Caster

Jarda-k: Já jsem ale větší borec než Ferda ;-).

Rekuperaci musí jít vypnout. Baterie je pak vždy nabíjena napětím okoli 14,5 V (s drobnými odchylkami podle teploty). Pokud po spuštění zobrazí VCDS v levém horním rohu "Protocol UDS", Kliknout na "Select Control Module", 61 - Regulace baterie, Kódování - 07, Ze dvou možnost vybrat tu první (Regulace baterie), kde by ji mělo jít vypnout. Nemám ale Škodovku, tak to nemohu plně ověřit a vyzkoušet. Pokud má někdo VCDS a chtěl by s tím pomoci a je z Prahy, ať mi pošle zprávu a kontakt na sebe. Rád mu s tím pomohu, samotného mě to zajímá. Ve svém autě mám samozřejmě rekuperaci vypnoutou v řídící jednotce BCM. Mám dva klešťové ampérmetry, bezkontaktní digitální měřič proudu se záznamem dat a mohu zapůjčit bezdrátové měření napětí baterie (IoT) viz fotka.

Používat u baterie rekuperaci je nesmysl. Ničemu to nepomůže, mimo jejího poškození a úlitbě ekoteroristům v Bruselu. EFB je jen o něco kvalitnější klasická zaplavená baterie. Ne každý řidič má také možnost použít externí nabíječku v garáži. I bez ní dříve baterie v autech bez "inteligetního" nabíjení vydržela v pohodě klidně i 10 let. Základem je občas sledovat napětí baterie při jízdě a změřit ji druhý den před jízdou. Tím lze včas odhalit případný problém. U většiny moderních aut lze napětí sledovat přímo na displeji přístrojové desky, případně aktivovat testovací režim.

Nabíjení na 100% autem zajistíš rozpojením malého konektoru na konci "-" kabelu u baterie viz obrázek: Při běžném používání auta není potřeba baterii dobíjet externí nabíječkou.

Na elektromobily se.. Goro bílý pes. Je to slepá ulička vývoje. Dokud nebudou stát levněji, a to bez jakýchkoliv dotací, a nebudou mít minimálně stejný dojezd, jako klasická auta, nemají šanci.

Pokud není baterka KO, tak v pohodě nastartuješ i nižším napětím. Klidně i s 11,2 Volty.

Základem je zajistit, aby auto nabíjelo baterii vždy na 100%. U Škodovek rozpojit malý konektor na konci "-" kabelu u baterie (odpojí snímač proudu baterie), dojde k přepnutí na "konvenční" nabíjení na 100%. I jiných aut je většinou nutné vypnout "inteligentní" nabíjení v řídící jednotce auta. Doporučuji také zkontrolovat stávající baterii zátěžovým testem, jestli už není načatá, tj. kapacita méně než 60% jmenovité kapacity v Ah. Pak je nutné koupit novou. Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Technik názorně ukázal, proč automobilky dál investují miliardy do spalovacích motorů

Myslím, že pokud by se to ho chytil schopný právník, šlo by podat hromadnou žalobu na výrobce aut a požadovat finanční odškodnění v rámci celé EU. Důkazy jsou myslím jasné: v návodu k autu není o ničení baterie jejím dobíjení jen na max. 80% ani zmínka a všichni výrobce baterií naopak požadují nabíjení vždy na 100%. Byl by to bič na ekoteroristy v Buselu, ať odškodnění zaplatí eurosposlanci, kteří stále tlačí a hlasují pro nesmylné emisní limity osobních aut, přitom kašlou na kamiony, stavební stroje, generátory, motorky (zvlášť dvojtakty), lokomotivy a hlavně námořní lodě. Elektromobily samozřejmě nevyjímaje, do "0" emisí je nutné započítat energeticky nákladnou výrobu akumulátorů, elektromotorů, vodičů a elektronických součástek a síť nabíjecích stanic napájených z velké části z uhelných elektráren. Je to něco podobného, jako když Apple záměrně zpomaloval běh starších iPhonů a chtěl tak přinutit jejich uživatele ke koupi nového. V návodu k použití o tom samozřejmě nebyla ani řádka. Uživatelům musel zaplatit odškodnění.

Servis by měl údaje o nabíjení vytáhnout z řídící jednotky a vytisknout. Případně si koupit monitoring baterie viz např. HOT Bluetooth 12V Battery Tester Battery Monitor Car Battery Analyzer Charging Cranking Test Voltage Test For Android IOS Phone s Bluetooth připojením na mobil a zobrazením grafu napětí baterie (vč. historie).

Klasicky je NZ umístěno v motorovém prostoru, kde nasává vzduch a krátkou trubičkou vyfukuje zplodiny na stejném místě. Zvlášť u aromatického benzínu pak často nasává výpary a zplodiny i klimatizace. Na můj dotaz u Webasta, proč nepožadují montáž při výrobě auta s výfukem NZ na konci vozu u normálního výfuku jsem dostal odpověď, že nemohou za to, jak jejich výrobek montuje automobilka. Na delší výfuk prý není NZ konstruováno, nevytlačilo by zplodiny přes delší výfuk ven. Takže sice máme ve svých autech NZ, ale v podstatě jde o plynovou komoru. Výrobce auta ani NZ (Webasto) to nezajímá. Gretu na ně ;-). P.S. Draslovka v Kolíně stále vyrábí Cyklon B, nyní pod názvem Uragan D2.

Článek v příspěvku výše je pěkný. Nicméně v něm zapomněli napsat, že základem správného dobíjení baterie je vypnutí "inteligentního" nabíjení v autě, které nabíjí baterii pouze na max. 80% a tím ji ničí, a přepnutí na "konvenční" nabíjení na 100% (rozpojení malého konektoru sondy proudu, na konci "-" kabelu u baterie). Pokud řidič s autem běžně jezdí, nepotřebuje kupovat nabíječku a baterii externě dobíjet. Samozřejmě je nutné zátěžovým testem prověřit stávající baterii, jestli již není KO, tj. má kapacitu méně než 60% jmenovité hodnoty v Ah. Pak je nutné koupit novou. Test stejné baterie: "Chrastítkem" (měří pouze vnitřní odpor) ve specializovaném servisu na baterie... a pořádný zátěžový test 30 A, který jedině ukáže skutečný stav, ideálně dostanete vytištěný graf Baterie má kapacitu jen 54,3% tj. je hotová, koupena nová.

Vypni "inteligentní nabíjení", které nabíjí baterii jen na max. 80% rozpojením malého konektoru na konci "-" kabelu u baterie. Tím se nabíjení přepne na "konvenční", kdy bude baterie nabíjena na 100%. Měl by si také nechat otestovat stávající baterii, jestli už díky nedobíjení není KO - zátěžový test 30A. Pokud je její kapacita nižší než 60% kup novou.

Bez přenosu informace na mobil, že se s autem něco děje ti to je na ...

SigFox V, bezdrátový měřič napětí autobaterie:

@E1. Ten CTEK CTX Battery sense mám taky, přes BT to ale funguje jen v autě. Navíc to myslím nezobrazuje na grafu napětí ve voltech, ale jen %.

@Ondro TSI Zařízení na dálkový monitoring napětí baterie jsem si udělal sám ;-). Plošný spoj a program v mikroprocesoru ATtiny. Jde o malé zařízení, které jsem dal do krytu běžné USB nabíječky do auta. Zařízení nevyžaduje SIM kartu ani WiFi, funguje spolehlivě po celé Evropě s dosahem k nejblížšímu vysílači SigFox až 50 km. Pracuje v režimu spánku (odběr jen několik µA), s tím, že se každou hodinu probudí, změří napětí a odešle změřenou hodnotu. To lze snadno sledovat na webové stránce, i v mobilu, viz ukázka výše. Přestože zařízení neobsahuje GPS, na mapě lze hrubě zjistit, v jakém městě se auto momentálně nachází. Použití je snadné, jednoduše se zasune do 12V zásuvky v autě. Udělám fotku finální podoby zařízení (dole fotka z posledního dolaďování na stole, zelená destička), dám ji sem a zvážím případný prodej.

Start/Stop je samozřejmě nesmysl. Jeho vypnutí je snadné. Stačí rozpojit malý konektor (sonda proudu) u "-" pólu baterie. Současně se také vypne "inteligentní" nabíjení baterie (rekuperace), které nabíjí baterii na max. 80%, což ji samozřejmě ničí (sulfatace, ztráta kapacity, častá nefunkčnost spotřebičů citlivých na nízké napětí - typicky přídavné topení) a dojde k přepnutí na "konvenční" nabíjení, kdy je baterie nabíjena na 100%, což mj. požadují v návodu všichni výrobci baterií. O tom, že vám ŠKODA AUTO, ale i další výrobci aut, nabíjí baterii jen na 80% a tím ji ničí, v návodu k autu radši nikde nepíší... V USA by to bylo na hromadnou žalobu. Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Jak nabíjet autobaterii VARTA

Naprostý nesmysl viz článek Údržba a nabíjení autobaterie. Optimální napětí pro dobíjení alternátorem pro 12 V baterii je 13 V – 14,5 V v závislosti na druhu automobilu, alternátoru a baterie.

To je naprostý nesmysl. Zaplavená baterie je plně nabitá při 12,6 V. Jde o chybu v návodu.

@Ondro TSI Rozpojením malého konektoru u "-" pólu baterie se vyřadí sonda proudu, která posílá údaje o proudu, napětí a teplotě akumulátoru do řídící jednotky. Řídící jednotka se tak přepne z režimu "inteligentního" nabíjení baterie na max. 80% na "konvenční" nabíjení, kdy bude baterie nabíjet na 100%, což mj. požadují všichni výrobci baterií. Současně dojde k vypnutí Start/Stop, pokud je jím auto vybaveno. Baterie bude mít maximální výdrž, spolehlivě udrží napětí a nebude docházet k jejímu ničení sulfatací. Svoji baterii monitoruji dálkově přes síť SigFox (V: 1274 = 12,74 V): Jde o gelovou baterii Exide ES900, Ford Mondeo, která má cca 13 V při plném nabití.

Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Start/Stop je samozřejmě nesmysl. Jeho vypnutí je snadné. Stačí rozpojit malý konektor (sonda proudu) u "-" pólu baterie. Současně se také vypne "inteligentní" nabíjení baterie (rekuperace), které nabíjí baterii na max. 80%, což ji samozřejmě ničí (sulfatace, ztráta kapacity, častá nefunknčnost spotřebičů citlivých na nízké napětí - typicky přídavné topení) a dojde k přepnutí na "konvenční" nabíjení, kdy je baterie nabíjena na 100%, což mj. požadují v návodu všichni výrobci baterií. O tom, že vám ŠKODA AUTO, ale i další výrobci aut, nabíjí baterii jen na 80% a tím ji ničí, v návodu k autu radši nikde nepíší... V USA by to bylo na hromadnou žalobu.

V prvé řadě bych změřil napětí baterie (hodnota ?). Pokud je nízké, nelze přídavné topení zapnout a může to mít vliv i na přenos dat. Základem je vypnout "rekuperaci" baterie, kdy se nabíjí jen na 80%, rozpojením malého konektoru u "-" pólu baterie. Dojde tak k přepnutí na 100% nabíjení.