OnMiT312

Pokud si dobře pamatuji tak při teplotách pod 5st. se rekuperace začne chovat jako by byla zapnuta přední světla tj. nabíjecí napětí neklesá pod 13.2V. Ale rekuperace v brzdné síly funguje dál tj. při brzdění vyskočí napětí někde k 15V.

Mám nastavenou trvalou paměť pro sedadlo řidiče. Zapnutý mám stupeň 1 trvale a na léto jen snížím teplotu na minimum.

Jen predni sedacky. Na zadni to nereaguje.

Toto není u SIII pravda. Extra jsem to rano zkousel ještě jednou. Vyzkousel jsem: - vyhrivani zrcatek - vyhrivaji celniho skla - vyhrivani zadniho skla - vyhrivani zadnich sedacek - ventilator na max. - potkávací svetla* Nic z toho rekuperaci nepotlaci. * svetla pouze omezi spodni limit nabijeni na cca 13.2-13.4V, ale při brzdeni rekuperace dal bezi a zvysi nabijeci napeti k maximu (přes 15V) Rekuperaci spolehlive vypne jen vyhrivani sedacky ridice nebo spolujezdce.

Pokud ma digitalni display predpokladam, ze jde o procesorovou nabíječku. Tam to je samozrejme trochu o algoritmu nabijeni resp. nabijeci charakteristice, zda pouziva charakteristiku s konstantnim proudem, napetim nebo inverzni charakteristiku (nabíječky si meri vnitrni odpor baterie a podle toho koriguje nabijeci napeti/proud). Predpokladam, ze v pripade, ze ji nabijis v aute, tak spotrebice které zustanou zapojene ovlivnuji svým vnitřním odporem celkovy odpor soustavy a nabíječka to zrejme spatne vyhodnoti. (ale to je trochu spekulace :)) Kazdopadne, ze se AGM muze nabijet vetsim napetim nez zaplavena baterie je trochu mýtus. Ba naopak. Pokud to clovek 'trochu' prehnal s nabijecim napetim u stare zaplanene baterie, ale neprehral ji (a nezkroutily se desky), tak jen dolil vodu a celkem se nic nestalo. BTW: Jednou se mi ještě na S120 porouchal regulator alternatoru - slepily se kontakty (byl ještě mechanicky). Alternator tak neodbuzoval a daval tzv. co to slo (cca 16-20V). Po 60km se z baterie kouřilo jak z parni lokomotivy. Byla to ještě takova ta klasicka zalita asfaltem se zelenymi vicky. Asfalt se trochu roztekl, vicka zkroutila. Doma jsem ji nechal vychladnout a dolil jsem vodu. Paradoxne ji tento proces ozivil, protože z desek opadal sulfat a baterie pak startovala jako nova. Pokud to by to clovek udelal u AGM, tak ji proste vyvari a konec.

Je třeba rozlisovat napeti na prazdno (svorkove napeti po 24 hodinách po skonceni nabíjecího cyklu) a nabijeci napeti (resp. maximalni napeti pouzitelne k nabiti baterie). Napeti na prazdno u plne nabite baterie při cca 20° C je zhruba 12.6-12.8V. Velikost maximalniho nabíjecího napeti je zavisla na teplote, ale udava se zpravidla jako 2.4-2.47V na jeden clanek tj. 14.4-14.82V na sesti-clankovou baterii. Při překroceni tohoto napeti dochazi ke zplynovani - dochází k rozkladu vody na kyslík a vodík. Lajcky receno akumulátor začne varit. Tento jev je samozrejme u zapouzdrene baterie nezadouci. U starsich zaplavenych baterii s vicky to nebyl az takovy problém, protože odparenou vodu bylo možno snadno dolit. Navíc jako indikator dobiti bylo možno zmerit hustotu elektrolytu. To u modernich baterii mozne není. Nizsi nabijeci napeti jiste není na zavadu, ale jen prodluzuje celkovou dobu nabijeni. @Shaarky Napeti 12.8V i při pripojene nabijecce, se mi zda ale az prilis male. Zkusil bych do serie s nabíječkou pripojit ampérmetr a zmerit jaky proud nabíječka dava. Zpravidla se udava, ze pro hlavni fazi nabijeni se pouziva proud o velikosti 0.1-0.3 jmenovite kapacity baterie tj. pro 72Ah baterii cca 7.2-21.6A. Levne nabíječky zpravidla dosahuji maximálního proudu 5-7A (vyjimecne 10A). Zalezi samozrejme na typu nabíječky, ale v pripade 12.8V ocekavam, ze dobijeci proud bude minimalni. O jakou nabíječku se jedna?

Ja to vyresil tak, ze mam nastavenou trvalou pamet vyhrivani sedacky ridice, konstantne zapnute vyhrivani na 1. stupeň. To spolehlive potlaci rekuperaci. Do CL zásuvky jsem koupil maly voltmeter z ALI (https://www.aliexpress.com/item/Red-LED-Car-Cigarette-Lighter-Digital-Voltmeter-Thermometer-Applies-to-12-24V-Universal-Car-SUV-Truck/32791102669.html) a sleduji to (cca 1/2 roku). Po startu to chvili dobiji 14.8V, pak to padne a drzi se to na 14.4-14.5V v jakemkoliv rezimu jizdy. Nechavam to v zásuvce i přes noc a rano je tam bezne 12.5-12.7V. Ted auto dva dny stalo a i když je venku uz chladno je tam stále 12.7V Rekuperace ani SSS (vyreseno přes Start-Stop Memory Module) uz mne netrapi. Sednu, nastartuji, jedu a o nic se uz nestaram. OnMi

Ne. Podle mne je to tak nastavene zamerne. Pokud vypojim snimaci kabel dobíjecího proudu na baterii, nabijeci automatika nastavi nejakou zakladni bezpecnou dobijeci charakteristiku, protože nemá informaci o velikosti dobíjecího/vybíjecího proudu. Je to celkem bezny jev pro systémy rizeni při vypadku nektereho ze vstupu. Odbobne ECU pouzije nejakou zakladni hodnotu při ztrate informaci napr. z lambda sondy nebo vahy vzduchu.

Jiste. Starter ven, vyčistit, namazat a zpet.

Pokud myslis sto zaskripeni teste po nastartovani (24-25sec.) tak to tipuji na lozisko na ose starteru před pastorkem. Pokud se dělala spojka, převodovka a starter byly venku a do predniho ložiska se dostaly nejake necistoty.

Pro docasne vypnuti rekuperace staci zapnout jeden spotrebic s vyssim příkonem. Přes zimu staci zapnou vyhrivani sedacky ridice a dobijeni prepne na konstani napeti cca 14.8V. Pokud je rekuperace zapnuta (bez svetel) tak pri jizde v zatezi to nedobiji vůbec a při brzdeni vyleti napeti klidne přes 15V. Se zapnutymi svetly pak nabiji v zatezi na 13.6V, při brzdeni zase přes 15V. Proto je pouzita AGM baterie, protože normalni zaplavena baterie by to proste nedala. Pokud se rekuperace vypne, klidne se pak muze pouzit obycejna. Jak vypnout rekuperaci by mne taky zajímalo. Zatím jsem to nikde nevidel v adaptacích. OnMi

Jeden mozny tip - pokud je to motor s kodem DFCA vyrobeny do 22kt/2015, tak to muze byt chybejici diamantova podlozka WHT 005 447 pod ventilem prestavovace vacky. Resenim je pak kontrola přítomnosti diamantové podložky WHT 005 447 a výměna regulačního ventilu č. d. 03L 906455 za regulační ventil č. d. 03L 906 455 C OnMi

Predelat svetla z Halogenu na Xenony jiste není jen o svetlech a programovani. Xenony musí mit automaticke nastavovani sklonu svetel. Takze auto s xenony ma osazene snimace na predni a zadni naprave, které jiste na aute s halogeny nebudou. K tomu budou potřeba svazky atd. Takze predelat by to jiste slo, ale bude to balik. OnMi

XIN 88888 Audi A4 - Brno

DEJ P0Z0R - autoskola v Prerove

V nasem pripade SIII, promazano před dvěma mesici (leve - při zavirani hodne lupalo) a doted je klid.

Nevim kolik jsi toho najezdil za poslední dny v desti prip. kolikrat jsi byl v mycce, ale kondenzaci tohoto rozsahu jako na posledních fotkách si dokazu představit během chladnych/destivych dnu (podzim/zima) a ne v letnim obdobi kdy skoro nekapne. Jelikoz SA to evidentne resit nehodla (ostatne jako hromada dalších znacek), zkusil bych pravou home-made ceskou metodu. Na ali bych koupil 100g-200g silica gel bag a opatrne jej vlozil zezadu do svetla, aby tam nicemu nevadil. Silica gel je schopen ucinne pohlcovat vlhkost a vysusit uzavreny prostor az na 40% relativni vlhkosti. To uz jiste staci k tomu, aby nedochazelo ke kondenzaci. Je to samozrejme last-resort workaround. Jelikoz se ti rosi obe svetla, mozna bych to cvicne zkusil v jednom a pak porovnal výsledek. Samozrejme je tu i cesta přes soudniho znalce. Ale to je beh na hooooodne dlouhou trat s velmi nejistym výsledkem... OnMi

Ahoj, pekna práce (a verim ze pekna makacka). Pouziti tri ruznych materialu a jejich kombinace a vicevrstve pouziti byl zamer nebo proste něco doslo a tak se použilo co bylo? Pak jsem se chtěl zeptat, jak moc je nasakava ta penova vroubkovana hmota? Prijde mi to neco jako pur pena/akusticky molitan. S ohledem na vodu stekajici kolem tesneni bocnich oken mi prijde jeji pouziti v meziprostoru bocnich dveri jako velmi sporne. Nedrzi se v tom pak voda? Diky OnMi P.S. Co je to za tu jednotku pod sedadlem ridice. Vsude pisou něco jiného.

Osobní zkušenost nemam, ale co jsem cetl, tak u TDI zas tak moc velky rozdil není. Lze samozrejme cekat nejake vibrace navíc, ale myslim, ze nic tragického to nebude. Pokud je modul před smrti (a nebo po) tak tento zasah uz situaci nijak zasadne nezmeni. Tak jako tak by byl potřeba jiny (nebo novy). OnMi

Pak uz zbyva jen metoda drson tj. vymontovat modul vyvazovacich hrideli, nariznout a rozlomit kolo reverzniho prevodu a vse vrátit zpet: Obdobne reseni jako 2.0TDI, kde se to ale resilo uplnym vyhozeni celého modulu a nahrazenim olejového cerpadla verzi pro motory bez vyvazovacich hrideli. OnMi

Nevim jak pro 2.0 TDI 140kW, ale jiste bych jej v 45tis. km vymenil. Predepsany interval vymeny vzduchového filtru pro 2.0 TDI 110kW je 90tis. km / 6 let. MANN stoji kolem 300Kc, Original 450Kc.

Lze nastupni svetla dodělat i do zadnich dveri? Je tam na to nachystana kabelaz? Mají napr. L&K svetla i vzadu? Prekvapilo mne na Style, ze vzadu jsou jen odrazky. Diky OnMi

Ahoj, take jsem zaznamenal problem s prednimi svetly, resp. s levy svetlem. Po nastartovani se provede kalibrace a svetla se srovnaji a zdaji se byt OK. Pokud se rozjedu, tak po nejakem case (a par zatackach) se svetla jako kdyby rozejdou. Prestanou se natacet spolecne, ale leve svetlo jako by se zacalo vice natacet doleva. Po ostrem zatoceni doleva, doprava a zpet se mi zda, jako by se leve zacne courat a skoro se paprsky na chvili prekrizi. Hlavne mi vsak vadi, ze se leve svetlo jakoby posune dolu a pri jizde rovno (jedno jakou rychlosti) pak porad sviti nize nez prave. Potvrdilo se mi to ve meste, kde jsem dojel rovno za auto prede mnou v kolone a videl paprsek svetla na jeho kufru. Po zastaveni cca po 2 sec. se leve svetlo prestehovalo do spravne vychozi pozice. Nevim, zda to není 'mestsky' rezim, který se uvadi v manualu, ale je divne, ze to leve svetlo sviti nize i když jedu mimo město (>80km/h) nebo po dalnici. Takze jsem to zkusil proti zdi a natocil to na mobil. Je tam krasne videt, ze po zastaveni (volant stale rovno), se leve svetlo posune doprava (1) a pak nahoru (2) do zakladni pozice viz schema nize: Nikdy drive jsem si toho nevsimnul, ale posledni dobou to dela porad. Je to normalni? Dela Vam to taky? Auto je Combi Style+ MY2017, svetla Bi-Xenony bez DLA, prepinac v pozici AUTO. Diky OnMi LeftFront.mp4