Radius

A zase tvrdim, ze se mylis ty. Jaky konkrétní vuz. Parkrat jsem ridil Octavii s Xenonama, parkrat Peugeota 307 s Xenonama (v noci samozrejme) a nevidim padny duvod je mit. Sviti krapet lepe, ale 5% lepsi viditelnosti pro ridice, znamena 20% horsi viditelnosti pro ostatni ucastniky provozu. Xenony oslnuji, maji divne neprirozene a az řezave svetlo do oci. Ja bych Xeny zakazal; stejne jako ty radoby "xenonove" halogeny. U 03 nemam s halogenama problem, auto sviti dobre. Co mi vadi, tak spolecna zarovka pro potkavacky a dalkove. Je tu vetsi sance, ze furt budes menit zarovky (nvm jak cenove, to jsem nezkoumal, ale selsky mi vychazi, ze dvouvlakno bude drazsi). Ja za 2.5 roku menil obe potkavacky u o2, snad byly levnejsi, nez na kolik by vysly 2 dvouvlaknovy - stejne kvality. A za mne 1.6 TDi 77kW v 02 je naprosto dostacujicich. Debilni zprevodovani, tim je mysleno co, rekl bych bajna pohadka, kterou tu ostatni prebiraji. Obecne, vsichni naftaci, jsou debilne zprevodovany do mesta a nedej boze do kolon. To mesto je ale dane hlavne nevykonejma benzina, protoze drive bylo 60 v obci (ale to uz ty smradlavy vykriky komunismu hodne zraly) a to si naftak na 4ku chrochta idealne. Na 50tce, je 4ka moc a 3ka malo (reci otacek 4 podtocena a 3 vytocena). Vsak ona ta 1.4 v 03 uz je taky debilne zprevodovana, 02 na tom je lip. Takze nevim kolik pri 50, 90 a 130 toci 1.6 a 2.0 TDi, ale myslim si, ze tu bude podobne, 2.0 na tom muze byt lip v tom smyslu, ze ma 6tku, coz je realne 5.5ka a tim se spektrum otacek a rychlosti soupe niz. Cili na 4ku by ten 2.0 TDi mohl mit idealni otacky. Ale nemam to overene (cili na stejnou rychlost by mel 2.0TDi vyssi otacky, vyjimka by podle me nastala u 5tky a 6tky, mozna az jen u 6tky). Pokud si tim ale myslel neco jineho... Fabie ma taky malej obsah presto HTP neni ve meste spatna volba, 63KW TSi neurazi ani na dalnici, i20 atmosfera 1.25 63kW jede stejne jak to slabe TSi, navic tomu motoru muzes dat couda a bude zrat +-autobus stejne. Teoreticky by mel byt i spolehlivejsi (mene soucastek). 1.6 GDi 99kW nebo 1.6 CVVT 88kW (oboji taham z paty myslim, ze takto to je), nejedou vubec spatne, navic promenlive casovani ventilu a primy vstrik dela hodne - vidim to na te i20tce. Ja bych se toho nebal. Design - Rapid je doslova hnusnej zepredu (napr. ve zpetnym zrcatku kdyz jede za mnou, to je tragedie), ale presto bych si to auto klidne koupil. Pojisteni je kapitola sama pro sebe, pojisteni drive znamenalo pojistka kdyby nahodou, konkretne u xenonu a kolumba (obecne uz u skodovek), uz to ale neni od slova kdyby nahodou, ale kdy uz. Proste cele je to chybne, koupit auto a uz ho mit pojistene. Ja radsi vezmu neco mene zadaneho, ale usetrim si nervy, starosti a cas. Na FB kdyz neco mazes, tak to jen skryvas, mas to napsane v podminkach. FB by ti nikdy nedovolil mazat svoje data, ktera jsi mu dobrovolne predal.

Prasky jsou svinstvo ty te zabijou driv, nez ty jatra . Pawouk: No kdyz jsem si tak rikal, co by ti mohlo vyjit za auto, tak tam Skodovka rozhodne nepada - kazi to cena, Fabie ve vyprodeji porad vysla draz a s mensi vybavou nez i20 ve vyprodeji a jeste se modlim aby tam bylo TSi jestli to melo HTP, tak to auto bylo o dost drazsi. Ja koukam na podobne vec, nezajima me napriklad design a kdyz tak ma malou vahu. Co mne naopak zajima, tak treba i jak moc se ta znacka krade a spolehlivost vozu (dane vybavy, zkracene daneho kousku). Vykon je tez u me relativni, u MPi by to bylo nejmin 100kW u TDi 77kW jezdi bez problémů - spis jde o konkretni kousek a jak si to s autem poradi. Takze za mne bych nad Skodovkou jiz dlouze vahal. Jsem praktik. Kupovat/priplacet za veci ktere nepotrebuju me uz preslo. V mladi jsem kupoval predrazeny desky treba s PCI-E x16, s tim, ze za chvili pro nej budou grafiky realita byla takova, ze jsem se dockal az u druheho pc nekdy za 2 roky a jeste vetsi sranda byla ze ty grafiky mely stejne jen prevodnik z AGP a rozhrani tedy absolutne nevyuzili. Stejne to bylo se Sata 1 a 2... z toho jsem fakt uz vyrostl. Xenony, nevim proc to lidi chteji, nemam problem u novejsich aut (pocinaje 01 Fl) se svetlama na halogeny. Kdybych auto koupil a melo je (hlavne 02), tak uz dopredu vim, ze bych to musel mit pojistene a ze o ne prijdu. Rovnou bych uz shanel halogeny na vrakaci. Proc zbytecne drazdit.

Pekny, ale je to pro naftu nebo benzin? Video si na mobilu nepustim. Prosim, muzes to tu popsat, nejen ja si to prectu mile rad a jestli jsi v tom studovanej tim lip. Pises uzitnou hodnotu, cenu a dalsi parametry. Kdyz bych si udelal matici, tak by mi z toho Skodovka snad ani nemohla vypadnout. Leda Felicie. Musis s tim jezdit jako s naftakem, ne jako s benzinem. A jestli jsi mel tempomat jak pises, tak se taky nedivim, mam na to vyzkousenou a vypozorovanou teorii. Ale zde SKODA slov. A nebo to zkus reklamovat

Ok, tak to je jiz detailni popis praxe, ale tvrdit ze to dela turbo. Jakmile se foukne vzduch do valce a krapet stlaci, taj uz se neviri. To nejde. Musi tam byt podpora valce (tvaru pistu), to jsem uz nerozepisoval. To ze je vic vstriku jsem nevedel. Nesvedcilo by to nekvalitnimu palivu (klepani), ale je mozne ze se tyhle vstriky pote nekonaji a proto klesa vykon. Je to logicke.

Pawoucku, vis jak vznika turboefekt? A napadlo te, ze to ovlivnuje prave horeni smesi? Evidentne ne. Vyfukove plyny vznikaji z horeni paliva a to roztaci turbo. Ale komu neni rady...

Ale jak. Je to pocitac. Kdyz reknu, at mi ukazuje spotrebu 1l/100km, tak to bude ukazovat. Jako ajtak bys to mel vedet. Pokud bude ridici jednotka (nebo ta zodpovedna) sifrovana necim fakt silnym - 4K asymetricka sifra (treba TrueCrypt zatim nebyl prolomenej), tak by to asi slo (ale jak dlouho, nez by to stejne nekdo hacknul).

Turbo nic nerozviri. Opravdu zalezi na velikosti kapek a jak dokonale se spali. Cim vetsi kapka, tim rychleji se spali (uvolni energii) a taky neshori dokonale. Rozvireni a "dokonale" rozprostreni kapek ve valci zajistuji vstriky. Proto potrebuji vysoky tlak - aby kapka doletla tam kam ma a prosla tim pidi vstrikem, kterej z kapky udela mikro kapky. Nafta se vstrikuje tesne pred detonaci (vzduch uz je stlaceny), nema se co virit. No vlastne stejne to je i u benzinu. Samozrejme valec naftu a vzduch (zde uz se rika smes) jeste trochu primackne a tim to bouchne (zahreje se). Tady je rozdil od benzinu, to uz se nic neprimackne, ale svicka hodi jiskru.

No o turbu psal Petrrr, ja to chtel uvest na pravou miru a hned nepisu tytyty,zase mimo misu apod... To ze jsem upozornil na lod je hlavne pro eu a Vas ze kazdej tu hani ropaky, ale benziny jsou horsi a namorni doprava je doslova tristni. Jak chces prijit na vykuchany DPF dle diagnostiky? Pokud neco na povel v aute "jsi ok DPF" odpovi pravdu tak neni problém odpovedet stejne i s vykuchanym DPF. Nejjistejsi je potrubi vyfuku (ci kam se to montuje). Ale jestli ho nekdo prorve sroubovakem, tak poznas prt. Tak pak asi jedine kourici auto a nebo saze na vyfuku a emise... jinak mne fakt nenapada jak to bezpecne poznat. Ma jiz nekdo ten clanek ze sveta motoru k dispozici?

Nevim o tom ze by to melo primy vstrik, je to mozny. Kazdopadne o turbodire si precti znovu, co jsem spal. A ostatni na nepresne prispevky neupozornis? Typu DPF produkuje mikrocastice a nebo ze turbo za ne muze?

Jinak v patek jsem potkal tusim Forda S Max a svitil mu na kufru oranzove znak Ford, je to origo? Vypadalo to zajimave - za mne hnuj.

Hele to mi prijde divny, v nemecku jakmile prijdou na auto bez DPF, tak jdes domu pesky (ne jen Ford, ale klidne i na Skodu to funguje). Maj tedy prisnejsi normy? Vzdyt normu urcuje vyrobce a urcite mu to nekdo sveti. Ee, mikrocastice produkuje prime vstrikovani paliva a cim dal tim uzsi vstrikovace. Rotacka je mela siroke, tim z nej litaly velke kapky a tyto velke kapky rapidne horely = znamy turbo efekt; velke saze; velke emise; vstrikovace se nezanasely (berme s rezervou).TDi PD (pumpe - düse / cerpadlo - tryska) jiz ma primy vstrik, coz samo o sobe snizuje spotrebu a zaroven ma uzsi trysky. Coz zpusobuje mensi kapky paliva - neprobiha tak rapidni horeni; tim se eliminuje turbo efekt; produkuji se nizsi emise. Nevyhody jsou jasne, potreba vyssi tlak do vstrikovacu - zname duneni a klapani; zanaseni vstrikovacu; mensi castice sazi ktere jiz nezachyti chlupy v nose. TDi CR je stejne jako PD, jen je od slova common rail, coz je v prekladu spolecne vedeni. Ve zkratce, vstrikovace jsou napojene na spolecne tlakove vedeni paliva (rekl bych, ze to je ta trubka, co se tahne po mororu a je hned pod deklem), ktery tlakuje palivo vsem valcum. Vyhoda je zase jasna, potreba nizsiho tlaku - omezeni klapani a duneni; vstriky jsou budto mensi nebo stejne jako u PD a tim spojene vyhody a nevyhody. Co CR prinasi v horsim, tak iluzi, ze motor tahne min, nez PD, ikdyz ma o par KW vic. Pravda je to z casti, CRku chvili trva nez natlakuje trubku, tim je zpusobena casova prodleva, kterou PD netrpi a proto neznalci mluvi o turbo dire, ktera neexistuje. Jinak jede a tahne motor lip. DPF je zde jen kvuli EU a otazka je, zda-li vypalovani opravdu skodliviny vypousti. Ja bych rekl ze ne, pokud vse funguje jak ma. Motory TSi maj emise jak 5 starych naftovych aut. A jedna namorni nakladni lod za plavbu, ma emise jako cela planeta za rok. Turbo s tim nema nic spolecneho. Maximalne lze rict, ze vlivem preplnovani se spaluje vice paliva a tim padem je vice emisi ("fakticky se dela z motoru vyssi obsah"). Doporucuju precist si knizku od Bosche na toto tema. S netem je to osemetny, klidne vam opravdu pousti (ne zilou), ale bezdratem plnej kotel. Je potreba se podivat na kvalitu spojeni. Pokud ma Mikrotik, tak ve vlastnostech wifi karty je zalozka a tam to ukazuje rychlost spoje a kvalitu. Pokud to samo o sobe skace k 90% a nebo niz, tak je to ztrata na rychlosti i 30%. Na mem 30Mb to bylo presne 10Mb a kdyz jsem se hybal uz na 85%, tak to slapalo uz jen 10Mb = ztrata 60% rychlosti. Stezoval jsem si asi 3 mesice a pak jsme Mikrotik prepli na jinou frekvenci a snizil se vykon (paradox co), od ty doby je klid, drzi to kolem 100 - 98% a rychlost pres 20Mb. Za vsim tedy stalo plne pasmo. Je to hold "kabel/medium" s malou propustnosti a kdyz tam ma kazdej poskytovatel 3 Wifiny na Nku tak to zabere pulku pasma, pokud se bavime o 5Ghz, pokud o 2.4Ghz, tak zebere cele pasmo a jeste by potreboval dalsi k tomu. Navic na 2.4 se frekvence o polovinu prekryvaji. Cili frekvence zasahuje do 2 okolnich (krom prvni a posledni - ty jsou obsazene hned jako prvni).

Moto: Cos to nakreslil za parek na ten casak?

Cili stejnej problem jako u 01.

Volal jsem do Skodovky a je to opravdu chyba. Kdyz delali upravu kvuli kurzu eura a dolaru, tak jim vypadl nahodny generator marze. PS: ledky za 800kc jsou 2 kusy (alespon v odkaze od pana TDi avatara). Vracel jsem sluzebni fabcu, a v garazich na me koukaly 2 nove 03, hned jsem poptal co to je a obe 1.4. Dnes dorazi jeste 1.8, pokud to neni Laurin, tak uz jsem na poradniku! Pak budu myslet na Clinta, az budu presedat do Fabie TDi .

Clinte a proc to resis? Matematickou interpolaci vstupu mi vychazi, ze tohle auto vic jak 2 roky neda.

Bud rad, neohriva, pac ma vysokou ucinnost! Roman pro Pancha

Otazka je, jestli to neni konstrukcni zamer. Precijen, automat je mensi nez manual. Mozna ze i lehci? Vzpomente na Rapida 1.4 TeeSiiiii vzum a je Rapid pryc.

Moto: uz chapu , elektrickej gril strasne zere Ozi: Mam pro tebe porad ten dekl, az se uvidime, tak vratim.

No koukam v serii kola, kliky... pisou neco o volantu? Nebo je za priplatek?Jo uz ho mam, je fakt ve vybave na prani zakaznika. Nemusis to cist. Jestli se nepletu, tak tam jsou snad vsechno reakce na vcerejsi den. Nechapu jak jste tu mohli vystrilet 8 stran za 15h (mozna to bylo jen za 10h).

A je to panove poprve co jsem prispevek musel rozdelit, forum jej odmitlo ulozit.

Tak si na to dej bacha. Soused si tez jednou poridil diesla a tak se mu saltrpaka libila, ze se rozvedl. Poridil si barak 100m od bejvalky a do baraku si vzal zajicka. Tomu koupil taky naftu . Po 16 letech umrel na rakovinu - asi z te nafty. A zajicek si po 4 mesicich poridil zaju a ten ma taky naftu.... Mam na naftu dalsi teorii a sedi na postarsi pany s holou hlavou. Sis mel poridit Rapida, ten je jednodussi. Nemas multilink, tak nekde stabilitu museli nahnat. A mas pro me odvoz? Jinak Clinte, uz te predjel i autobus hromadne dopravy? Sice maji naftu, ale maji snad 5ti litry s turbem. To by vedel Stanmar. Ja jen aby rec nestala kdyz, 1.4 MPi jsi v motorovem prostoru nevidel, tak jestli si uz zvykas na cervene odrazky ostatnich, ale chapu jedes za 4 litry a drkotas zubama (vibracema, ale i zimou).

To byl jeden z casaku, co jsem mel pripraveny na sraz. Nekecej kontrolujes jen cenu Budes jezdit za 5 litru na 100km, ale ne oleje, ale nafty [emoji13] Resil jsem tez do noveho bydleni pracku, mycku apod... nakonec se ukazalo, ze si necham soucasnou pritelkyni, byl jsem linej se prizpusobovat jine / ci se s jinou dohadovat, kdyz ta soucasna je uz se vsim smirena. Voe brzdi, co mas proti cernejm? Vzdyt si tvrdil, ze nafta zere o litr min, kdyz si vezmes jizdni vlastnosti, cenu apod... tak jsi tvrdil, ze benzin je jasna volba. Ja si to priznavat nemusim. Tak zas prijde kamarad DPF nebo samoplnici vana na olej.

A kolik jsi tam uz srazil chodcu?

Hele a to pripojujes rovnou na baterku? 1kW je masakr, si tam muzes pripojit i bojler. Akorat se domnivam, ze ani 77Ah baterka by to neutahla dele jak par sekund. To je uz na Tatru. Ti jsou nejhorsi, zavistivi a prejici nehody Ze ty mas elektro vozitko.

Bylo to v tematu i novinkach a je na tom zajimave predratene Citigo. Do mesta naftu?? Motor mozna dobrej, ale... zvuk splaseneho vysavace (mozna horsi nez prvni htp), neskutecny vibrace a duneni, to jsem nikdy nezazil a vykon? Panove ja to auto zkousel, protoze jsem ho chtel koupit a katastrofa. Nejelo, netahlo... jedine co jsem nemohl v projizdce zjistit, tak spotrebu. Ale pry byla obecne u tohoto motoru 4l. jak jsem psal vyse... do mesta nafta neni a na dalnicni streky tenhle motor taky ne, na okresce oslni maximalne spotrebou, cili nechapu urceni