Bubaq

Už to tu zaznělo, že největším plusem Matrixů je, že dálková svítí i když jsou auta v protisměru a tudíž je zásadně lépe vidět na silnici před sebe, na krajnici. Navíc, když jedou auta v protisměru, člověka to přeci jen celkem oslňuje a spolu s ostrou hranou LEDek na hranici jejich dosvitu člověk před sebe vidí opravdu špatně. Zvlášť na zvlněné silnici nebo v zatáčkách. V takové situaci má Matrix obrovskou převahu a výhodu. Pokud člověk jezdí hodně za tmy po okreskách, je to podle mě "must have" funkce. Ale to je jenom můj pohled na věc, nic proti jinému přístupu.

Navíc je těžce nelogické, že výhřev zadního okna má tlačítko a výhřev předniho okna nemá tlačítko a musíš ho lovit na displeji přes x kliknutí. To je stejná pitomost, jako kdyby výhřev řidičovy sedačky byl na tlačítko a výhřev spolujezdcovy sedačky byl v menu, protože (dle Tragické "logiky") spolujezdec přece nejede v autě pokaždé...

Ano, o ovládání funkcí nějakého stroje si prostě chci rozhodovat sám. Není to těžké pochopit. Posouvat takhle banální věc do roviny nějakých nemístných manýrů a dupání si nožičkou je projevem velké hlouposti. Proč se má spolu s vyhříváním skla pouštět i max ofuk? V tom je nulová logika. Ofuk ledovým vzduchem rozmrazení nijak nepomůže a odmlžení spolehlivě řeší to vyhřívání. Navíc je to krajně nepříjemné. Takže ano, chci si pustit jen vyhřívání. Auto má člověku sloužit tak, jak rozhoduje člověk. Alespoň já se tedy řadím k lidem, kteří zvládnou obsluhovat funkce auta. Ale evidentně takoví nejsou všichni...

Pokud je to něco, co člověk potřebuje hned po nastartování tak ano, je mnohem lepší, pohodlnější, rychlejší mít na takovou věc tlačítko než čekat, až naběhne infotainment a lovit to v něm. A pokud si chci pustit vyhřívání skla, chci si pustit vyhřívýní skla, ne větrák nebo cokoliv dalšího...

Tak to vymyslel úplný kretén.

OIV nemá samostatné tlačítko na výhřev předního skla???

Ono je to s automatem spíš o tom naučit se s ním zacházet. Při normální jízdě jsou reakce DSG bezproblémové, člověk ani nevnímá, že auto řadí s jede si, jak potřebuje. Pokud na to chceš šlápnout a vyrazit třeba při předjíždění, stačí dvakrát ťuknout do pádla pod volantem a DSG podřadí o dva stupně výrazně rychleji, než bys to zvládl s manuálem. S DSG máš takové dva v jednom - dobře fungující automat a zároveň možnost řadit manuálně a to mnohem rychleji než s manuální převodovkou.

No a proto se ptám, co přesně u bufíku nefunguje....

Co tím myslíš? Že bufík nejde zapnout? Nebo že když se zapne, tak netopí? Ze kdy to auto je, kdy bylo vyrobeno?

Ano, teorii znám. Podstatnější je ale reálná praxe, kterou právě ukazují v těch videích.

Taky mám u domu garáž, ale bufík i vyhřívané sklo jsem objednal. Bufík proto, že mě nebaví ty věčné diskuse o teplotě v autě, když žena a děti v zimě nasedají v bundách, aby za 5 minut hlásili, že je jim vedro, když se auto vyhřeje na těch +/- 20°. A sklo proto, že i těch několik škrábání, když jsme na horách, na chatě atd. na skle prostě zanechá čmárance.

Rakušák si evidentně vymýšlel :-). Zrovna životnost baterií je to poslední, co je u elektromobility problém. Viz početná videa o kapacitě baterek Tesly po stovkách tis. km. Pro mě je největší překážka elektromobility přílišné prodlužování času na cestě díky nutnosti dobíjet a dobíjení plánovat.

Já osobně za největší výhodu odmrazování považuju fakt, že si člověk to ultra měkké sklo nepoškrábe škrabkou. Což si při škrábání poškrábe, jakkoliv opatrný je. A to myslím za tu chvilku čekání stojí. Level TOP je pak nezávislé topení. Level Ultra TOP pak garáž 🤪.

Srovnání rychlosti odmrazení předního skla s rychlostí náběhu vyhřívání sedačky je nesmysl z podstaty věci. Zatímco sedačka začne topit vždy plus mínus stejně, doba rozmražení čelního skla závisí na mnoha proměnných faktorech. Za úplně jinou dobu se rozmrazí lehká šedivá námraza kdy jsou venku -2° C, to je otázka doslova několika vteřin. A třeba 2 mm souvislá vrstva ledu vytvořená večerním mrznoucím mrholením, kdy je ráno -10° C, už je klidně otázkou minut.

Nechci tady úplně zabředávat do detailů, ale mícháte dvě vzájemně nesouvisející věci: kvalitu nahrávky jako takové (frekvenční rozsah, dynamika) a formát, ve kterém je nahrávka uložena (bezztrátový např. flac a ztrátový např. mp3). Nekvalitní nahrávce resp. nahrávce zmršené kompresí dynamiky a plné ořezaných špiček flac nijak nepomůže. A naopak, dobrá nahrávka s velkým dynamickým rozsahem zní dobře i z mp3 320 kbps. Pro poslech v autě na "aparaturách" typu základní audio nebo Canton je úplně jedno, jestli je formát uložení flac nebo mp3 (pokud to tedy není nějaká 96 kbps mršba). Dej do audia v autě 100+ tis. Kč a pak má cenu řešit, jestli 320 kbps mp3 nebo 96/24 flac.

K tem basum me napada: nema OIV tensi plechy dveri a zadnich blatniku?

To záleží, co je pro koho smyslem toho "vyplatit". Pokud zaplatit co nejmíň peněz, pak se to samozřejmě nevyplatí. Pokud zlepšit zvuk audia, tak se to jednoznačně vyplatí, protože výsledkem je jasně lepší zvuk audia. Zatlumení je základ a zřetelně pomůže i se stock audiem. Ztiší hlukové pozadí, odstraní rezonance, které se neprojevují jen jako nějaké drnčení, ale hlavně frekvenčně závislou ztátou výkonu. Pokud se podpoří lepšími repro, pak se vyplatí dvojnásob. Dá se v základním provedení komplet zvládnout do 20 tis. Kč a výsledek je nebe a dudy. Pro zatlumení podběhů a dveří samozřejmě není nutné demontovat celý interiér. To se dělá při zatlumování podlahy kabiny, střechy a prostoru mezi kabinou a motorem. Ohledně záruky nemám žádné podložené informace, ale pokud se v autě porouchá něco, co se zatlumením nijak nesouvisí (např. něco v motoru, na podvozku atd.), pak by to logicky neměl být žádný problém. Pokud se porouchá třeba stahovačka okna, pak asi bude záležet na posouzení konkrétního servisu, jestli mohla být porucha způsobená montáží zatlumení.

To je soukromé. Aktuálně cca 212 000 km.

Cca 180 000 km. Zcela bez závad.

Ten primitivně rozkazovačný tón si prosím nech od cesty. Profesně "trochu" vidím do logistiky škodovky a tvá představa o tom, jak fungují věci ve fabrice takovéhle komplexnosti, množství produkce a pestrosti dodavatelů, je slušně řečeno nesprávná. Nevědomost nabubřelým vystupováním nenahradíš.

Tak se pánové modlete, aby vám někdo neskočil pod auto...

Viz Rapid1.0. Hajzlovina je nabízet a prodávat něco, co nemám a následně jednostranně postavit zákazníka před hotovou věc navíc několik měsíců po původním termínu dodání. Jistě, lze vypovědět kupní smlouvu. Ale kdo a jak (vy)nahradí ty měsíce strávené čekáním a třeba nálady na povinný servis, protože původní auto už mělo být dávno pryč a dodatečný neplánovaný nájezd se přehoupne třeba přes výměnu spojky nebo rozvodů? Jézeďák volá popragmatismu, bohužel jen u koncových zákazníků. Pragmatické by bylo, pokud by Škodovka v okamžiku obejdnání otevřeně sdělila, že ty a ty prvky výbavy neumí garantovat pro nejistotu v dodávkách potřebných dílů. Pragmatické by bylo, kdyby škodovka třeba hradila všechny výše uvedené neplánované vícenáklady plynoucí z nutnosti používat předešlé auto. V9m, že za to škodovka sama o sobě nemůže. Ale koncový uživatel za to může tím méně.

Pokud tohle bude pravda, tak je to tedy hajzlárna nejtěžšího kalibru. Objednáte si auto dle své konfigurace. Škodovka vám dá termín výroby. Pak termín prodlouží na dvojnásobek a v době, kdy už jste auto měli podle původního termínu mít, vám řekne, že nedodá, co máte objednáno, ale osekanou verzi. Pokud bych v době objednáni OIV věděl, že tuhle vývabu oseká, vybral bych jinou značku. Škodovka těží z obrovské loajality českých zákazníků, ale tímhle vším dělá maximum pro to, aby o ni přišla.

Ano, to je určitě lepší. Základem pro zlepšení audia a jako první krok by mělo vždy být zatlumení minimálně dveří. Čím víc zatlumených ploch, tím líp. Pokud bych chtěl řešit audio v Oktávce, Canton bych vynechal a zatlumil bych podběhy (!), všechny dveře a kufr. Lepší repro (stejné) do všech dveří a ideálně separátní zesilovač.

Je pravda, že basy člověk neumí prostorově lokalizovat, ale rozhodně není pravda, že umístění subwooferu nemá vliv na zvuk basů. Naopak u subu je jeho poloha vůči místnosti (kabině) a posluchači alfou a omegou kvalitního zvuku. Interiér auta je ale díky své členitosti a nepravidelnosti pro basy vcelku přívětivý. Hlavním problémem subwooferu Canotn je to, že to prostě není subwoofer. Jeden 6" pidirepráček v malinkaté ozvučnici (byť s náznakem transmission line) prostě z povahy věci nemůže zahrát silné pevné hluboké basy.