AdoksS

Toť otázka, já jsem viděl náhradní pouzdra vždy z jedné strany "rozřezané", takže šly vždy nasadit bez navlékání.

Musí se povolit řemenice na vačce pak na čerpadle a napínací kladku. Sundáš řemen, vypustíš chladící kapalinu atd. A ke všemu je mizerný přístup. Pro odvzdušnění chladícího okruhu je potřeba podtlakový přípravek a diagnostiku. Doma bych se do toho asi nepouštěl, pokud teda nejsi mechanik.

stáhni si tady v sekci superb III - ostatní - dílenskou příručku a tam se vše dočteš. Na vytažení stabilizátoru je potřeba spousta práce a na výměnu tam určitě není moc místa. Bude to fajne prácička.

Na stabilizátorech jsou nějaké silentbloky?? Stabilizátory (přední i zadní) jsou uložené v gumových pouzdrech ne?

Ivy: a co jsi tam dal za kotouče a desky?

Nejrychlejší a poměrně jednoduché řešení je vyměnit stávající desky popřípadě i kotouče za nějaké výkonější, třeba EBC. Druhá varianta je dát na předek kotouče o vetším průměru a k tomu samozřejmě patřičné brzdové třmeny. Přesněji kotouče o průměru 340 mm z původních 312 mm. Výměna kus za kus + odvzdušnění.

Odebíraný a dodávaný proud. Předpokládám, že při zapojeném konektoru odebírá -35.7A a při odpojeném konektoru dodává 36A. JJ inteligentní nabíjení je úplně k h...u. Píše se tu o tom dost. Já mám od ferdy potlačenou tuhletu vychytávku.

Děrované kotouče vypadají hezky, je ale potřeba se smířit s tím, že jsou hlučnější při brzdění a mají tendenci praskat v místě vývrtů. Zkoušel jsem i drážkovaný a to bylo ještě horší. Kdo nezkusil neví :-)

Mělo by to být to valivé ložisko uložení tlumiče, což je horní uložení.

Myslíš že ne?? Jasně, že je to s tím spojený. Jinak bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora. Jinak tě tady moderátoři zaříznou.

Vypadá to na nějaký únik redukčního prostředku (adblue). To, kolem čeho je to navrstvené je vstřikovací ventil redukčního prostředku, který je navíc chlazený. Oloupej to všechno až na ventil a zkus vysledovat, kde je únik kapaliny. Drží to objímka, která ma pár těsnění, tak pokud není někde prasklý, bude asi problém v tom těsnění.

Zhoď přední kolo a změř kotouč. Úprava z 312mm na 340mm je do 10.000 Kč. Věci koupíš na bazoši nebo sbazaru a přehození je kus za kus. Na 340mm kotouč potřebuješ třmen C60 viz příloha. Dávají se na kodiaka superby atd. Všimni si rozdílu v nich :-)

Filip326: pokud máš momentálně přední kotouče 288mm tak máš tlumič o průměru 50mm. Na to abys mohl dát větší třmeny 312mm kotouč nebo 340mm kotouč bys musel vyměnit těhlice a tudíž i tlumiče. To podle mě postrádá smysl. Pokud máš stávající kotouče 312mm a tlumič o průměru 55mm, tak stačí jen dát jiný třmen a kotouč 340mm a nový krycí plech. Tak nevím, jestli to stojí za to na 110 Kw?

V origo servise to dají dohromady. Nic jinýho ti asi nezbyde.

Nevím odkud jsi, ale spousta lidí tu má nějakou diagnostiku. Zkus někoho poprosit. Vymazat závady z jednotek je otázka chvilky.

wrout: nemyslím si, že by tam byly větší kotouče. Když jukneš na desky, tak zjistíš, že mají zprávnou velikost a problém je v orezlých místech. Ta už jsou natolik zrezlá, že deska na nich nebrzdí, protože tam chybí materiál na kotouči. Věčí kotouč by ti nevlezl do držáku třmenu. Vyměň kotouče, pořádně očisti třmeny a držáky, zajisti volný pohyb desek a je to.

Tak co kámo, pomohlo to?

No nechcu Tě strašit, ale bez vypájení a následného změření to asi nepůjde.

Podle popisu by to mělo být takhle.

A kolik je brzdovky v nádržce? Zkontroluj vedení (hadičky a trubky) a odvzdušni to. Taky je otázka auto z roku 2016, tak kdy byla naposledy měněná kapalina? Má se co dva roky.

Zde to máš

Jozef1991: doplň fotku Tvého nastavení. To určitě trošku napoví.

palvis: pročítals tohle vlákno? Podívej se pár stránek dozadu a tam to najdeš.

Než jsem pořídil polarfis, tak jsem to sledoval jako věčina uživatelů tady. Regenerace zapíná až při zahřátém motoru, kdy jsou otáčky cca na 1000 a v menu CAR pod stavem vozidla je hláška nutný běh motoru. Motor má tak trochu nepravidelný chod. Jinak to bohužel poznat nejde. Já jsem ještě dělal to, že po každé regeneraci jsem si vynuloval stav km v PP a vím, že regenerace na mém SIII probíhá při cca 720 Km. Tak jsem to hlídal i podle ujetých km.

Tak krátké trasy nejsou zrovna ideální, ale pokud jsou v pořádku vstřiky a čerpadlo, neviděl bych v tom problém. Je potřeba se naučit poznávat, kdy probíhá regenerace a nechat ji celou dokončit. To je za mě No.1. Občas trochu tzv vypálit saze tím, že ten motor trošku protáhneš a vytočíš. Pak vidím rozdíl v tom, že auto vypaluje někdy v 500 km a někdy až v 700 km. Krátké vs dlouhé trasy. Jezdím taky často krátké trasy a občas to někam protáhnu. A nemám problém. Sleduju množství sazí a ujeté km od poslední regenerace. A když vidím, že se blíží vypalování, protáhnu to kousek dál a vypalování nechám celé dokončit. Nebál bych se toho. Na firemní dvojkové fábii mám nalítáno přes 270 000km a filtr moc neřeším. A stále funguje.