Nobody.12

aha, "Největší svislé statické zatížení spojovacího zařízení"...to mi nějak nedošlo, že se jedná o tenhle údaj :) Btw, mám tam "Z 56"

Ve kterém návodu je to pls popsáno? V TP jsem se taky dočetl, že nebržděný může být 690kg, ale o tomhle údaji tam není nikde zmínka Mám tažné origo z výroby.

měl jsi to v autorizáku nebo u nějakého svého mechoše?

Vyplý tlačítkem na palubce nebo nějak "zbastleně" vyplý?

naštěstí jen ta zpátečka, zbytek rychlostí tam padá celkem v pohodě. Když si chvíli počkám s vymáčklou spojkou, jak tu někdo radil a pak teprve zařadím, tak to jde přes zuby tak jen v 5 z 10 případů :D Takže to prozatím asi řešit nebudu a v moment, kdy se to zhorší více, to pujde kuchnout a uvidíme... Jinak ta kvalita mě taky teda zklamala, protože jsem šel do manálu s tím, že trvanlivost a bezporuchovost bude úplně jinde oproti DSG a ono toto... Na mojí staré fábce jsem byl zvyklý hodit zpátečku prakticky hned po zastavení a nikdy žádný zoubek a tady teď tohle, u řádově dražšího vozu...

v záruce už není...co přesně ti na tom dělali? Jestli bych si podle toho udělal třeba obrázek o ceně...

Zdravím, Mám motorizaci 1,4 g-tec, U mého auta už od začátku, co jsem jej koupil pozoruji, že když řadím zpátečku, tak opravdu často o sebe nepěkně škrkne ozubení v převodovce. Potom, co se mi tohle stalo vícekrát po sobě se to tak nějak uklidnilo (asi se to více sedřelo?) ale stále se to periodicky opakuje. Řazení rychlostí 1-6 je víceméně bez problému. Předpokládám, že to značí nějaký rozjetý vnitřní problém? Řešil už někdo tohle u 6-st manuálu?

Sice už to je delší doba, ale jaký byl výsledek? Mám stejný motor a taky se mi to rozsvitilo. Vykon a vse ostatní cajk.... SS mam permanentne vypnuty, takže js3m si toho predtim ani nevsimnul

A co po tobě na STK chtěli tak hrozného?

To je pak aspoň jedna dobrá zpráva, že na STK to nechtějí... Moje auto má už 5 let a něco, takže záruku už nemá. Ale říkal jsem si, že přece jen asi v autorizovaném servise k tomuhle mají největší zázemí/zkušenosti, když je to systém montovaný z fabriky. Předtím jezdilo na pravidelné servisní prohlídky, ale v servisce mám zaznačenu jen jednu kontrolu CNG systému a to bylo už 2 roky a něco, takže to beru tak, že asi tenhl rok to ještě někde teda dám na kontrolu...

Pánové, jak to řešíte s "povinnou" kontrolou plynového systému co 2 roky a co 4 roky (pohledová kontrola)? Je tohle nutné mít nějak ofiko zadokumentované např před technickou? Přemýšlím, jestli to vzít do autorizáku nebo k plynaři a či až cca měsíc před technickou nebo už teď, preventivně. Technickou mám za rok, ale auto jsem pořídil nyní nové, jako druhý majitel.

@Dejv10 Dej pak vědět, jak se zadařilo. Taky mám tohle auto a zajímal by mě výsledek

Btw Zaslepení se řeší jak? A je to vůbec nutné? Aktuálně mám jen vytahnutou elektroniku a zbytek je normálně zapojený... Spotřebu nějakou extra navíc nevidím, ale jistě budu vedet až vyjedu komplet nádrž.

Díky za cenné rady ?

A prozradíš, jak jsi to vyřešil ty? Změna v řídící jednotce? Stále jsem se ještě nerozhodl, co s tím k všeobecné spokojenosti :D

OK, a kromě potencionálně zvýšené spotřeby, je tu ještě nějaké riziko, pokud auto jezdí s vypojeným EGR?

A mám možnost si tento kód vyčíst diagnostikou i sám? Přístup k ní by byl. To by bylo asi pro moje rozhodování zásadní. Do auta jako takového se mi nechce moc vrážet, vzhledem k tomu, že je stejně dále neprodejné (pověst HTP v česku :D) a není to součástka nezbytně nutná k provozu. Navíc postupně odchází kdeco, takže to se pomalu nevyplatí do toho investovat. Možnosti následující: 3000 EGR + 1800 STK 3000 STK s tím, že určitě proleze 1800 STK + riziko že readiness bude indikovat závadu EGR A teď, co je nejekonomičtější volba ? Jsem z toho na vážkách...

Teď jsem o té STK taky uvažoval, mám ji do konce října. Teoreticky, pokud bych vadné EGR znova připojil a smaznul kontrolku, je možné, že emise to projde? Předtím to trvalé chybové hlášky nevyhazovalo, když bylo připojeno

No vypadá to, že to bude problém s EGR. Po odpojení se zatím cukání neprojevuje i auto jede pocitově líp.

Zdravím, Řekl bych, že mám velmi problém jako "Dubák", ovšem motor BME, 2005 Po zahřátí a mírném zešlápnutí plynu auto ztrácí jakoby výkon a dusí se, sešlápnutí pedálu přes půlku problém dočasně vyřeší. Vyčištěna klapka, nové svíčky cca 4000km, nová chladící kapalina, nová spojka (jen pro představu, s čím vším se hýbalo poslední dobou). EGR bylo venku a zanesené nějak nebylo, hadice od něj zkontrolovány a tlak držely. Postupně se rozsvítily 3 různé chyby motoru, vždy po vymazání se už neobjevily, aktuálně nesvítí žádná. Zajímavé taky bylo, že po vyčištění klapky se auto chovalo 2 dny úplně normálně a až pak zase začalo pocukávat. Aktuálně jsem začal brát benzín na jiné čerpačce a trochu to taky polevilo. VIF leju pravidelně a dost auto točím. Může být taky příčina v poškozeném EGR?

Ok. Dá se s tím takhle ještě nějakou dobu jezdit?

Nějaký tip, co může být příčina?

Zdravím, mám fabii htp, ročník 05 a ještě jsem tří válec neměl, takže mě trošku zaráží zvuky, jaké auto vydává při akceleraci z nižších otáček. Po překročení hranice cca 2000 ot. uz to není slyšet. Zajímal by mě váš názor, jestli je to ok nebo hledat poruchu. Projev motoru na přiloženém videu. https://youtu.be/vtPGRPAYSGY

Ano, chci tam nalít shell helix ultra 5w40, který danou normu splňuje. Jediné, co vím o předchozím oleji je, ze tam byl 2x použit nějaký shell 10w40. Jinak záznamy chybí.

Pánové, jak je to s přechodem z 10w40 na 5w40? Bude to ok? Podle servisky se zda, ze auto aktuálně jezdilo jen na 10w40.