Tomas.cz

cca 100kw

Modrej kroužek, žlutej kroužek...?

tak tak, ty starší stačí proletovat a frčíš dál, jinak ve škoda service stojí cca 650kč.

Ten longlife dáváš 0w30 nebo 5w30?

Jasný to je ono, je to sada na modely od 04/01, řemen je zesílěný, takže interval bude 120 000km ale možná tam bude už ta napínací kladka na 150 000km ( záleží jaký bude mít číslo ). A kup taky vodní pumpu ať to máš z krku

Rozvodový řemen je origo Contitech ( Continental ) ale dobré jsou také Gates. Napínací kladka, ať je to originál nebo SKF, Febi atd, vždy je ta kladka dělaná firmou Litens Kanadě. Vodící kladky dělá zase INA takže zase ať je to origo nebo SKF Febi a pod výrobcem je Ina. Takže tu origo sadu klidně ber, jinak máš její číslo?

Já osobně bych to viděl na převodovku.

To je jasný, ale jak říkám když se daj kvalitní věci těch 120-150tkm není vůbec problém.

Obrať se na Humla, ten pracuje v RF auto Brno a je to odborník a trysky má od Dieselpoweru.

Záleží jakej máš řemen, jestli je 038109119D tak je interval 90tis km nebo 038109119M který je zesílený a to pak po 120 000km, u toho intervalu 150tis km je ještě jiná napínací kladka číslo má xxx xxx 244M, důležité je tedy to 244M na konci. Jinak z kraje výroby TDi v Octaviích se ještě objevoval řemen 038109119 kde byl interval 60tis km, ale to už je minulost, potom se měnil za silnější. Snad jsem ti pomohl

Ty 1.8 maj výhodu že maj hydro napínák, který se stará o +- konstatní napínací sílu po celou živnotnost rozvodového řemene.

U tvýho motoru se dýmovnice neboj, máš VTG turbo.

Beru je dobrá značka.

Palubka: - přizpůsobení - kanál 03 - 00115 tam napiš - testovat - uložit Motor: - jednotka motoru - login 12233 - kanál 05 - standard hodnota je 32768, dej tam víc, max jde něco měř 33xxx... - testovat - uložit

Tipuju to ne ventil N75 nebo zpuchřelou hadici do baňky turba, ale zajeď na diagnostiku.

Napiš co máš za rok výroby, ale bude problém s regulací, jednotka ve snaze uchránit turbo proti přetočení se přepla do nouzového režimu.

Já jsem na vrakovišti koupil za 3000kč pěknou kotoučovou nápravu, i slanovodama, kotoučema a destičkama. Namotnoval, zapojil lanovody, odvzdušnil brzdy a jezdím. U GIII je to trochu jinak tam je na čepu držák držáku třmenu proto je to složitější.

Dneska po dálnici Praha-Nitra a zpět 6.2 l/100km, 3 lidi v autě + nějaký náklad, rychlost pořád 140-150 na tachometru.

Svíčky BERU mohu taky doporučit.

Já je tám mám, mám i úpravu sw. Pro běžného uživatele mohu jen doporučit

Nebo naládovat střeva 96kw do 74kw, bloky jsou stejný, střva se prodávaj za pár korun.

Je to zajímavý, protože žhavení respektive dobu si určuje právě jednotka motoru.

109 je napájení řj motoru.

Sundat ten sdruženej konektor co k nim vede proud, vzít + na kabel a škrtat o jejich kontakty, kde jiskří tak ta žhaví. Ale jinak tyhle mašiny chyt nadrc i bez žhavení, jestli jde bílý dým tak bych nechal skontrolovat dynamický předvstřik a jestli se ti to někde nezavzdušňuje.

Já teda nikdy neotáčel a vždy ok, kor vyndat jde jen tahem ven žádná aretace tam není. Natoč motor a nesmí jít teplá voda do chladiče, ale nejdřív do hadice topení ( tady kohout není a radiátor jde pořád ) a vratkou to jde zpět k pumpa trubkou pod čerpadlem.