Bubaq

Řešením je výměna změklých silentbloků.

Rozdíl mezi 1.6 85 kW a 2.0 110 kW (EU6) je velmi zřetelný. Samozřejmě je to nutné porovnávat v jinak shodném autě. Rozdíl ve výkonu a krouťáku se projevuje prakticky v každé jízdní situaci. Nejmarkantnější je to v pružném zrychlení na 3. a vyšší rychlostní stupeň, při nutnosti zrychlit v dálničním stoupání nebo s naloženým autem. Je pravda, že v různých autech se shodný motor jeví jinak. Kamarád má shodný 2.0 TDI 110 kW se 7st. DSG v Karoqu a tam je motor línější. Všiml jsem si toho, když jsem ho jeho Karoqem vezl. Tak jsme pak zkoušeli s oběma auty různá porovnání. A třeba při pružném zrychlení na 5. stupeň od 60 km/h neměl Karoq šanci. Octa mu plynule a zřetelně ujela.

To jsou ale konečné ceny pro běžné zákazníky. Kouzlo a smysl přímých odkupů od leasingovek je v tom, že ti leasingovka nabízí svou zůstatkovou cenu auta. Tzn. cenu bez marže z bazarového prodeje. Je to motivující pro spokojenost obou stran. Leasingovka na daném autě dávno vydělala z měsíčních splátek a zbaví se starostí s bazarovým prodejem. A kupující dostane "své" auto, které zná a o které pečoval jako o vlastní za výrazně lepší cenu.

To mi přijde docela dost. Velmi podobnou cenu (stanovenou pro 3leté auto a nájezd 150 tis. km) mám na OIII Style FL, 2.0 110 kW, 7st DSG, paket Style Plus, LED světla přední i zadní, adaptivní tempomat, Amundsen s navigací, Kessy, Driving mode select, vyhřívání volantu a všech sedaček, automatická světla a stěrače, ambientní osvětlení....

Na drobnější provozní znečištění používám Auto Finess Total. Jinak 1x ročně Automyčka Express, kde komplet interiér (nejen sedačky) vytepují mokrou cestou. Výhřevu ani sedačkám jako takovým to nijak nevadí.

U OIII se mi stalo tisíckrát, že jsem klíč nechal v autě a chtěl zamknout pohlazením kliky. Nikdy se nezamklo. Takže další "vychytávka" nefungujícího SW u OIV.

@cross: O kolik? Co je důvodem?

V servisu Škodovky ti nepomohli?

Ve faktický rovině naprostý souhlas. Já se na to díval z pohledu GDPR, zbytek vysvětlen výše. A celkově jsem to nechtěl takhle zbytečně rozebírat, byla to jen poznámka pod čarou ohledně nesmyslnosti GDPR a jeho dodržování v praxi. To samý je na fotce od ExecutedDonut, kde zamazal jednu RZ a druhou nechal čitelnou :-) .

Vůbec přece nejde o to, jak to beru já. Poukazuju na prostý fakt, že tel. č. je z pohledu GDPR stejný citlivý údaj, jako je RZ. Pokud tedy z důvodu respektování GDPR zamažeš RZ, měl bys zamazat i tel. č. A pokud necháš tel. č., není žádný logický důvod zamazávat RZ. Ale o nic nejde a nemyslím to vůbec nijak špatně :-) . Byla to jen poznámka pod čarou, možná pro uvědoměni si, že tel. č. je na tom shodně jako RZ. Jedna věc je mít je na autě a druhá, úplně odlišná věc je vyfotit je a dát někam na web. Toliko suchá fakta. Osobně ale téměř celé GDPR považuju za nepotřebnou přeopatrnost a přesprávnělost.

@l79 Sorry za OT, je to jenom poznámka pod čarou, ale jakou má logiku zamazat RZ a nechat tam telefonní číslo :-D ? Oboje to jsou citlivé údaje, takže buď zamazat oboje a nebo na to prdět a nechat oboje.

A když se malilinko zamyslíš, skutečně se domníváš, že to je čistě rozhodnutí škodovky, že si své požadavky mění jen tak z dlouhé chvíle? Ta potřeba změnit odvolávku na kabely klidně mohla vzniknout na druhé straně zeměkoule nebo mít 17 jiných důvodů mimo škodovku a mimo její sféru vlivu... Mudrování na základě "znalosti" jedné věty z Wikipedie vede k podobně nesmyslným závěrům. Nemyslím to ve zlém, jen to chce trochu sebereflexe a uvědomění, kolik toho reálně vím o tématu, o kterém se chci vyjadřovat. Rozhořčení nad nekomunikací a nejasností dodávek je samozřejmě jiná věc. A mě se to taky týká, s 15. měsícem čekání na OIV a stále neznámým termínem a nejistotou, co všechno z výbavy mi tam "zbyde"... A není to zdaleka jen problém automotive. To samé platí třeba pro horská kola, elektroniku, fototechniku... Před skoro třema měsíci jsem si objednal objektiv... Termín na webu do 4 týdnů. Termín po objednání najednou 6 týdnů. Po 6 týdnech nic, tak volám, prý do dalších 10 týdnů by měl být. Nulová garance. A začátkem týdne volali, že objektiv přišel, po cca 11 týdnech... Stejný chaos (a to jsou v objektivu jen desítky součástek na rozdíl od tisíců v autě).

@Kamahl , @kober: To všechno jsou otázky zcela na místě. Nechci a nemůžu tady vystupovat jako obhájce škodovky ohledně celého systému objednávání a dodání. Reagoval jsem jen na nesmyslné negativistické výmysly ohledně logistiky výroby a její zodpovědnosti za vzniklou situaci. Neumím říct, proč komunikaci mají takhle. Nic o tom nevím. Jedním z důvodů ale může být fakt, že plánování mnohdy skutečně probíhá na týdenní bázi podle toho, jak která chybějící součástka (ne)přijde a v jakém počtu. Takže termíny můžou skákat sem a tam dost nepredikovatelně. Mluví do toho i koncernová politika, protože hafo dílů je shodných pro více značek a jsou distribuovány i podle jiných než čistě věcných kriterií... To ale nic nemění na tom, že i v rámci téhle nejistoty by se dalo komunikovat více.

Jen prostě nemám rád diletantství a tohle negativní mudrlantství za každou cenu. Nebo když se někdo s evidentně nulovou znalostí byť základů nějaké problematiky k ní vyjadřuje takhle ryze negativním hodnocením. Ať už se jedná tady o logistiku škodovky nebo jinde o vymýšlení nesmyslných scénářů u elektromobility. Všeobecně je lepší mlčet o problematice, o které člověk neví zhola nic, než takhle podsouvat své negativní falešné dojmy opřené o vzduchoprázdno. Vůbec nechápeš, že logistika škodovky je ten úplně poslední, kdo nese vinu za vzniklou situaci a kdo ji může ovlivnit natož predikovat. Že v přímém rozporu s tím, co píšeš, v posledních měsících prošli extrémně těžkou školou a úspěšně čelili dříve zcela nemyslitelným situacím, na které neexistoval žádný skript A jak tak ty lidi znám, kdybys jim své "řečnické otázky" řekl do očí, dostalo by se ti (oprávněně) mnohem ryzejší reakce než je ta moje. Spíš než pokusy o neobratné bonmoty by byla na místě omluva za nemístné komentáře.

Profesně se pohybuju v oblasti průmyslové logistiky. Pro Škodovku jsme dodávali nějaká automatizovaná řešení s přímým vlivem na výrobní logistiku dílů a spolupodíleli se na celkovém nastavení materiálového toku pro ruský závod. V obecné rovině je automotive logistika naprosý TOP v náročnosti a komplexnosti logistického řízení. Běžný Franta u piva nemá ani nejmenší potuchu o tom, jak extrémně komplexní, provázaný a nákladově napnutý je celý řetězec, který se skládá ze stovek firem na celém světě. Jak po stránce IT, tak té materiálové. Výrobní závod jako takový je "až" ten poslední v řadě. Delta řeky, která by nebyla bez stovek potůčků a tisíců km toku. Představa, že tohle celé nemá, cituji, "žádnou logiku a strukturu", je tak naivní a hloupá, jak jen může být a odpovídá myšlení malého dítěte. Je to bez přehánění zázrak a výsledek obrovského úsilí lidí, že se celý řetězec díky množství kapacitních omezení, která za poslední dva roky vznikla, už dávno nerozpadl. Komplexnost celého systému, navíc v tak obrovských objemech, je pro běžného člověka opravdu mimo běžné možnosti představivosti. Takže ano, z pohledu zcela neznalého rádobymoudře mudrcujícího a všekritizujícího důchodce se může zdát, že, cituji, "logistika škodovky je v troskách". Je to ale vyjádření na podobné úrovni moudrosti a vědění, jakoby špičkového světového sprintera před startem olympijské stovky, který strávil 4 roky každodenním tvrdým a těžkým tréninkem, nabádal, ať nestartuje, protože má nevyžehlený přehyb na trenkách. Prostě úplně mimo. A že výroba dvou různých Oktávek, které se liší desítkami možná stovkami dílů trvá různě dlouhou dobu? No to je nabíledni. Ten rozdíl může klidně udělat jedna chybějící součástka za 1 Euro, když to trochu přeženu. Stejně tak je dost dobře možné, že se jeden trefil do konfigurace, která byla v danou chvíli bezproblémová a druhý do konfigurace, kterou postihla dlouhá čekací doba na díly. Poslední věty o Yarisu ve smyslu "o čem nevím JÁ, to neexistuje", už jen celý obrázek dokreslují.

Já tankuju téměř výlučně u Benziny, OMV a MOL. Soukromé auto i firemní, ke kterému mám CCSku bez omezení (=můžu s ní platit kdekoliv přijímají CCS). Důvod je ten, že tyhle čerpačky bývají v drtivé většině čisté, mají rozumné zázemí, příjemný personál, dobrou kávu a dobrý výběr, když mě honí mlsná. Sbírání bodů neřeším, to jde mimo mě. Cenu PHM u firemního auta nikdo neřeší a se soukromým se najezdí celkem málo, takže nemá smysl to vůbec řešit. K Shellu nejezdím, zprotivili se mi těma pikolíkama, kterým jsem při každé zastávce musel vysvětlovat, že si natankuju sám.

Snad jen úplný idiot by e-auto nabíjel takovýmhle způsobem. Těch cca 100 km se za pracovní dobu a pak doma přes noc v klídku dobije i pomalým naíjením. Aneb kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde. Rozhodně nejsem fanouškem elektromobility. Na druhou stranu je pro určité využití nezavrhuji, protože je to vhodná a smysluplná alternativa. Podobně naledění"hejtrs" ale dělají táboru příznivců spalovacích motorů smutnou medvědí službu.

To prece neni o slovickareni, ale o prostem vyznamu vet a o nesmyslnosti dojmu, ze e-auta a solary jsou jen pro velmi bohate lidi. A mozna je to potiz vagnich vyrazu jako "velmi bohaty clovek", pod cimz si kazdy predstavi neco jineho. Mozna se rozchazime uz v tom. Pro me je to clovek s mnohamilionovym (10+) vlastnim (nikoli na dluh) majetkem a nekolikamilionovym dlouhodobym rocnim prijmem. Na porizeni solaru a e-auta staci radove jeden milion, coz z kombinace uspor a/nebo uveru da kazda stredne prijmova rodina, pokud ma zdrave vedene finance. Solary vcetne dotaci stoji jednotky procent ceny bezneho domu a e-auta jsou bezne v cenach spalovacich aut nizsi stredni a stredni tridy. Tedy nic na co by clovek musel byt opravdu velmi bohaty. Sebereflexi ohledne neznalosti kvituji a diky za ni. Taky jsem pred porizenim solaru mel spoustu podobnych predsudku, dogmat a zarucenych pravd, ktere se casem rozplynuly v realne zkusenosti s provozem FVE. A ze e-auto neni vseobjimajici univerzalni reseni pro kazdeho (stejne jako to neni zadne jine auto), je snad jasne a neni treba to jakkolil obhajovat. Takovy nazor tu snad nikdo nezastava.

O tom to neni. Dovolit si jej muzu, ale postrada to logiku. Nehlede na to, ze delitko pro skutecne bohate lidi jsi nastavil na vlastnictvi solaru na strese. A to je uply nesmysl. Kapacitu solaru mam nastavenou optimalne z pohledu cena/prinos. Pro pochopeni bys musel znat mnoho detailu, ktere tu nebudu rozepisovat, bylo by to uplne OT. Pri najezdu <10 000 km rocne, kdy se nejezdi denne a jezdi trasy v ramci kapacity baterky (coz je nas pripad), je dobijeni ciste ze solaru po vetsinu roku uplne ok. U daily auta s nasobnym najezdem uz by to neslo. Ve svych hodnocenich podlehas neznalosti a neplatnym mytum.

Ano, ty všemožné dotace jsou zlo. Bez nich by skutečné celkové náklady na vlastnictví a provoz lidem nechaly volnost v rozhodování, jaký typ pohonu je pro ně lepší. Časem by se vyvrbilo, co je nebo není doopravdy výhodnější. Dotace jakéhokoliv typu jenom křiví reálné prostředí. Stejně jako nepružné myšlení lidí zaseknutých na nějakých neobjektivních dogmatech (ať už jsou na jekékoliv názorové straně).

No nevím, jestli zrovna já jsem velmi bohatý člověk 🤣. Jako stěžovat si nemůžu a jsem spokojený, ale velmi bohatý opravdu nejsem, to bych asi byl na jiném fóru a jezdil v jiných autech než Oktávkách 😃. Navíc, když vidím, na jakých domech často soláry jsou, tak domněnku o velmi bohatých lidech opravdu nemůžu potvrdit 😊. Proto jsem ono zadarmo dal do uvozovek. Soláry mám na domě kvůli snížení faktur za energie bez ohledu na to, jestli mám nebo nemám e-auto. Soláry po většinu roku vyrobí nadbytek energie, takže dobíjení by v těhle měsících skutečně bylo zadarmo (obzvlášť vzhledem k nájezdu potažmo potřebě doma dobíjet). Kromě zimy, kdy energie ze slunce nestačí ani na provoz domu, natož na nabíjení. To pokrývají ty uvozovky.

To je pohled jednoho člověka zvyklého na spalovací auta a myšlení s tím spojené. O (ne)výhodách elektromobility jako takové to má nulovou vypovídací hodnotu. Samozřejmě, že se najde mnoho takhle smýšlejících lidí, stejně jako se najde mnoho opačně smýšlejících lidí. Za sebe bych si už dnes uměl zcela bezproblémově představit mít doma e-auto jako 2. auto namísto stávajícího spalováku. Jezdí s ním v 99% případů žena, roční nájezd do 10 000 km, drtivá většina jízd je do 50 km. Delší jizdy jsou 2x-3x měsíčně do Prahy a to je max. 150-200 km i s pojížďkami. Dobíjení "zadarmo" ze solárů, které mám na střeše. Jediná věc, která mě od toho odrazuje, je cena e-aut. Při jejím nájezdu by se to prostě nezaplatilo, tudíž to (zatím) nedává smysl. Jako hlavní auto bych e-auto ve stávající podobě nechtěl. Jezdím často 400+ km cesty a opravdu nechci být při plánování trasy být závislý na síti dobíječek a povinných přestávkách. Odjíždím ráno a vracím se odpoledne, takže levné dobíjení doma ze solárů by moc nefungovalo.

Mně naopak ta kalkulačka přijde neskutečně odfláknutá. Nelze zadávat pořizovací ani zůstatkovou cenu obou typů aut, nelze zadávat cenu PHL ani elektřiny, nelze zadávat časy dobíjení (pro simulaci připravenosti e-auta pro další jizdu) atd. Díky tomu je to jen jakási demonstrace čehosi, co nemá s reálným provozem společného téměř nic.

On celý systém Thule s jejich volně dostupnými pár klíči nelze považovat za bezpečný. Takže profi zloději neodolá. Výhoda 598 oproti 591 spočívá v tom, že odradí příležitostného náhodného lapku. S 591 opravdu stačí pár vteřin třeba při placení na benzínce.

Dalsi rady nesmyslnych kroku zpet a ojebu :-( . Chlazeni schranky v lete vyuzivam pravidelne. Jinak gratuluji k novemu autu ;-) . Treba se taky nekdy dockam, i kdyz se na nej uprimne moc netesim. Kdyby to slo, vezmu znovu novou OIII FL.