marek16

Proboha, proč s tím jezdíte když to dělá tohle a očividně to žere olej dál... Zjisti a napiš co přesně se na tom autě opravovalo a měnilo, konkrétně, ne "nějaké veci". Určitě se "brousila hlava"? Věc se má takhle. Všechny 1.8/2.0 tsi motory do tuším osmýho měsíce 2011 mají z výroby vadný pístní kroužky (na fotce vlevo, to je ten kroužek s mrňavýma dírkama; vpravo jak vypadají normální stírací kroužky), který se postupem času ucpou karbonem, pak nestírají olej z válců, a ten hoří ve spalovací komoře a lítá ven výfukem (to je btw nebezpečný, protože může začít hořet katalyzátor a i auto s váma v něm). Pokud tuhle situaci někdo neřeší, pak spotřeba oleje stoupá nad 1 litr/1000km a zaseklý kroužky vydřou rýhy do válce, což je problém, protože tam rýhy být nemají (tady se přiznám že nevím jak se tohle řeší, pokud vím, TSI mají nástřik válce alusilem, což je nějaká křemíko-hliníková slitina, a pokud se poruší, nejde to prý obnovit - nejde udělat výbrus válce jako u starších motorů). Pokud se to řeší včas, dá se to vyřešit rozborkou motoru a výměnou buď jenom kroužků, nebo i pístů, podle toho v jakým jsou stavu. Problém je, že škodovácká opravená verze pístů má i jinej průměr pístního čepu (té díry uprostřed), takže se musí měnit píst+kroužky+ojnice(ty tyčky na kterých píst běhá)+ložiska, což stojí asi dvakrát tolik. Pak je ještě další alternativa, koupit náhradní písty se stejným průměrem od jinýho výrobce (teď nevím jestli to dělá kolbenschmidt, borshehung, nebo oba). Obecně po netu lítají ceny od 30 do 60 tisíc, podle stupně poškození, a toho kdo to dělá. Upřímně, po tom co jsi psala že se s tím dělo, nevěřím že to půjde nějak rozumně opravit (pokud to dojelo do švajcu bez oleje, tak bude pravděpodobně v (_._) půlka motoru včetně turba). Celý motory se dají občas koupit na bazoši za cca 30-40k, ale pokud koupíš tu starou verzi, tak tě pořád čeká ta generálka s výměnou pístu za dalších 30-60! Jinak pokud se ti povede koupit motor r.v. 2012 a výš, mohla byto být nejschůdnější alternativa. Druhej problém toho motoru jsou rozvody - řetěz se vytahává až trhá, a selhává původní provedení napínáku, obojí může vést k potkání motoru (ohnutí ventilů potom co narazí do pístů). V novým motoru je bezpodmínečně nutný vyměnit komplet rozvody, včetně napínáku končícího na písmeno "K" (nebo už je možná nějaká další verze). No a pokud se rozhodnete to opravit a chcete si do budoucna ušetřit spoustu problémů, tak tam lijte olej 5w-40 specifikace VW 502 00, NE Long-life, a měňte ho po 10tkm. Podrobněji tady: http://www.auto.cz/motory-1-8-tsi-a-2-0-tsi-je-uz-obrovsky-motorovy-prusvih-vyleceny-103972

To VIF taky, a neucpává přitom vstřikovače

tak to je dobrej kekel ale to nebude jeho případ, psal že je "průzračně čirá", takže tam spíš někdo nalil destilku a zapomněl dolít G13, ne?

jo, sorry, to jsem plácnul blbost. Ale prej to automobilky dělají tak, že ji nadimenzujou aby těch cca 5let/150tkm vydržela a nedělala větší problémy prvnímu majiteli, a pak děj se vůle boží, u ojetiny to už není jejich problém, takže tu výměnu třeba ani nezanesou do servisního plánu. Každopádně ono je to jako s každým servisním intervalem - je pro ideální podmínky, a speciálně u koncernu platí, že dodržovat ho do písmenka je nejlepší cesta jak si oddělat motor, takže já bych to vyměnil trošku častěji, ostatně ty tři kila za náplň nikoho nezabijou, ale řešit zkorodovanou hlavu válců už bude jiná darda. EDIT: nechcete někdo po pěti letech změřit pH? docela by mě to zajímalo

Mám tam kotouče zimmerman + keramický textar destičky, a ještě se mi to nepodařilo zvadnout. Ale je pravda že jsem s tím nikdy nejel dynamicky víc než pár kiláků, protože to dnešní provoz už ani neumožňuje, a nechci zabít sebe nebo někoho jinýho.

Chladící kapalina v sobě má alkalickou rezervu proti korozi způsobené jejím postupným okyselováním. Proto se taky má měnit každý dva roky - pokud to člověk nedělá a nechá ji tam výrazně dýl (třeba 8), začne zevnitř korodovat motor. Tolik teorie, těžko říct co se stalo zrovna u tebe. že by autorizák neudělal servisní úkon co si nechal zaplatit? nééééé

POkud to jezdilo LL, tak ten motor bude pěkně zahnojenej (což může zúžit olejový kanálky, někde nasbírat bordel...) , určitě bych udělal proplach pomocí BG EPR (já bych teda i sundal vanu a vyčistil ji a sací koš), vyměnil olej ještě jednou, a pak to měnil po 10tkm. Taky bych nechal prověřit rozvody, jestli nepotřebujou vyměnit... a jinak klasika - svíčky, palivovej filtr atd. Co se zvuku týče, já mám sice TSI, ale takový divný cvakání to dělá po startu cca 2-3s, než se ten olej, jak říkáš, rozpumpuje po motoru, naplní hydroštely apod.

Nemá to smysl nikdy a na ničem. Dělali testy přesně tady toho KN shitu, a jsou tam díry takový, že tím lítá písek přímo do motoru. (nehledě na to, že ti to saje horkej vzduch z motoru, namísto studenýho zvenku).

Myslím že v kontextu koncernových motorů, který žerou olej jako prokopnutý, a s tímhle nájezdem, je to naprosto v pohodě Pokud to chceš zkusit omezit, můžeš při výměně udělat proplach pomocí BG EPR (uvolní pístní kroužky, pokud ti to žere přes ně).

zadřený podávací čerpadlo?

není to ta "škrtící" klapka u motoru? prej tam u dieselu je na to, aby se právě motor při vypnutí neotřásal. U jiných motorů se často zasekne/zalije naftou/olejem, pak nefunguje, a dělá to tohle. Stačí vymontovat, vylít, vyčistit, nechat vyschnout, a pokud není dead, mělo by to přestat.

15degren: zajímavý. Teď jsem koukal na tu economy kalkulačku, a jsou tam snad všechny motorizace krom RS dvoulitru. Na ten se to nevztahuje?

začal bych výměnou vzduchovýho filtru, pak případně svíčky, pak palivovej filtr (ten snad nikdo nemění, a tunel mohl být jenom náhoda)... pak bych zkontroloval hadice sání (díry, netěsnosti, bordel v nich, ucpání), váhu vzduchu jestli není zanešená. Pokud ani tohle nepomůže, tak mě napadá ještě velkej protitlak na výfuku - ucpaný výfukový potrubí/kat (jsou na to vodičky na vyčištění - oxicat, BG dekarbonizace, VIF, případně vypálit otáčkama). Případně jestli je to přímej vstřik (nevím), tak může mít zasraný sací ventily karbonem... Jakej to má nájezd, jak to servisuje, co do toho tankuje...

https://www.mazdaklan.cz/threads/obnova-vykonu-motoru-cisteni-dekarbonizace.521/ http://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=5&t=49425 https://www.facebook.com/1715721745374925/photos/a.1715933928687040.1073741830.1715721745374925/1976039942676436/?type=3&theater Já si ho nechal dělat před koncem roku, a zdá se mi že spotřeba oleje se snížila, ale mně to nijak extra předtím nežralo, a ještě nemám najeto dost aby to bylo nějak objektivní (teď jsem moc nejezdil). A stejně se mi zdá, že mi to žere olej jen když to drtím do omezovače, což je asi normální...

Než budeš řešit generálku motoru za 50k, zkus nalít do oleje BG EPR (proplach, cca 3 kila), nechat to hoďku bublat a vyměnit olej. Spoustě lidí to od zapečených kroužků pomohlo. Pak bych tam nalil ještě to aditivum od nich na dekarbonizaci do nádrže (možná i dvě), protože to turbo je dost kekel, a jestli vypadá takhle, tak podobně budou vypadat sací trubky, válce a celej výfuk.

Zdravím! Nedávno jsem si na zadních kotoučích všiml jevu na fotkách. Je to prasklý, nebo je to jen nějakej depozit z destiček? ta čára se nešíří za hranu kotouče, tak nevím.. Co to mohlo způsobit? komplet brzdy mám na autě cca 8tkm, přední dírkovaný zimmermany + keramika textar jsou v pohodě (i když teda ty destičky na nich vybrousily soustředný drážky, není to hladký... to je normální?), vzadu mám kotouče i desky zimmerman. Jezdím spíš brzda plyn, ale mám rád svůj život, takže žádná extrémní rallye. Nedávno vzadu měněný ložiska s nábojem za GSP, kvůli magnetickým proužkům ABS/ESP. Nemůže to mít spojitost s těma nábojema (shit značka? nedodržený montážní moment na náboji nebo kotouči?) V pátek bych se potřeboval vydat na cca 150km cestu, předpokládám že do té doby bych je měl vyměnit a s tímhle nejezdit, co? Nijak se to neprojevuje, nejsou téměř vůbec sjetý, brzdí to dobře... Jenže jakou značku? V zimmermany jsem jaksi ztratil důvěru (vyreklamovat by to asi stejně nešlo, navíc nemůžu najít fakturu)... Na CC mají kotouče: ATE, Brembo, Zimmerman, Roadhouse a Textar. Všechny za docela pěkný ceny, jen origo stojí dvojnásobek. Destičky pak v podstatě to samý, plus nějaký no-name-y a Bosch (v ten mám asi největší důvěru). Nejde mi až tak o cenu, klidně si připlatím, ale hlavně ať tohle neřeším znova a pravidelně, poradíte? Začínám mít pomalu po zkušenostech dojem, že všechny aftermarket díly jsou nefunkční shit, a jejich nebezpečnost závisí jen na tom, jestli zrovna patří na nějakej safety-critical systém...

Je to normální, mně to v létě sálá teplo klidně dva metry daleko a fouká i několik minut po vypnutí. Paradoxně dálnice je celkem leháro, pže se to stíhá chladit silným proudem vzduchu, nejhorší je nakládat tomu v horku na okreskách, to mám pak pocit že se ten motor roztaví Každopádně, když jsem to drtil, tak to nechám bublat na volnoběh klidně 3-4 minuty, aby se mi nespekl olej v turbu, a ten zbytek se pak dochladí i po vypnutí - dvoulitr má elektricky chlazený turbo vodou, myslím že 1.8 to bude mít taky, páč je to skoro stejnej motor.

tomxass: Jo, už jsme to nakódovali s Fidem, ale neukazuje to Ferdovi jsem psal, ale ten je až někde ze strakonic, což je z brna docela štreka a cestu tam nemám. Pokud to nepodporujou budíky, tak mám asi smůlu, pže dávat 6 litrů za nový a práci se mi fakt nechce, přijde mi to zbytečný. Škoda.

McMatej: To byla samozřejmě trošku nadsázka, ale mrkni třeba sem, nebo pak další videa na heslo "dekarbonizace" na YT: https://www.youtube.com/channel/UCCYeabwPqXcmFYQ1aPoAZOA Tam už se dost divím, že ten motor vůbec jel...

Když dva dělají to totéž... Ono je imho rozdíl něco rozprášit sprejem, a udělat z toho jemnou mlhu tlakem asi dva bary. V prvním případě se toho spousta nachytá na stěny a někam steče (ven, nebo třeba taky do motoru a jsme zase u té bezpečnosti), v druhým je to pomalejší proces na 45min, menší množství v každou danou chvíli, a mnohem menší kapičky. Složení asi taky nebude úplně stejný, a BG už má přece jen nějakou reputaci... ale stejně sem na to neměl odvahu

Mám. Nějakýmu spreji bych absolutně nevěřil, že tam něco očistí - ty nánosy jsou pevný a lepkavý, podle mě to nic neudělá. Chvíli jsem přemýšlel nad BG 211 (nastříká cca litr nějaké směsi poly-ether-aminu (PEA) pod tlakem do sání). PRO: -fakt, že to skutečně funguje (dokonce bych řekl že u atmosfér velice dobře), viděl jsem spoustu videí kde tomu z výfuku vyletělo asi tak kilo uhlí a sazí + fotky ve světě motorů, kde to očistilo i nějaký čidlo v cestě, co na sobě mělo asi 2cm nános; -není to invazivní (rozebírání motoru) a ani tak drahý. - vyčistí to i celý sání za místem, kam tu hadičku prdnou. PROTI: - Nevěděl jsem co PEA a ty odletující kusy karbonu udělají s turbem a motorem (zfleku mě napadá možnost nějakýho lokálního zchlazení a následně prasknutí materiálu)... - Okamžitý znehodnocení olejové náplně a nutná výměna. - Nikde jsem nenašel zkušenosti s TSIčkama - je to dost složitej motor na takový srandy. Vzhledem k tomu, že modul sání s klapkama už mám měněnej (tudíž nepotřebuje čistit), jsem se nakonec na to riziko zničení motoru vykašlal, nechal sundat sání a vyčistit mechanicky, přišlo mi to nejbezpečnější. Taky je dost možný, že budeš muset vyčistit i škrtící klapku, což se dá udělat při tom, + je dobrý vyměnit PCV ventil, pokud tam máš ještě originál a chčije ti z něj olej (zaprvé to odchází, zadruhé ještě před tím pouští olej do sání a zhoršuje tohle karbonování a zanášení celýho sání). EDIT: ajo, ono už je 2018, tak to už asi kolega vyřešil

Zdravím, snažím se nějakým způsobem rozjet ukazování teploty oleje na maxidotu. Volal jsem do autorizáku, jak se k tomu dostat (dal jsem jim i VIN), a řekli mi, že by mělo stačit změnit servisní interval na variabilní a začne to ukazovat. Tak jsem zagooglil a podle fór a youtube by mělo stačit změnit v controlleru 17 (instruments) oil quality na high, případně ještě pár dalších věcí. Problém je, že když si to načtu na svým autě, tak namísto nějakýho cca 30bajtů dlouhýho hexa stringu (co byl třeba v tutorialech o nastavování světel) tam mám ty bajty jen tři a nastavujou úplně nesouvisející věci (viz fotky). Auto je 2009/1 - vizuálně předFL, motor už TSI a elektronika možná taky po-FL. Napadá mě několik věcí co se můžou dít, poradíte někdo? 1) Nevím jak přesně funguje VCDS - jestli ty popisky k jednotlivým bajtům/bitům vyčítá z ŘJ auta, nebo je má uložený v té spoustě LBL a dalších souborů ve složce programu, nebo někde úplně nahardcodovaný v exáči. Tudíž buď mi VCDS špatně detekuje typ auta (což by odpovídalo tomu nápisu KOMBI tam, mám sedan), nebo mu chybí nějakej ten LBL soubor pro můj model? 2) Jsem ve špatné řídící jednotce, není to 17ka. Zkoušel jsem prohlídnout i Engine, tam to není, Engine 2/3/extended či jak mi to vůbec nenačte. 3) Nejde to tím GUI klikátkem, musí se to dělat přes tu položku "přizpůsobení" (adaptation?), manuálně zadat číslo a uložit? 4) Stará verze firmwaru ECU nebo budíků. Nedá se někde zjistit, jaký jsou novější + changelogy? 5) Moje budíky to nepodporujou? Mám verzi 1Z0 920 843 C a někde tady na fóru se psalo, že "D"-čkový to podporujou jen po nějaké úpravě a až "G" verze to má v defaultu. Je tak, nebo to půjde i na mých? 6) Nějakej filuta už si s tím hrál přede mnou, a naflashoval tam nějaký kraviny... 7) Je to čínskej kábl (VCDS-HEX-V2) a proto mi vrací kraviny a některý jednotky nenačte... Případně pokud někdo máte návod jak pro blba (programátora) jak ten program pořádně funguje a jak s tím zacházet, mohli byste se podělit?

Pokud vás zajímá, jak se takovej olej (třeba ty 0w20 LL) testuje než ho začnou prodávat, mrkněte na tohle video (v ENG): https://www.youtube.com/watch?v=l-zDt9FGJi8 Ve zkratce - nejdřív se nějak navrhne složení toho oleje (základovej olej, zvyšovače viskozity, detergenty, disperzanty... a jejich poměr), pak se to smíchá, a testuje na několika strojích vysoká zátěž (i teplotní), oxidační stabilita, změny viskozity, tvorba úsad na kovu a další věci. Pokud neprojde, navrhne se jiný složení; pokud ano, jde se na nějaký další dva tři testy (testy ve smyslu ne půl hodiny, ale desítky a stovky hodin zátěže) na strojích. Jeden z těch testů spočívá třeba v odpaření toho oleje nějakým generátorem plazmy s tím, že to celý sleduje obrovskej detektor částic, kterej je podle vlnové délky emitovaných fotonů detekuje, jaký prvky (z periodické tabulky) v tom oleji jsou a jak moc. Podle toho poznají, jaká část motoru se odírá nejvíc / nadlimitně. Pak se to testuje na reálných motorech, zrovna tady použili 4 různý auta s turbem, najeli s každým (jestli jsem to správně pochopil, tak na válcové brzdě) 190tkm s 6 výměnama po 32tkm (20 tisíc mil) - v kombinaci simulací městskýho provozu, dálnice, stoupání do kopce a tahání vleku. Následně kompletní rozborka motoru všech aut, a technik slepě (neví co zrovna hodnotí) zhodnotí opotřebení jednotlivých částí motoru. No a poslední test bylo jedno auto, který na ty LL intervaly nechali najezdit 800tkm - sice jim odešla převodovka, ale motor taky v pohodě Tady by mě zajímalo jak to dělali, protože jen čistě matematicky to při rychlosti 100km/h znamená 333 dnů nepřetržitýho provozu, což je skoro rok. Mají to docela promakaný, ale trošku se obávám, že tyhle testy pokrývají jen v podstatě ideální provozní podmínky toho motoru - vysokou, ustálenou rychlostí, minimum změn otáček, minimum studených startů, absence kodrcání v kolonách, provozu na volnoběh a nekvalitního paliva... Zatímco lidi s tím budou jezdit po městě, drtit to za studena a stejně ten interval přejíždět, fakt mě zajímá jak tyhle motory budou vypadat po 150-200tkm na tyhle oleje... o tom že snad mají palivovej filtr integrovanej v čerpadle (WTF??) ani nemluvím. No, bude to sranda až budu chtít upgradovat na novější model

Spotřeba na dálky je v pohodě, při jízdě 120-150 jak to jde, když to rozhodně nešetřím, tak žere 8.1-8.4L. S plným naložením se mění vůbec nebo minimálně. Určitě by se dalo jet i za míň, ale proto jsem si RS nekupoval. Krátký trasy po městě 4-10km, to je jiná, tam si pápne 12L. (2.0TSI)

ahojte, právě řeším výměnu tlumičů a pružin na celým autě a trošku jsem narazil. Skoro všechno má u sebe napsaný "není pro rs/sportovní podvozek", takže s tím bych asi narazil. Máte prosím někdo ověřenou kombinaci pružin a tlumičů, co bude na rs (liftback) fungovat? Vlastnostma by se to mělo co nejvíc blížit původnímu naladění od škodovky - ani plovoucí loď, ale zas ani úplnej žebřiňák, přece jen jezdím hlavně po městě. Nakonec asi stejně skončím u origo, ale takový pálky jako 2k za zadní pružinu co jsem někde viděl se mi teda fakt dávat nechce, když na normální verze jsou neorigo za 800. Online ETKA mi pro jistotu na můj VIN napíše "not found", mám asi nějaký divný auto z přelomu před/po FL. A ještě jeden dotaz, na předním tlumiči jsem našel kód 1t0413031hp, na heuréce pak různý verze tohohle, končící třeba káčkem (1t0413031hK). Někde psali že to je jen jinej výrobce, nemáte k tomuhle nějaký zdroje, jak to rozklíčovat, co bude sedět, co ne.. ? Přece jen tam nechci narvat tlumiče na normální octy a zjistit, že jsou kvůli jiným pružinám naprosto nefunkční... Pak jsem našel třeba tohle, pasuje na passat / a3 se stejným motorem ,ale octa v tom seznamu uvedená není... https://www.pietro-eshop.cz/katalog/cz/levne-autodily/tlumice/vw_328/produkt/tlumic-perovani-predni-vw-passat-b6-touran#57408996 EDIT: tak pružiny pořešený přes hanza autodíly, musím pochválit ochotu a přístup pána, co to za mě dohledal a přidal mi tam tři nový produkty, který předtím neměli, zákaznickej servis jakmábýt