JirikHL

Taky jsem zvědav... Me se to chová stejně.

@patrikcevela No je dost možný, že po první jízdě na dálnici v nějaké vánici budu taky kupovat OBD11 :D

Já si myslím že v tomto nájezdu nebude problém se zakarbonovanim...Ty motory (Evo 4 podle mě ještě lépe) jsou na tohle celkem dobře připravené... 150kkm je relativně málo, určitě zvládnou dvojnásobek...kdyz 1,0 zvládne bez problémů 200kkm... Co se benzínu v oleji týče, asi bych tomu nechal volný průběh. Možná se tam něco dostane, ale benzín se začíná odpařovat hrozně rychle a na nějakých 65°C se motor dostane po 7-8km.. Co se pouze přímovstřikových motoru týče, rozhodně bych upřednostnil tento. Už jen proto, že je to nejnovější generace.

Tohle téma by zajímalo asi i @Neshe.

Já jsem to naopak pochopil tak, že je deafultně vždy AAC zapnuté (což bych já preferoval) a při každém zapnutí "hloupého" tempomatu se vždy ozve upozornění, že není aktivní udržování vzdálenosti... Jak jsem psal už jidne, ze začátku jsem hloupá tempomat hrozně chtěl, ale nakonec jsem zjistil, že to člověk absolutně neoptřebuje a naopak mi na starém autě strašně chybí a už jsem párkrát musel prudce brzdit, protože jsem (zvyklý z octavie) čekal, že bude auto brzdit samo daleko dříve :D... Stačí se naučit a zvyknout si na ACC (stejně jak si člověk kdysi zvykal na hloupý tempomat).

@Nesh Podle mě to je jak píšeš, vždy se ozvou jen ti co mají problém. Budou to promile (můj odhad-bez zdroje) z celkových vyrobených kusů napříč Škoda/VW/Seat... Těch DQ200 je hodně i tady na ŠkodaHome. Navíc DQ200 je už na trhu velmi dlouho a VW určitě dělal dílčí úpravy pro zvýšení životnosti, které třeba ani neventiloval ven...

V nastavení telefonu - nastavení Android Auto mám nastavené "připojit pouze pokud bylo připojeno naposledy" nebo tak něco tam je. A když končím jízdu, pustim v AA aplikaci s ikonou Škoda, což mě hodí do nastavení zařízení a tam kliknu na ikonku AA u mého telefonu, čímž se to odpojí a při další jízdě nepřipojí... Připojí se až "na vyžádání" když v menu auta kliknu na AA a vyberu svůj telefon. Případně se to dá řešit zakázáním bezdrátového AA, na delších cestách telefon stejně vždy nabíjím, takže je to jedno :)

@drago82 Z jaké konfigurace dali pryč Ergo sedadla? Já je v konfigurátoru pořád vidím?

Tak pokud mám zaplé android auto, tak je blbost používat vestavěné webové rádio, to je jasný. Já AA používám pouze na delších cestách, případně když používám navigaci po Ostravě, což je výjimečně...Jinak mám telefon připojený pouze přes BT na muziku nebo telefonování... Pak má webové rádio skrz Škoda rozbraní smysl. Pokud jezdím výhradně s AA tak pak je to jasný a použiju třeba to zmíněné TuneIn... Je to každého věc jak to používá, spíš jsem jen psal svoje poznatky, ne návod nebo doporučení co je best :)

Jinak teda dneska jsem se dokopal a vyzkoušel připojit auto k hotspotu a webové rádio (na základě tohodle vlákna :D )... Musím teda říct, že mě celkem překvapilo, jak dobře to funguje. Sice podcasty české jsem nenašel (aspoň ty co jsem hledal) ale třeba kvalita i českého rádia mi přišla vyšší než při přepnutí na dab.. .Ale to mohlo být placebo, nevím... Nicméně to nejspíš budu používat častěji...

Aha, zajímavé, myslel jsem že to je všude stejně :). Díky za opravu :)

Na rok se kupují data od Cubic Telecom(pro web rádio /sdílení lidem v autě) . Na 3 roky je infotainment online od škodovky k autu zdarma.

Spíš si myslím, že to bude tím, že každý test má trochu jiné podmínky a jednotlivé kategorie mají jiný pomerny vliv na celkové skóre...

@boban1108 chápu to úplně stejně. Zatím jsem to ještě nezkoumal, většinou když chci poslochat nějaké radio online, tak to dělám přes Android Auto a aplikaci TuneIn. ALe možná to vyzkouším i přes auto a hotspot z telefonu :)

@Rapid1.0S tím bych asi moc nepočítal, ale třeba se mýlím :)

Ah omlouvám se. Já četl 10kkm. Takže jsem předpokládal že se na nich jezdilo. Moje chyba. No pak platí co píšou ostatní. Při správném skladování je pár let ve skladu v pohodě. Nějakých starších gum z obchodu bych se nebál. Obávám se ale, že lidé doma ať už na půdě nebo kdekoliv jinde maji do ideálních podmínek daleko...

To je zvláštní. Po mě ho chtěli při podepsání objednávky.

Tady je problém ne s najezdem, ten se na gumach asi tolik neprojeví. Spíš po 3 sezónách co byly v provozu už se pomalu blíží konci životnosti. Všude se mluví že po 4 letech se mají gumy měnit. Já si myslím že 6 zvládnou, ale postupně budou tvrdší a tvrdší a budou fungovat asi o dost hůře než nové... Nicméně by to možná stálo za to už jen kvůli těm diskum...Nevím jakou mají cenu ty.

RS vyrobená před rokem to tam taky nemá

Je šílený, že za paket, aby lidi měli travel assist /asistovanou jízdu dají třeba 40K a pak to dělá tohle a řeší se, jestli to nejde odkódovat pryč... to je na zbláznění...

Ale to je přece uplně stejné u obou dvou převodovek tento popsány příklad s předjížděním. Pokud je volná cesta, tak je jedno co tam dsg má a ta sekunda přemýšlení nehraje tolik roli. Stejně tak v manuálu nebudu dávat z pětky trojku ale v klidu se rozjezdu a předjedu na vyšší kvalt. Pokud je ale situace opačná a je velký provoz, tak s manuálem si připravíš trojku a držíš auto v otáčkách. S dsg si pádlem (standart u dsg v O4) podřadíš tak, abys měl nad 3000 ot a taky čekáš. Případně jednou cvakneš voličem dozadu a máš S(v O4 nejde voličem radit manuálně) a v tu chvíli už převodovka sama čeká s vyšším stupněm jen trošku sešlápneš plyn a neřadí zuřivě na vyšší stupně. Takže rozdíl mezi předjížděním já nevidím žádný. U obou aut se to dá udělat stejně. Rozdíl je v tom, že předjedu kamion, hodím tam déčko a další cestu už zase jedu v pohodlí s automatem, kdežto u manuálu musím kvedlat dal. Tak jak jsem psal výše 98% vs 2% času. To poskakovaní při parkování jsem nezažil musím říct. A to máme už 3 dsg přímo v rodině a v širší rodině další 4. Nemohla to byt vada konkrétního kusů? Ale já myslím, že tady se s @OpelInsi neshodneme 😁. Možná je to dobře. Aspoň tu jsou různé názory a tazatel má širší zpětnou vazbu. Osobní zkušenost je ale vždy nejlepší. U DSG je důležité naučit se jak s ním pracovat a tam kde má nějaké mezery a s tím počítat. Hlavně v tom popisovaném předjíždění.

@boban1108 Ale i tak motor po sešlápnutí plynu na podlahu zlomek vteřiny "zapřemýšlí" Tady si asi dovolím trochu nesouhlasit , pokud mám motor v optimálních otáčkách a roztočené turbo (okolo 3500) , tak mi přijde, že reaguje taky okamžitě, a zarazí do sedačky hned... bez většího přemýšlení. Ale je pravda, manuál s nějakým silnějším benzínem jsem neměl, jen svou hondičku s atmosférou :D Navíc s e-TEC by měl tady toto přemýšlení právě minimalizovat.

Já mám třeba přesně opačný názor 🙂. Jestli peníze nehrají roli, tak jedině dsg. Manuál je dneska už přežitek. Pokud vyloženě nemilujes řazení, ale to předpokládám že ne, jinak by ses neptal co vybrat. Uvedeny případ s kamiony a předjížděním, není nic jednoduššího, než převodovku hodit do Ska, kdy auto reaguje okamžitě, nebo si podradit pádlem. S mhev budeš mít i nějaký výkon lehce navíc oproti klasické 1,5. Suchých spojek bych se nebál - ano v olejové lázní jsou lepší, ale není to žádný horor jak se všude dočtes. Máme jeden v rodině a slouží bez problémů už cca 180kkm. Ve 140cca se měnily spojky. Automat je v 98% případů pro normálního člověka (podle mě) mnohem lepší a pohodlnější než manuál. Ano, někdy bych ocenil manuál, ale to jsou ty 2% případů a kvůli nim nechci "trpět" dalších 98% času v autě 🙂🙂 Možná zkus napsat svoje preference, jak jezdíš, co očekávás, abychom mohli lépe poradit. Ale tady ti stejně každý napíše jen svoje osobní pocity. Nakonec s tím autem budeš jezdit ty, takže ti nikdo neporadí na 100% dobře.

Ano, nas se to bohužel netýká 🤷

@DavidSK hledal jsem něco jiného a narazil jsem znova na tento člínek, sice v angličtině, ale dává dobrou představu, jaký skvost to je :) https://media.vw.com/en-us/releases/1615