Řehoř

Krom jiného má 4x4 lepší zadní nápravu. Zavěšení je víceprvkové a lépe to vede. Na druhou stranu je pravda, že fakt se jezdí o litr víc, takže záleží na tom, jestli je ochotnej ten litr obětovat. Dále je menší kufr. Je pravda že na Haldexu čas od času může odejít řídící jednotka nebo čerpadlo. Co jsem koukal do nejnovějších ceníků, tak jednotka 21 tis. a čerpadlo asi 9. Což je sice darda, ale není to, jak ještě před rokem, kdy jednotka byla asi za 40 a čerpadlo za 15... Já se 4x4 už jezdím třetí rok, na zimu je to super to bych neměnil, ale v létě bych raději tu nižší spotřebu... ESP mám dodělávané, to bych u první generace oktávek asi doporučil, pokud má někdo sportovní ambice...

Díky... To se hodí...

Jen se rozepiš, od toho tady to fórum máme....

DP = dílenská příručka

B je správně, nepůjde to tam... Schválně jsem teď kvůli tomu oba sundaval ze skříně...

Drát od senzoru hladiny se zapojuje do budíků, dle schématu. Jinak na cyklovači by mohly být navíc piny a to dva, které jsou na pozici pro senzor deště, ale ty nezapojuj. Jinak když postupuješ podle schématu, je vše jasné. Doufám, že máš DP?

Pan Řehoř "Bean" si uvědomuje, že není na F1 fóru ani na videoserveru. A na co jiného jsi v mém příspěvku reagoval?

Z Tvého příspěvku jsem pochopil jen to, že nechceš, aby se Ti ESP samo aktivovalo. Ano, ale já si myslím, že není od věci, pokud elektronika kontroluje i Tvá rozhodnutí a v případě, že bezpečně pozná ohrožení, tak se zase sama aktivuje a pomůže to zvládnout. Holt každý jsme jiný a každý máme jiný přístup k autu. Tu situaci, kterou jsem popisoval ve svém prvním příspěvku neovlivňuje to, zdali je auto čtyřkola nebo ne.

Jo, možná bude záležet na verzi software řídící jednotky brzd. V tom případě jsem rád, že to tam mám... Až se trochu oteplí a bude nás to pořád ještě zajímat, můžu to zjistit Vagem něco bližšího. Jinak teda řídící jednotka je 1J0 614 517 K -- MK 60, je to na čtyřkolu.

Kapotu lze zamknout... Viz tady. Bohužel to nestojí málo...

Já mám jinou zkušenost: ESP jsem si do auta přidával u FrantiškaM a hned jak napadl sníh, tak jsem si jel zablbnout na uklouzané parkoviště. Chtěl jsem vědět, jak se to projeví, jak ESP pracuje. Jednou jsem měl ESP vypnuté a rozjel se a pak prudce zabrzdil a kola měl otočená doleva. ESP se samo aktivovalo, pomohlo zvládnout zatočení. Nevím ale už, jakou rychlostí jsem jel... Myslím, že mi to napodruhý už neudělalo... Docela jsem na to koukal, ale pak jsem si řekl, že je to výborný nápad, že to takhle funguje. Protože jsem vlastně navodil takovou nouzovou situaci, která by bez ESP nešla zvládnout... Myslím si tedy od té doby, že se ESP samo v tomto konkrétním případě aktivuje. Zkuste si to taky. A když tak dejte vědět.

Myslím, že ho tam nedá, bude tam přebývat asi 1cm horní okraj. Měl jsem Fabii i Octu a Symphony u obou, takže myslím, že vím, o čem mluvím. Ale možná, kdyby dal kaslík nahoru a trochu ho upravil, tak snad by to tam dostal...

Spínané + máš na pinu 4 černého konektoru (S-kontakt). Vypíná se s vytažením klíčku ze spínačky. Tamtéž napoj i ten bílo modrý, ale jak píší přes spínač... Navi DX.pdf

Asi Ti nikdo neporadí. Zkus to, uvidíš, je to Tvoje auto a Tvoje riziko...

Mám to taky a kluk, co mi to montoval říkal, že climatronik na O1 si neumí nastavit otáčky ventilátoru v závislosti na teplotě, pokud jede nezávislý topení... Je prý třeba na to myslet před tím, než člověk vyleze z auta. Já to dělám tak, že mám climatronik stále na 20 stupňů a ECON a když přijdu do auta, tak fouká na trojku, takže ne moc silně. To by neměl být problém. Jinak pokud se to zapojí, jak má, tak se ventilátor climatroniku sepne asi až po minutě, co se nastartuje topení. Sice je to zbytečný, protože voda je pořád studená, ale není to až takový žrout. Já teda to s baterkou řeším tak, že jak přijedu, tak po celou zimu mám zapojenou dobíječku přes zapalovač. Je to měkký malý zdroj, který je schopen dát max. 200 mA a jak se baterka dobíjí, tak proud klesá až tak na 80 mA, což už je konzervační nabíjení... No a čas od času, tak jednou za 14 dní, připojím baterku na nabíječku, která umí rozpoznat, jak na tom baterka je a podle toho volí nabíjecí program.... Takže se nepřebíjí a zároveň je opravdu dobře udržovaná.... Jinak k montáži gratuluji, taky jsem si to chtěl udělat sám, ale byla už zima a já s autem jezdím pořád, tak jsem si nemohl dovolit ho mít rozhrabaný několik dní, takže jsem si montáž raději zaplatil...

Jinými slovy: buď topí na plný výkon nebo netopí vůbec. Regulace teploty se provádí pomocí doby zapnutí dečky. Takže pokud chceš vyšší topný výkon, musíš hrábnout do dečky... Což neradím... Dát topný drát o menším odporu sice teoreticky jde. Ale za to riziko popálení to nestojí...

Měli takovou jen ve škodovce pro prominenty, co jsem zaslechl. Ale neprodávala se...

Přesně tak... Jde o signál, který slouží k tomu, aby navi věděla, že ty impulsy, které chodí od ABS má od ujeté vzdálenosti odečítat. Když zpátečku nezapojíš, tak se nic nestane. Jsi-li fajnšmekr, tak to zapojíš. Když ne, nic se tak moc zase nestane. Domnívám se ale, že nezapojením ABS signálů přicházíš o jednu z dobrých vlastností DX navigace. Ale pokud Ti jde jen o to, aby DX v autě chodila a jsi ochoten obětovat některé věci, tak to zkus...

Osobně bych tam dal, co tam patří...

Podle toho, co já vím, tak 4x4 v naftě s ESP je docela raritka. Já jsem si ESP do své 4x4 dodělával u FrantiškaM. Musím říct, že se to chová skvěle, ale na ledu je jasné, že i ESP bude mít s regulací potíže, protože když není adheze pod koly, tak i ESP má s autem co dělat. Zkrátka fyzikální zákony nelze obejít. Ale i tak je auto s ESP mnohem bezpečnější... Na každý pád je výhodou, že s ESP získáváš i ASR a to je opravdu velmi dobrá věc pro rozjezdy. Už jsem dokonce i zažil, že jsem 4x4 do kopce nerozjel, ale bylo to na úplným ledě. Stačilo trošku sjet mimo vyježděné koleje a bylo to... Nevím, jestli jsem odpověděl na to, cos chtěl slyšet...

Jasně, nepůjde jen vyndat světla a nacvaknout na stávající konektory. Ty xenony z toho auta někdo vyndal úmyslně, protože k předělávce je potřeba vyměnit konektor a přepinovat... Takže kromě koupě nových světel se připrav na koupi nových konektorů, mrkni, když vytočíš naplno levé přední kolo, jestli je tam čidlo úrovně, má takové malé táhlo ke spodnímu rameni. Jestli jo, tak předpokládám, že vzadu bude taky. V tom případě je to hračka. Jen vyměnit konektory, napinovat, modli se, abys našel přebývající dráty od nivelace s neucvakanými piny, jinak tedy znovu napinovat, osadit, nakódovat, seřídit a je to. Finančně Tě to vyjde bez nivelace tak na 11 tis, s nivelací tak na 16 +-...

Mýlíš se, navigace DX využívá k navigaci více signálů než jen od GPS a pokud si ještě dobře pamatuju, tak není GPS ani primární... Signály od ABS v kombinaci s daty z GPS slouží k měření ujeté vzdálenosti. V případě výpadku GPS signálu jí stále zůstávají údaje z ABS a krom toho uvnitř navigace je senzor otáčení, takže se DX neztratí ani v tunelu, kde GPS není k dispozici. Je jasné, že měření pomocí signálu z ABS není úplně přesné, ale na projetí třeba 2km tunelu se zatáčkami to v pohodě stačí. To je jedna z výhod oproti každé přenosné navigaci, oproti mnohým nevýhodám... Při kódování navigace se v hodnotách přizpůsobení zadává i rozměr pneumatik, aby korespondovaly impulzy z ABS s obvodem kola. Gala je, jak píšeš, samozřejmě užito k regulaci hlasitosti, ale pokud auto nemá ABS, tak by mě zajímalo, kde ten gala signál bere... Neříkám hned, že to nepůjde rozběhat, asi bych se o to pokusil... Ale nevím, jestli se to, bez aspoň gala povede... Zkus se zeptat někoho zkušenějšího dřív, než začneš rozrejpávat auto...

Dík, žes to sem napsal i pro ostatní, kdyby se jim/nám podobný problém taky vyskytl...

Taky čekám....