BigFoot007

Je to znamy problem - zial musis zmenit znacku mobilu. Ide doslova o "nekompatibilitu" vstavaneho radia s mobilmi Xiaomi. Ziadne riesenie nie je... Prave z toho dovodu musel svokor prejst od Xiaomi k Motorole a teraz posledne k Samsungu.

Neviem ako to ma Skoda v appke, ale u VW sa este samostatne musi povolovat Plug & Charge pre dane auto. A evidentne je to nejaka SW zmena v ramci auta, kedze to chvilu trvalo (doslova to posobilo ako instalacia na dialku).. Este som to neskusal, asi najskor az o mesiac. Inak k nabijaniu - minimalne prve nabijanie bolo zle. Ak ma auto cez 50%, tak praveze dava zmysel pokracovat dalej. Nabijanie z 50% na 80% bezne trva dvoj az trojnasobok casu z 20% na 50%. Ked tak nad tym rozmyslam, prve nabijania boli obe s viac ako 50% -> davalo teda zmysel na prvom nabijani doslova len dobit na 65%, a pokracovat dalej. Na dalsiu nabijacku by dosiel clovek s minimalne 15%, a najma z tych 15% by to ladovalo fakt rychlo. Navyse pri druhom nabijani stacilo ist do 75% > k dalsej nabijacke by bol buffer cca 20%. Nech ratam ako ratam, tam sa dala minimalne hodina ak nie hodina a stvrt usetrit (prve nabijanie 5 minut namiesto 40, druhe 20 namiesto 40, posledne nabijanie si netrufnem odhadovat, zalezi kolko clovek potrebuje v cielovej destinacii).

@100Bubu A mal aj realne majitel nejaky problem, alebo len mal pocit, ze to uz je zasrate? Myslel som si, ze VIF ciastocne karbon eliminuje, ale fotky hovoria opak.

Fuha, to je kvalitne zasrate. Pouzival majitel aditivovany benzin? Predpokladam ze nie (aj ked z dovodu len priameho vstreku by to iba ciastocne eliminovalo tvorbu karbonu). Z ktorej casti Slovenska si?

Motor je to EVO II. Po HW stranke je 85kW verzia totozna so 110kW (EVO 2). Vykon je obmedzeny len cez riadiacu jednotku. Tu su detaily

Chipovanie je uz daleko narocnejsie. Z toho co viem sa to zatial neda - auto je konstantne online a ma aktivnu ochranu proti vstupu do riadiacej jednotky.

Ten remen ma sklennikove vlakna (su tazsie, ale zaroven pevnejsie ako kevlar). Inak co som studoval a aj pozeral, tak u tychto motorov EA211 fakt nie su problemy s rozvodmi, skor je to rarita.

Vzhladombna to, ze mas momentalne 1.5 TSI s 96kW, tak ti podla mna 110kW verzia pride v novom Passete pruznejsia. Totiz ten motor co mas, to bol pokus o najuspornejsi benzin za cenu horsej dynamiky. Tato podladena 1.5ka s 96kW mala riesenia, ktore nemal ziaden iny benzin v tom case (napr. VGT). Vo finale tak bola dynamika casto prakticky identicka s mensiou 1.0 TSI s 81-85kW. Tato nova 1.5 eTSI je trochu iny motor. Jednak ma na brzde fakt bezne 130kW, a po druhe ma elektricky doping vdaka mild hybridu. Ak si sporohlivy, niet lepsej volby. Ak chces dynamiku o dva levely dalej (a nie len o jeden), chod do 2.0 TSI.

Jazdil som s 1.5 eTSI v Tiguane (trochu mensie a lahsie auto). Za mna prijemne vozitko. Nie je to sportove nacinie, ale ani som nemal pocit, ze by tomu chyba vykon. Na bezne jazdenie v ramci predpisov dostatocna volba. Navyse v meste sa to najrychlejsie zahreje, a aj spotreba bude priazniva. Ak je moznost doma nabijat, a su peniaze na 2.0 TSI, tak by som jednoznacne rozmyslal na 1.5 PHEV. Bude to najlepsia volba na cukacky po meste.

Jop, zial toto je uz skor vlastnost novych aut s milion riadiacimi jednotkami. Sestre sa to iste stalo s novym Tiguanom. Dalsi majitel tu pisal o podobnej skusenosti s novym Kodiaqom. Ked auto vyhodi chybu. Treba vystupit, zamknut, pockat kym sa system uspi/restartuje (aspon 10-15 minut) a potom dufat, ze po restarte uz chyba nebude.

Ahojte, Prosim vas, neviete niekto, aku gumy su predpisane pre Kodiaq RS 2023? Podla nemeckeho velkeho TP to vyzera len na R20ky.

Pouzivam uz vyse roka no name cinu (android auto - galaxy s23). Absolutne ziadny problem. To iste kamos s jeho Pixelom...Za mna staci kupit z alika cokolvek, co ma ako tak dobre recenzie.

@WalidAke mas pneu na tom Passate? A ake mas predpisane tlaky? Skus mozno ubrat na 2.3-2.4 baru a uvidis aky rozdiel to bude.

Potvrdzujem daco podobne u noveho Tiguanu. Auto hned tyzden po prevzati spravilo vianocny stromcek, vyhodilo aj chybu motora. Neslo ani nastartovat. Po cca 30 minutach pokoja sa veci dali do poriadku a vsetko slapalo. Dost neprijemne, ak takto zostane clovek niekde stat, kde nie je co robit, pripadne ak sa niekam ponahla...

Virtual Cockpit / HUD vie zobrazovat len vstavanu NAVI.

Este k tomu naradiu - co viem, tak vymena rozvodov je v ramci EA211 narocna na techniku, a netyka sa to len motorov s ACT, ale aj obycajna 1.0 TSI potrebuje extre presne casovanie... Bol inak dovod menit rozvody? Co som pocul, tak ten remen so sklennymi vlaknami znesie fakt vela.

@100BubuPar otazok ak mozem: - co ta to stalo? - kde si to nechal vymenit? AS? - nechal su vymenit aj vodnu pumpu?

Mam zhruba podobny najazd ako ty - cez tyzden mi auto stoji, lebo chodim do prace MHD, cez vikend naopak jazdim na vylety a dialky. Rocne cca 15-18t km. Mam 1.4 TSI v Passate B8. Za diesel by som uz nemenil. Aj dlhe trasy jazdim v normalnom rezime za max 6.5 (dlhodoby priemer mam 6.3 podla dotankovania), 7 som mal len raz na nemeckom autobahne... Cenovy rozdiel sa ti nikdy IMHO nevrati pri danon najazde. Rozdiel v spotrebe bude max 1.5 litra na 100km, skor to bude liter. Navyse pokial ides vo vlaciku, ta 1.5 TSI vie jazdit na 2 valce a zrazu tam mas cisla zacinajuce 4kou... Long story short, ber 1.5 TSI, koni realne bude mat ten motor viac ako 2.0 TDI. Mild hybrid je prijemny, a usetrene peniaze daj do vybavy. Velkym plusom je aj lahsi predok o cca 100kg oproti nafte. To auto je na okreskach daleko ochotnejsie ist do zakruty.

110kW verzia je stale liatina (je to praktocky totozne Evo2 ako v dosluhujucom Superbe/Passate), 142kW verzia ma hlinikovy blok...

@LukášCBRAk mas auto uz mimo zaruky, tak si kludne nos vlastny olej. Slusny AS bude radsej za akukolvek zakazku ako ziadnu. A usetris si trable s roznou viskozitou. Z dlhodobeho hladiska bude lepsie, ak tam budes liat jeden olej ako dva rozne na preskacku.

1.4 TSI po FL (CZDA) Original z FB

Proste klasika - novy motor, navyse este v kombinacii s "tekutymi" olejmi normy 508/509. Az na jedno auto (Kia 1.7 CRDI) mi kazde auto v prvom intervale (0-15t km) zozralo ~1l oleja (diesele aj benziny). Po garancke a vymene oleja mi auta uz dalej olej nezrali, vzdy vydrzali do dalsej garancky (rok alebo 15t km)

Len prispejem malym kuskom do debaty - predbezne som si vyhladal akusticke sklad do Passat B8. Servis ma stratil, ze diely nie su rovnake, ale to boli skor krcmove reci. Riesil som to aj so specialistom cez autoskla - rovno povedal nech skusim pokyvat mojimi aktualnymi standardnymi sklam, ze aka velka vola tam je. A vola tam teda ze je, takze aj keby boli tie dvojite skla mierne hrubsie, bezproblemov tam pasuju. Rozdiel v hrubke bude mat do 0.5 mm. Ja som sa na kupu a upgrade este neodhodlal a asi sa na to vykaslem, nakolko sa mi auto s novymi gumami znacne stisilo a bocny aerodynamicky hluk ma az tak netankuje

Par poznamok: 1. Ceed ma multilink, a napriklad 2. Generacia Ceedu vs Octa III bol podvozok jednoznacne v prospech Ceeda. Multilink najma na rozbitej ceste bude mat vzdy navrch nad klasickou vlecenou napravou. Navyse v tretej generacii to uz korejcania odladili, aj aj pruziny casom nepadaju nadol a tlmice zaroven nebuchaju. 2. XDS ma aj Ceed, volaju to "system pribrzdovania vnutorneho kolesa". Kupoval som Ceeda 2. Generacie po FL v roku 2016. Mame ho stale v rodine. Tento september mu bude koncit zaruka. Co sa tyka nakladov, tak je to vo finale ako koncern. Po 5 rokoch som menil brzdy (kompletne hrdzave, najma zadne, malo som brzdil...). V ramci zlepsenia som si doniesol vlastne Zimmermany do autorizovaneho servisu. Rovno som usetril ~200€. Potom som riesil problem s autobateriou (ten som asi vyriesil az na treti pokus s vacsiou baterkou). 1. Ceed ma multilink, a napriklad 2. Generacia Ceedu vs Octa III bol podvozok jednoznacne v prospech Ceeda. Multilink najma na rozbitej ceste bude mat vzdy navrch nad klasickou vlecenou napravou. Navyse v tretej generacii to uz korejcania odladili, aj aj pruziny casom nepadaju nadol a tlmice zaroven nebuchaju. 2. XDS ma aj Ceed, volaju to "system pribrzdovania vnutorneho kolesa". Kupoval som Ceeda 2. generacie po FL v roku 2017 (predvadzacka registrovana v 9/2016, s 2300km, ja som ho kupoval v Januari). Mame ho stale v rodine. Tento september mu bude koncit zaruka. Co sa tyka nakladov, tak je to vo finale ako koncern: - Po 5 rokoch som menil brzdy (kompletne hrdzave, najma zadne, malo som brzdil...). V ramci zlepsenia som si doniesol vlastne Zimmermany do autorizovaneho servisu. Rovno som usetril ~200€. - Potom som riesil problem s autobateriou (ten som asi vyriesil az na treti pokus s vacsiou baterkou). Tento problem sa ale relativne castejsie vyskytuje v ramci Kia/Hyundai, a je to taky nesvar, ze je to kus od kusu (segrin Carens, ako aj svagrov firemny Ceed nikdy problem nemali, a maju originalne baterky z vyroby, pricom jedno auto tiahne na ~10 rok, druhe malo teraz 6. vyrocie). Inak servis standardne len filtre a oleje - Teraz na posledny servis pred koncom zaruky idem riesit 3 veci: prestalo ist osvetlenie tlacidiel u sofera na zadne okna (tlacidla prednych okien svietia), v kufri mi po case zvykne zhasnut svetlo, najma ked ho mam dlhsie otvoreny - treba tam vymenit diodu (1N4001), ktora je citliva na teplo a asi je na polceste do kremikoveho neba. A na kufri pogumovane tlacidlo na otvaranie zacalo odchadzat, takze este to chcem aby v zaruke vymenili. No a tot vsio. Ako na 10t km rocne a pre vlastne ucely by som si Ceeda kupil opat. Za mna velmi fajn auto, jedine co mi fakt vadilo bol hluk od podvozka na betonovej dialnici. Prekvapivo vela spravila vymena gum minuly rok. S Nexenmi N Blue S to auto je o asi 30-40% tichsie ako s povodnymi Continentalkami. Necudo, ze tie Nexeny po novom Audi obuva na A3 ako defaultnu gumu z vyroby.

No neviem, Ceed ma inu filozofiu, ale rozhodne by som ho nenazyval low costom. Octa 4 ide o stvrt triedy vyssie, ale Ceed boduje zarukou, jednoduchostou a funkcnostou. Proti Rapidu to bude aj tak upgrade, a pre vlastne ucely mi pride Ceed lepsie auto ako Octa, najma co sa tyka hodnoty, ktoru clovek za vlastne prachy dostane. Mna mrzia na Ceede len dve veci: nemoznost mat adaptivny tempomat v nizsich verziach (pripadne s manualnou prrevodovkou) a trpsku vyssi hluk od podvozka (strasne vela robia gumy, s Nexenmi N Blue S vie byt aj Ceed tichy, s tvrdsimy pneu je to fujky hlavne na betonovych dialniciach).