Petran

Pokud je slabá baterie, tak se mají odpojovat komfortní spotřebiče automaticky, ale baterie nemá standardně být co slabá (efb 70Ah!), vozidlo ji má dobíjet nebo hlásit závadu a jako závada se tohle má řešit. Všichni tady víme, že stávající rekuperační dobíjecí systém ponechává baterii na 25 až max 50 procentech kapacity (kromě mrazů, kdy se rekuperace automaticky vyřazuje). Výrobce baterií říká, že baterie má být dobita na 80 až 100 procent, jinak se významně zkracuje její životnost. Pro info lze měřit pár týdnů napětí na baterii před nastartováním a porovnat s doporučením výrobce baterií.

Ano, to bylo to první co jsem hned zkoušel. Ještě to zkusím v pátek ráno. Zkouším samozřejmě na dálku (Škoda connect) a u nenastartovaného auta. V ECU se ta chyba ukládá a v intertainmentu ve vozidlovém menu je taky vidět. To se ale dá skousnout.

Dobré vědět, v návodu to nebude :) Původně jsem tomu dal šanci, ale teď po dvou dnech vypojení a najetých 250 km má AGM baterie 12.4V. Předtím bylo 12.2 až 12.3V, a to jsem s ním už najel 3000km za necelé 4 týdny od nákupu a čekal jsem aspoň 12.8V nebo více vzhledem k AGM, webastu a stáří baterie.

To asi jo, ale pro nás je prodejcem Škoda, která ví že z hlediska technického provozu vozidla je to špatně. Měl by třeba v motorovém prostoru nebo v přihrádce existovat vypínač na vypnutí wltp, který my jako uživatel vozidla takto technicky špatně řešené nepřijímáme. Ale aspoň že je to gentlemansky řešeno jako to vysunutí konektoru.

No a to právě jako zákazník nechci. Takže Škoda má s dobíjením baterií vážný problém.

Jaký jsi udal argument aby ŠA uznala reklamaci? Nechtěl bych argumentovat až tehdy, když baterie nečekaně řekne “končím”...

Jj, já vím a teď to testuji a měřím včetně nezáv. topení. Dával jsem škodovce šanci, auto z konce dubna, ale je to z jejich strany šílenost - mělo by se to reklamovat a vracet pokud nevyřeší - kdo má kupovat baterii nebo nemoct použít na jaře NT, či dokonce později nenastartovat motor? Vždyť stačí nechat stát nějaký týden auto s 12.3V (pro baterii AGM je to 25 procent)

Jsem zvědav. Mě po příchodu ráno ka autu baterie ukazovala 12.3 a to mám nové auto teprve 3 týdny, včetně NT. Baterie je AGM, takže plně nabitá by měla mít až 13V :( Kromě brzdění vidím během jízdy jen 12.4 až 12.8 voltů.

Jo, já mám 1.5 z konce dubna. Rayx psal zde na fóru, že jediná změna a až z 1.4.2019 je trochu jiné vysokotlaké čerpadlo. Klokana nemám, zkoušel jsem i v Alpách při nízkých teplotách a nízkých otáčkách a nezahřátém motoru na 1 a 2 převodový stupeň. Co jsem ale řešil je start-stop a teď rekuperaci - dvě šílenosti typu sebezničení baterie a motoru.

No jo, @rayx, ale může být pak ETKA spolehlivým zdrojem historie změn v elektro i mech. změnách na motoru 1.5 TSI, jak jsi psal?

Mě dali Varta AGM, nadtavil jsem hodnotu pro mezni napětí start-stopu z 7,6V na 12,1 a tim jsem vypnul start-stop. Nabijení zůstalo s rekuperací, sleduji napětí baterie a uvidím co dál, jestli to bude potřeba řešit. Původně jsem chtěl odpojit ten tenký kablík z mínus pólu, ale mám nezávislé topení a v dokumentaci k té měřící sondě baterie je napsáno, že zajišťuje jak start-stop, tak právě i nezávislé topení (je to holt větší spotřebič). Nastavení vyšší hodnoty mezního napětí pro SS mě přijde jako čistá metoda zablokování SS. Ohledně rekuperace se ještě rozhodnu, zatím se mi zdá, že napětí za provozu (běží motor) není nikdy jen z baterie, ale vždy i z alternátoru, byť třeba jen 12,8 V bez nabíjení.

Souhlasím. Někdo snad s manuálem jezdí jinak? Rozjíždí se pod 1500 nebo snad bez plynu? To by asi cukal i pětilitrový mustang. Samozřejmě, problém s tímto 1.5 motorem VAG a Škoda (a další brandy) má, když si tolik uživatelů stěžuje!

Mám necelý týden starou Oct3Fl a vůbec to nepozoruju. Samozřejmě, není mráz a je to subjektivní, ale zajíždím ji, jsem na 1000+ a je bezva. Jakékoliv anomálie, slabost a skákání = reklamace a vrácení.

Octavia III 4/2019 1.5tsi neskáče a jede bezvadně i když se zatím zajíždí (od pátku 700 km). Točím zajížděcích 2000-3200, občas 1800-3500. Po zajetí dám plný rozsah.

Tak dveře jsou otevřené, má někdo další taky problém s 1,5tsi?

To by chtelo zjistit podrobneji, ale nemam vcds. Chybu mam stejnou - 262912 a 262936. Auto jsem koupil nove a odvezl ted v patek.

@Peppo jak jsi to nakonec vyřešil?

Jak je to s odpojenym monitorovacim konektorem od baterie v souvislosti s nezavyslym topenim - jde pak bez toho monitoringu spustit?

Jako vždy: z důvodů zlepšování kvality výrobků... a dokonce třetím stranám výzkumníků. Samozřejmě VIN = majitel.

Díky :)

Díky @LukášCBR. A jak vypadá ta druhá odlehcená kamera, která je jen pro light assistent a ACC? Existuje vůbec taková pro OIII FL Style? A pokud ne, znamená to tedy, ze lze Lane assistent zprovoznit?

Nevíte někdo jak se pozná, jestli půjde zapnout Lane Assist? Jak se pozná jestli je namontovaná na Octavii III FL Style s ACC a light assist ta lepší kamera A5?

Každopádně, nezávislé topení by taky mohlo pomoct. A výrazně taky k životnosti motoru.

Ten multilink O3 a dalších podobných osobních aut není dělaný ani na rallye ani na drift a speed races. Proto je klika v této kategorii asi pevnější. To je koneckonců i důvod, že klika odskakuje více než multilink Má ale méně čepů, spojů a tenkých ramen. Samozřejmě multilink lépe kopíruje povrch, nerovnosti jsou mnohem méně přenášeny z kola na kolo, většina nárazu jde do soustavy jen toho konkrétního kola. Taky je při srovnání třeba uvažovat rozdíl v tvrdosti pružin a charakteristice tlumičů. No a nakonec i možných typů nerovnosti dle zátěže na celou nápravu je mnoho.

...nebo podtočeným do modra. Myslím, že optimem na rozjezd je 1500 otáček.