jargoon

http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...hl=dr%E1t%ECnka

Hlavně je potřeba tam ten kroužek vůbec dát. Z továrny tam není. Kape to na koleno a to mě taky kdysi zmátlo.

Mě šlo o to, že pokud má někdo podezření, že mu před lety lepili sklo amatéři, tak ať si rám zkontroluje, aby mu tam to nové v rámci kvantity nenalepili přes puchýře. Ty si nemusíš dávat pozor na nic. Brousit a natírat základovkou to po Tobě nikdo nechce. Ani to není potřeba. Já myslel ty hovada, co to před těmi sedmi lety vybrousili. Možná nevěděli, že tam může tak 1mm lepidla zůstat. Kdyby to bylo origo sklo, tak tam nic nebude. Ale pokud tam mají lidi puchýř, tak jim to snad aspoň řekneš. Sklo jsem si neměnil v autoskle, ale u známého v servise, proto ta možnost si to opravit. V servise taky proto, že si účtujete všichni min. 5500,-, abyste to mohli chtít po pojišťovně, když je to pojištěné.

Pánové. Dejte si opravdu pozor, jak zkušení ti skláři jsou. Mě se na autě objevil ve žlábku vedle skla puchýř. Sklo bylo sice z roku 2000, ale už měněné. Takže to tenkrát při vyřezávání dost poškrábali a lepidlo obrousili pryč až na čistý plech. (Možná to tenkrát ještě neuměli nebo to dělali nějací amatéři. Nevím, kupoval jsem ojetinu.) Za těch sedm let to tam pěkně bujelo. To co jsem v úterý při sundání skla objevil, mě dost vyděsilo. Bohužel nemám foto. Rám pro sklo byl vykveltý a rezavý po celém svém obvodu. Celé jsem to vybrousil na čistý plech a provedl nátěr základem a vrchní barvou, aby základovka nebyla vidět v mezeře mezi sloupkem a sklem. Objednal jsem si totiž sklo bez té gumy kolem dokola. Nějaká guma tam sice je, ale není vidět. Jinak mě výměna přišla na 3550,- kč se vším všudy, sklo tónované se šedým pruhem. Jen jsem si u toho mohl být a taky mi věnovali pár hodin na to, abych si poradil s tou korozí.

Povol první tři šrouby od spodu podběhu. Za ním je motorek. Odpoj ho od hadiček a konektoru. Vysunutím nahoru ho vytáhneš z nádržky. Před motorkem je rozdělovač. Tahem se dá odpojit od motorku. Právě v tom spoji teče. Ne bo kup nový neorigo motorek za cca 300,-. http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...25&start=25

Něco málo by ještě zvládly, u jednoho kraje už pod dva milimetry, ale už to prostě měly za sebou. Při couvání mi začala vrzat jedna čelist a já mylně myslel, že je to kov na kov. Tak se to vyměnilo.

Vezmi s sebou staré pakny, ať máš jistotu. Jsou stejné s Felicií. Já je měnil s prasátky preventivně při 150 tisících.

Konstrukce motoru s vložkami válců je vždycky trochu náchylnější k závadě těsnění pod hlavou. I tak je 150kkm docela slušný výkon. Jeden z válců Ti pumpuje plyn do chladící soustavy. Vyměň si těsnění pod hlavou. Hlavu si nechej srovnat, stejně bude trošku prožraná od fridexu a rovnou vyměň gufera na ventilech, vyřeší to spotřebu oleje. Je to motor Favorit, tak stačí oslovit i spolehlivého garážistu.

Tigerz: Tak takto přesně mi to dělalo a bylo to čidlem. Ručička chvíli nahoře, potom klesala, po zapnutí klíčku šla zase nahoru. Teplý motor blbě startuje a je vyšší spotřeba. Uvnitř čidla se utrhne drátek a ten potom vede/nevede. Koupil jsem nové.

Pružina by ložisko měla vrátit tak, aby se netočilo. A pokud se točí, tak jenom škrtá bez záteže a drážku neudělá.

http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=6738 "Povolit šroubky do ztráty kontaktu s vahadlem a o dvě otáčky znovu utáhnout. Zajistit matkou a hotovo."

To mě zarazilo. Dva vývody a na konektoru jen dva piny. Jediná možnost, že z jednoho vývodu stříká zvlášť a když se přepóluje, tak z druhého vývodu. A je to tak. Po zakoupení nového motorku jsem se to dočetl v návodu. 1J6 955 651 je pro Fabie Hatchback a Combi a 1J5 955 651 je pro Sedan. (Jinak celá VW group.) Koupil jsem ho za 295,-

Mě dnes nabízeli motorek za 295,- kč, což se taky jistě dá. Mám na vás dotaz: To je tam jenom jeden motorek? Na přední i zadní sklo společný? Díky za odpověď!

Dělalo to klukovi na Felicii. Bylo to olejovým čerpadlem, v otáčkách nemělo tlak. Byl ustřižený klínek na hřídelce. Takže jak píše kolega, napojit manometr.

Kluci, nestrašte ho kvůli jednomu stupni. Bůh ví, kolik mají ty naše. Jesně, že rozbíhavé bylo jen jedno kolo. Ale to by Ti auto zatáčelo při volantu rovně. Vždycky je jedno kolo sjeté víc.

Olejové čerpadlo nebo změna oleje. Nebyl jsi třeba první, co tam nalil syntetiku a ta rozpustila usazeniny? Nicméně už byl případ, kdy se na Feldě ucvakl čípek hřídelky, co poháněl zubové čerpadlo. Zkus se podívat tam.

Kup druhý motor. Pokud ale budeš generálkovat starý, radši zkontroluj olejové čerpadlo.

Odklon může rozhodit ohnutý tlumič hned nad těhlicí. Ale proč se tu řeší jeden stupeň? Měl jsi velkou rozbíhavost.

Já míval i loužičku, když jsem tam nechal zařazenou zpátečku. Tedy tekoucí spínač zpátečky. Výměna spínače a dolití cca 3dcl oleje.

Já mám na účtence: Kompenzátor 275x51.3 - intrelock katalogové číslo VP51/275/3

Oživím téma. Pokud to někomu přijde bez toho krytu škaredé, stačí na tom plastovém krytu vyměnit gumovou manžetku. Je stejná jako na tom víčku z Felicie. Stála mě 8,-kč. Ta stará manžetka už byla ztvrdlá a nětěsnila. Auto pak na křižovatkách smrdělo do kabiny viz. výše.

Oni jen neplánují, že by někdo dával Octaviánské na Fabii. 205/45 - 16 bude naprosto v pohodě.

Taky občas tama jedu ze Třech Dvorů na Královou. Jinak v Olomouci ve Chválkovicích je šikovnej kluk, co svařuje hliník.

A proč se toho ten dotyčný tak složitě zbavuje? To je divné, že to nevrazí někomu blíž. Pražáci nabízející vylítané taxíky a služebáky z půjčoven si taky rádi počkají na Moraváka, který to má daleko jim za podraz jet rozbít hubu.

Pořadí zapalování. 1-3-4-2 První válec zapaluje jako první, potom třetí válec, potom čtvrtý válec a nakonec zapaluje druhý válec. Tedy v 1. díře je jednička, v 2. je čtverka, ve 3. je dvojka a ve 4. je trojka.