačí auto vpřed aniž by jste šlápli na plyn, to se pak samozřejmě omlouvám.

poručíme větru dešti... a fyzice. Taky mi okno ještě neprasklo.

Co máš proti polévání čelního skla horkou vodou ?

Ti to zkusím nějak sepsat: Když je vše v pořádku tak v závislosti na stylu jízdy se zanáší DPF filtr mezi 300 a 750 ujetých km, když stoupne tlak a podmínky teploty motoru tomu vyhovují pustí se pasivní regenerace, během které nejspíš dochází předvstřiku nafty do pístu a tím motor zvyšuje pracovní teplotu motoru a teplotu výfukových plynů přičemž saze vyhořívají na DPFku a na oxydační katalyzátor je podpaluje, teplota je mezi 600 a 800 stupni během toho by se měl snížit obsah popela, dokud počítač pocituje snižování tlaku na DPFku tak regenerace probíhá, když se tlak vyrovná nebo už nelze dostat na původní úroveň regenerace se ukončí, zpravidla je to po 10 minutách. Je to celkem jasně poznat, motor má víc traktoroví zvuk a na volnoběh má vyšší otáčky, při stání to docela i smrdí. Ideální podmínky filtru při vypalování je kolem 2500 otáček cca 50 % výkonu motoru, při tom by se údajně měl filtr ideálně regenerovat a zároveň taková jízda zvyšuje teplotu plynu i pře běžné jízdě, takže filtr by se teoreticky měl méně zanášet. Když budeš jezdit primárně město tak samozřejmě stabilního výkonu nedosahuješ a teplota plynu prostě nebude ideální filtr se dřív zanese takže se pustí třeba po 300 km. Druhá verze když se rozsvítí kontrolka DPF, tak se buď to sama zapne vynucená regenerace filtru a nebo jí bude nutno vyvolat přes VAG. V takovém případě motor posune spalování nafty tak aby se nespálená nafta dostala přímo do DPF filtr na oxidační katalyzátor na kterém se nafta následně zapálí a začne vypalovat DPFko pravděpodobně vyšší teplotou, ale ten to druh regenerace jsem zatím nenašel tak podrobně rozebraný, podstatné je že dost lidem ten to typ regenerace dokázal ještě vyřešit problém s DPF když už motor šel do nouzáku a regenerace se sama nespustila. Podle všeho pokud je problém s čištění DPF filtru může za to v 99 % oxidační katalyzátor, které už nefunguje jak má jedná se o nějakou drátěnou mřížku s nanesenou vrstvou nějaké zápalné sračky. Někteří rozumný výrobci dělají tyhle oxidační mřížky zvlášť od DPF a nechají se vyměnit aniž by jsi vyhodil DPF, bohužel škodovka to má součástí celého filtru. Osobně si myslím že vynucená regenerace pomůže jen lidem co jezdí hodně po městě a rozsvítí se jim DPF kontrolka proto že se nedokáže cukavou jízdou filtr pořádně vyčistit. Lidi co jezdí po dálnici a tato kontrolka mrkne, tak bývá problém jinde. nebo už je prostě DPF nenávratně v tahu. Podle regenerace se taky dá odhadnut stav DPF filtru. Jak jsem psal v jiném threadu, po výměně špatného oleje kdy mi předtím DPFko regenerovalo po 750 km protože jezdím po dálnici, mi ted nejčastěji spíná mezi 400 a 500 km to značí že DPF už není co bývalo a tento posun byl skokoví, protože co sem s autem jezdil tak to vždy regeneroval až na km limitu... Snad jsem ti to trochu přiblížil.

Podle dokladu to byl tento: Shell Helix Diesel plus VA 5W-30 PD, 5 l takže 505.00 Mechanik ani potom co jsem mu řekl že tam nalil špatný olej nedokázal přijmout myšlenku že VW taky vyrábí jiné nafty než s PD systémem... starší pán, je mi jasné že to nemyslel zle, ale mysl už zatuhla. (všiml jsem si toho PD když mi jsem to dával do účetnictví tak jsem zkoumal protože vím že mám CR)

Hm nevim, nemůžeš mě brát jako slovo svaté. Jen ti tu sepisuji co jsem tu vyčetl v jiných tématech. Dle všeho se regenerace pustí nejpozději do ujetých 750 km a to i když nebude filtr zanesený. Styl jízdy na to má velky vliv, podle všeho když jezdíš dálnice tak je interval regenerace o cca. třetinu delší než když kuckáš po měste. Není to o tom že by se jízdou filtr vyčistil, ale pravděpodobně v ideálních otáčkách se stabilně vyšší teplotou vzniká méně sazí... Jestli se ptáš proto že by jsi pro jistotu jezdil ve vyšších otáčkách s vadným egrem aby se nezaneslo DPFko, tak to podle mě nebude fungovat.

Ahoj, dle diskuzí zde jsou ty spreje špatné řešení. Ale jestli majitel tvrdil že bylo DPF na čištění tak je s ním asi problémy měl a proto se toho auto nejspíš zbavil. Napadá mě že může být tím čištěním zničený oxidační katalyzator, bez kterého se DPF nedokáže správně vypálit protože se prostě nezapálí. Sice nejsem mechanik, ale řekl bych že to DPFko budeš muset vyměnit... no a ještě si nech zkontrolovat vstřiky a turbo, jestli jen motor špatně nespaluje a nezanáší DPFko. Dej vědět jak jsi dopadl. Já mám s originálním DPF najeto 200 tisíc a nezdá se že by mělo odejít, jsou tu lidi co tvrdí že auto prodávali se 300 tisíci km a původním DPF aniž by se zdálo že mu něco bude...

Krom toho že mám taky TDIčko, tak aspoň nekecám lidem ve spotřebě, na tu udávanou spotřebu co píšeš jsi to auto musel drtit pod otáčkami, jízda byla hlemýždí. Poukazuji na to že s TSI se nechá jet víceméně stejně za stejnou spotřebu. Rozdíl lehce začíná až při jízdě kolem 130/140 km/h kde si TDI vezme kolem 6.2l a TSi kolem 7l, nicméně oba motory jsou dnes podobně náročné na údržbu. Mnohem relevantnější je příspěvek od dettektora, který napsal skutečnou reálnou hodnotu, za kterou bude 99 % lidi normálně jezdit. Při normální jízdě, při které na tebe nebude troubit strejka v 1.2 HTP fabii že jedeš jak přirození, ti bude dlouhodobě brát ten motor k 6 litrům. Když tu hodíš absurdní eko run o 4l na 100 dost lidí tím nakonec zklameš, protože to je prostě nereálné. Jezdím přesně na hranici limitů a dlouhodobou spotřebu mám 6.6l a to je 80 % cest po dálnici. To je realita 1.6 TDi. ty tvoje super 4l/100 jsem měl naposled když jsem autem odjížděl z gasteinu kde jedeš 50 km z kopce nebo po rovině. Tolik k tvé relevantní informaci.

507 je vždy long life ? Nechápu teda proč třeba lukoil prodává sudy 5W30 se specifikací 507 kde litr pro koncáka vychází na 150 kč a 5W30 se specifikací 507 + long life kde vychází litr na 280 kč. Můžeš to nějak osvětlit ? Díky Jak jsem psal, potkalo mě něco podobného a po 3K km jsem to vyměnil, ano EGR mi odešel taky, ale ten už bliknul sem tam před výměnou oleje, netrufnu si říct že ten olej to dorazil, co ale vím že po tom co jsem najel 3K km s olejem co nesplňoval 507 tak ten motor nejde tak plynule jako dřív a má tendenci se občas rozkuckat, motoru jako takovému to určitě neublížilo, ale věřil bych tomu že to uškodilo systému recylgulace spalin...

Ahoj, špatný egr ventil nepodceňuj, neproběhne ti regenerace filtru, protože pokaždé když se bude chtít spustit, hodí to závadu egru, můžeš ho tak nenávratně odrovnat (DPF) EGR je sice drahý ale EGR a DPF je ještě dražší, těch pár km navíc než ti to hodí permanentní nouzák kvůli tomu že už bude DPF zacpaný a špatně průchozí za to podle mě nestojí.

nuluji si tachometr když se pustí, před výměnou oleje se pouštěl mezi 600 a 800 km jezdím hlavně dálnice, ted je to prakticky vždy po 450 km. To že se blíží poznám tak že když mám zahřátý motor tak po regeneraci motor na volnoběh když stojí jde bez odporu a z výfuku se line líně spaliny, když se blíží tak se motoro poklepává a výfuk jako by poprdívá, prostě spaliny nejdou z výfuku volně ale jako by v dávkách, to mi nikdy před tím nedělalo, z toho usuzují že je DPFko od té doby zásadně přicpané, taky se zvedá výrazně spotřeba čím víc se blížím 450 km, v minulosti se zvedala spotřeba až když auto mělo 600 km po regeneraci a zdaleka ne tak výrazně jako teď... prostě jsem smířený s tím že se mi brzo rozsvítí kontrolka DPF znovu a už nenávratně.

Mno přesně tomu nerozumím, ale když nemá specifikaci 507.00 tak z oleje není odstranění nějaký prvek který zanáší DPF. V jednom servisu mi dali olej 5W30 PD se specifikací 504.00 bez 507.00 a po 3K km se mi rozsívilita kontrolka DPF. Výměna oleje a vynucená regenerace to zachránila, nicméně od té doby je ten filtr přicpaný a když se blíží regenerace tak si kucká.... všechno to způsobil ten olej. Takže za mě bacha.

Ten olej co jsi postnul by ti odrovnal DPFko ;-)

staré 1.9 PD a 2.0 PD i CR vydrží běžně přes milion km při normální údržbě, viděl jsem passaty s 2.0 CRkem (původní vstřiky) stočené z necelého milionu přelakovaný v bazaru se 280K km :-). Znám i 2.0 PDčko 4x4 octavia II 2006 co má 480 tisíc a nedělalo se na motoru krom rozvodů vůbec nic, jen nápravy, ony ty 2.0 PDčka mají špatnou pověst ale zbytečně, některé serie praskali, ale když ten motor najel 180 tisíc km a nepraskl, tak nepraskne ani po 500 tisících, takže koupit z bazaru 2.0 PD která nebyla nikdy vařena, nemusí být vůbec špatný kauft.. 1.6 TDI se na ten milion může dostat v pohodě taky stačí nepoužívat LL interval výměny oleje. Samozřejmě je nutné počítat že každých 250-300K km bude nutno udělat spojku, DPF, egr, nejspíš tlumiče i s pružinami (budou unavene) náboje. Pak tu jsou díly které vydrží 500 tisíc km když máme štěstí, tj vstřikovací čerpadlo, vstřiky, turbo, náboje kol. O motor podle mě nejde, v 9 z 10 případů motor auto přežije, tady se dostáváte do bodu kdy už se nevyplatí platit náhradní díly a je lepší splácet nové auto... Počítám že u většiny aut je bod zlomu 280 tisíc km, kde začnou selhávat všechny prvky náprav a když se k tomu přidá něco kolem motoru tak to jsou solidní balíky... DPF už dnes strašák podle mě není. Nechá se za 10 tisíc koupit druhovýroby z polsky, která se už navíc nejspíš nikdy neucpe protože keramická vložka filtru není zdaleka tak hustá jako u originálu... ano filtruje to hůř ale STK to projde. Kdo najezdí do 20 tisíc km ročně tak si může s 1.6 TDi vystačit i do 500 tisíc km a furt se mu to vyplatí opravovat... splácet nové auto se vyplatí jen lidem co mají prostě vysoké roční nájezdy.

není tam nic vidět ale předpokládám že tam udělalo auto z nějakého fotografa solidní protlakovou omáčku.

Věřím že v tom stadiu už budeme mít možnost si nechat do auta osadit velmi výkoné elektro motory a to škrcené TSičko bude jen na nouzové dojezdy ;-)