jimmmik

Ahoj, mohu se taky připojit s dotazem? Mám jak již bylo napsáno nahoře taky CFFB a v 90% případů mi auto za studena (přes noc a déle) auto začne někdy jemně někdy trochu hlasitěji cvakat. Je to jen za studena. Když chladicí kapalina dosáhne 70°C, olej má 50°C tak cvakání ustane. Nejdřív jsem podezříval hydroštely, protože vstřikovače byly venku na stolici a měly hodnoty v limitu. Nedalo mi to a šel jsem proměřovat lambdu, přepady, kompenzaci vstřiků a na něco jsem narazil a potřebuji radu. Když jsou vstřiky na stolici, jsou prakticky zahřáté a vše OK. Když jsou v autě tak nejdřív studené a potom se zahřejí. Když jsem měřil kompenzaci na vstřikovačích, tak vstřikovač č. 2 vykazuje hodnoty od 1,2 do 1,4 mg/str v plusu. První je okolo nuly a třetí a čtvrtý mají cca stejnou hodnotu v mínusu aby dorovnaly č. 2. - Auto cvaká Když se motor zahřeje mají všechny cca stejnou hodnotu od -0,3 do +0,3 a auto necvaká. A otázka zní. Může za to ten vstřikovač č.2? Než se zahřeje, že je s ním něco v nepořádku? Že je u konce životnosti? Maj naběháno 250 tis. km. Chápu, že už mají dost nakrouceno, ale ptám se jen proto, abych nenechal dělat vstřiky, když by problém byl jinde. Do oleje jsem nalil vymezovač hydroštelů, ale chování motoru se nezměnilo, tak jdu s diagnostikou dál. Jinak motor táhne, necuká relativně dobrá spotřeba. Jen nastartování provází černý viditelný kouř (koncovka je lehce očouzená, ale na SME korigovaný součinitel je 0,1, takže asi v rámci možností s DPF. Kolísání otáček a už mi to i chcíplo Toto vše zmizí asi po půl minutě, jen to cvakání vydrží do ohřátí auta (interval cvakání závislý na otáčkách motoru) V příloze jsou obrázky studeného motoru, teplého motoru a výsledky testu ze stolice (testovací stolice na vstřiky) Moc díky za konzultaci. V servisech ať už autorizovaných nebo garážích nemají čas se s tím takto babrat. Odkaz i na video. https://www.youtube.com/watch?v=K5Ks2bo50w4

Ahoj všem, bylo toho tu napsáno spousta, spousta rad a všeho, ale rád bych se zeptal, jestli je někde odkaz na nějakou poslední verzi caristy s koncovkou .apk, mám totiž xiaomi a apks mi jaksi radí vypnou MIUI což nechci. Prosím za link. díky moc moc.

Ahoj všem, koukám, že tu řešíte něco co mne zajímá. Mám supa combi 2 4x4 DSG a toto auto již z výroby má HHC. Stala se mi taková věc. Po nějaké době přestal fungovat HHC, než jsem si toho všiml, uběhlo dost času nejezdil jsem s tím autem jen já a ne vždy se člověk rozjíždí do kopce. Auto nehlásí žádnou chybu (hlášku na přístrojovce a ani v kódech na diagnostice) ABS funguje, při smyku přibržďuje ESP mě při "smyku" opět drží v lajně při zatáčení se mi natáčí světla při nastartování se mi prokontrolují světla dle gyroskopu HHC dle napíchnutí diagnostiky u tuningáře ukázalo že je zapnutý výsledek... nedrží auto v kopci při rozjezdu. Napadá někoho co by mohlo být v čudu? Čidlo náklonu auta? Auto nehlásí žádnou chybu...

Existuje nějaká tabulka typů motorů od koncernu a typů vstřikovačů (které označení motoru má piezo a které solenoid)... Děkuji za odpověď. A pokud ne, tak prosím, jaký jsou u CFFB u supa a CFHC u oktávky

Ahoj všichni supáci. Řeším takový nešvar a leze mi to na budku, proto prosím radu nebo zkušenost. I kdyby nakrásno jsem chtěl origo servis Škoda, musím jim vyoslit, o co jde a ne vždy vědí a jen vyměňují náhradní díly. Někdy je mechanik lepší než mechanik ve Škoda auto za nekřesťanský prachy a předražený díly. Popíšu závadu nebo lépe situaci: Jedná se o Superb combi II 103 kW, 2.0 TDi CR DSG 4x4 najeto 235 tis. km r.v. 2012 Všiml jsem si, že při jízdě mi v pásmu 2100 – 2300 ot/min vibruje auto od motoru. Nijak, že by se mělo rozsypat, ale vibruje – není asi nejlepší pro motor. Je jedno jestli je v tahu nebo podřazuje při brždění. Pak jsem si všiml, že to samé, ale jemněji, dělá i když stojí a při sešlápnutém plynu na cca 1800 ot/min je cítit vibrace. Vše je závislé na otáčkách, nikoliv na rychlosti. Byla měněná dvouhmota kvůli cinkání, ale tento projev byl i před tím. Prolezli jsme na zvedáku všechny silentbloky (nápravy, motoru, výfuku…), jako nové, vlnovec neporušen. Mám podezření na vstřiky, ale nepřijde mi, že by špatný vstřik se projevoval i jinak.. Auto táhne, nedusí se, nečoudí (myšleno viditelně v zrcátku, mírně je koncovka výfuku tmavší, ale saze neodkapávají :) ), startuje na první cvrknutí, má pravidelný chod… Provedl jsem test přepadu vstřiků a výsledek je níže. Prosím, pokud někdo ví, jestli tyto hodnoty jsou OK, nebo nejsou OK a jaké by měly být, sem s tím. Po 5 min měření přepady daly: 1 vstřik: 40 ml (480 ml/hod.) 2 vstřik: 32 ml (384 ml/hod.) 3 vstřik: 15 ml (180 ml/hod.) 4 vstřik: 15 ml (180 ml/hod.) Vím, že by měly dávat všechny cca stejně, ale třeba 180 ml/hod. je taky moc, proto se ptám na limity. Jinak malá vsuvka, originál hadička na přepad co jsem odpojil kvůli měření, tak pod mírným tlakem dávala zpět ven naftu a vytékala do prostoru motoru (obalil jsem hadrem :) ) Prosím o radu, čím jsou nebo mohou být způsobeny vibrace, Jestli přepady jsou v limitních hodnotách… Moc moc děkuji za rady nebo zkušenosti.

To jsem zkoušel jako, jenže mi to píše že on line není podporováno... viz příloha

Existuje tedy ke stažení originál mapy ( Superb II r.v. 2012 amundsen+) nebo to musím řešit za těžký peníze v servise Škoda?

Ahoj všem, ten odkaz na amundsena, to je mapový podklad pro jakéhokoliv amundsena? Mám Superb II r.v. 2012 a přes originál update portál to nejde...