jargoon

Čtu to až teď. 12V z určitého období tuto schopnost měly. Stačí ručně zatočit motorem proti směru, napínák se povolí a řetěz si přeskočí. Nebo mít zařazenou zpátečku z kopce a zaparkované auto trochu popojelo dopředu a bylo to. Ty napínáky už nějak vylepšili.

2137,40kč a 90 minut. Auto Hlaváček Olomouc. (Na přání zákazníka neprovedena geometrie.)

Amogh: To je teorie. U spoje tří věcí je to stejné. V praxi se ale stává, že tak tlustá podložka a dlouhý šroub pruží, rozhýbe se a rád se povoluje. Tam už může dojít ke střihu. Znám jednoho, co kola pravidelně dotahoval, ale měl to udělané prasácky amatérsky a ke kvalitním podložkám to mělo daleko. (Měměl ani středící pouzdro.) Jinak při dobrém materiálu podložky, kvalitní výrobě a přítomnosti středícího pouzdra by to mělo být v pohodě.

Spojení normálním šroubem (tedy nelícovaným) je spojení tzv. "silovým stykem" , což znamená, že šrouby jsou namáhány POUZE na tah. Přenos točivého momentu tak uskutečňují třecí plochy náboje a ráfku. Něco jiného je spoj lícovaným šroubem, který je namáhán na střih a přenos točivého momentu zajišťuje šroub svým tvarem "tvarovým stykem". (tedy namáháním na střih) To je jako nýt, kolík, čep. Tam už dochází k lecčemu, hlavně u konstrukcí. Ale obyčejný šroub má jediný úkol: Držet dvě věci silou u sebe, aby o sebe třely a nerozjely se.

Tak podložky jsou jedna z mála věcí, které bych si na auto nedal. Radši bych si pořádně vybral kola s požadovaným ET, aby to sedlo podložek. Pěkně maso na maso bez žádného mezikusu.

1mm u gumy nic neznamená. Je plný, tak se asi tak nerozjede do šířky jako ten původní. Dle foto vidíš, že tam pasuje.

Taky by se měla ta ručka sem tam použít, aby nic nezatuhlo.

Je sice pravda, že většina zájemců poskočí aspoň na Thalii nebo dokonce do Fabie sedana, ale jako skokana, který nahradí v rodině už mrtvého žigula, kterým se doveze pár pytlů zrní pro slepice, to úplně stačí. I dnes jsou kupříkladu lidé, co nedají dopustit na Dacie, kterýma za komoušů postavili baráky, páč Škoda nenabízela kombíky.

Nám zatím vždy pomohlo dřepnout do kufru (2-3 lidi) a zkusit se rozjet. Vždycky to povolilo.

Osobně bych řekl, že blbě, ale jsou tu tací, co to dělali. Držák dej celý ven (spustit nápravu) a ve svěráku vylisovat starý a nalisovat nový. Nejlepší by bylo mít přípravek na nalisování nového. A vůbec nejlepší by bylo to nechat udělat.

Chudej Student - No.1

Jsou to ztvrdlá gufera na ventilech. Výměna je možná i bez demontáže hlavy. Známý garážista na to potřebuje 90 minut. Cena gufer do 200,-. S prací kolem 600,-.

Tak to je sjeté ze zatáček.

A nebudou to volné matky v poloosách?

Ty woe! Ta fabka pod tím nanukem málem podjela! Jinak se těším, až ty feldy zmiznou ze služeb policie. IMHO ostuda.

http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=6738

No nastavovat se to bude muset. Povolit šroubky do ztráty kontaktu s vahadlem a o dvě otáčky znovu utáhnout. Zajistit matkou a hotovo.

Bobik: Nutno vidět, docela se mi to líbilo. Lugo: Sklo z praktika. Teda aspoň kombajn je bez díry. Třeba to Davídek ještě nerozbil a projede někdy kolem...

To já viděl na jednom černým eresu v těch dírkách dvě černé zátky a mimochodem ve skle místo zadního stěrače taky. No a nevypadalo to zase tak hrozně. Takový "clean style" bez lakýrníka. Na černé se to docela ztratilo.

Dobře mu ji hlídáš, že si vzpomeneš po půl roce... My jsme si dřepli tři do kufru a řidič dal zpátečku. Teda bylo na parkovišti. Jinak by mě zajímalo, jak takový rádce sundává zabržděný buben?

Zkus tu lambdu napřed vypálit, jak psal Martinoslav. Točit, točit.

No zlatý 8V. Cena 70,- za nový spínač.

Hlavní rozdíl mezi těmito motory je ten, že vozidlo ozazené tím silnějším motorem, má zpravidla vzadu na štítku na kufru to malinké íčko červené...

No asi origo, když ty Tvoje tolik vydržely, ne?

Je to stejné.