JasteR

Tak aktuálně najeto +30TKm a stále super

Dle typu DSG, pokud se bavíme o "suché" DQ200, tak v pohodě. Spíše lze upravit TCU (jednotku převodovky) řazení, pro odstranění toho šíleného podtáčení v režimu "D"

DIESELPOWER umí naladit na obě paliva, obecně je ale lepší N98 pro nižší riziko LSPI a doporučuje se také olej 0w20 509.00 (na osobní doporučení p. Vaculíka) https://shop.dieselpower.cz/oleje/millers-oils-xf-longlife-vw-0w20/ Osobně to střídám, nebo dávám alespoň VIF: https://shop.dieselpower.cz/aditiva/vif-super-benzin-aditiv--0-5l/

Do DQ200 patří olej G055512A2, nebo G 052 512 A2

Pro roce a půl mohu zatím úpravu od DIESELPOWER maximálně doporučit.

Ono záleží kde a kdo to a na čem to měří. Aktuálně SvětMotorů jezdí do DIESELPOWER, kde mají nejnovější MAHA MSR 500 4x4, kde je korektní měření dle normy DIN70020 a potom na Auto Jarov, kde je stejná zkušebna, ale bohužel vždy měří pouze výkon motoru bez korekční normy DIN70020. Pokud jsou např. vyšší teploty, nebo jiny atm. tlak, tak to je to celkem nepřesné, rozdíl u silnějších aut je klidně 10 i více koní.

Zajímavé, to si přečtu, díky za odkaz

V interních testech se běžně tato převodovka testuje na 250Nm, jinak žádný oficiální výrobcem stanovený limit neexistuje. V Leonu mám převodovku, která měla být údajně na 400Nm a přes 10 let mám 580Nm. Nm jsou pro tyhle TSI ten poslední problém, to dříve odejde spíše nevhodně upravený motor na detonační spalování apd. než převodovka..

Aktuálně nic lepšího/přesnějšího než MAHA MSR 500 4x4 v ČR není, je to brzda v řádu milionů korun a DIESELPOWER měří i nový novinářský auta, kde tyhle motory měli obdobné výkony.. stejnou brzdu má ještě Auto Jarov, kam jezdí měřit novináři taky a výkony jsou podobné. PS: tenhle graf od "ciptuning.cz" nebo co to je za f., mě přijde jak nakreslený v excelu :) Pro mě je podstatné jak to auto jezdí, jezdil jsem i s 1.0TSI 81kW a jezdila podstatně hůře.. aktuálně je to co mám vyzkoušený nejblíže porovnatelný s Fabií III R5 Edition se starším motorem 1.4TSI 92kW (samo kromě převodovky) a to je myslím super výsledek ;)

Ano, tovární výkon byl vyšší. Pěkný porovnání je i 1.0TSI s OPF a bez OPF: https://www.dp-race.com/2018/10/19/co-zpusobil-filtr-pevnych-castic-u-faceliftovane-fabie-1-0-tsi/

Tím, že je to individual, tak si můžete říct nižší Nm, ale je to zbytečné.. jinak převodovka je stavěná na 250 Nm+.

Osobně mám na stejném motoru: https://www.dp-race.com/shop/skoda-cs/fabia-cs/fabia-iii-sk260-14/1-0-tsi-70kw-160nm-100kw-240nm/ Po úpravě super, je úplně jiné auto ;)

20 tisíc!? Vidím cenu pouze 7.900,-Kč, viz.: https://www.dp-race.com/shop/skoda-cs/fabia-cs/fabia-iii-sk260-14/1-2-tsi-81kw-175nm-100kw-240nm-sport/ Vzhledem k náročnosti úpravy/typu řídící jednotky je to skvělá cena.

Tak znám je 16 let a X aut a vždy 100%, tolik potřebného času tomu nikdo v ČR nevěnuje. Je to dle typu řídící jednotky motoru, od cca rv. 2000+ jde prakticky většina přes OBD, případně je to možné i mimo, pokud je auto v záruce, vždy dle domluvy.

jj to přidávání mě na začátku dost sra*lo (je to takový pro dámy :)..), ale je to o zvyku..

213 Nm je dost bída, spíše to neumí lépe posunout (ono tahle jednotka Bosch MED17.1.27 GDI v 1.0TSI OPF už není taková sranda pořádně naladit, stejně tak i starší pro 1.2TSI Bosch MED17.5.25 GDI). Naopak to chce Nm v nižším spektru kde jezdíte nejvíce, tj. 2-3t ot. ..tohle na videu je takový "poločip", navíc je to 1.2TSI (+bez OPF), která má jiný průběh, ale i tak v grafu mají cca stejně Nm i v 4500 ot - 200Nm, jen ten spodek mají "tupý" ..měl jsem SW i s vyšším Nm (na test), ale obecně se nedoporučuje pro tento typ převodovky jít nad 250Nm.. aktuálně jsem spokojen, auto zabírá pěkně od 2t. ot. Kolega má (už to ale není verze pro běžného zákazníka - není "blbuvzdorná :) odladěno na N98..) odladěno v 1.2TSI 145 koní / 266 Nm a to jezdí už pravdu pěkně :)

Třeba osobní zkušenost od někoho koho živí auta 15 let, to Vám to mohlo přinést. Osobně zase nechápu Váš komentář, resp. podobné výkřiky do tmy... "info jak z pavlače" .. "svoje PR".. tohle má mít nějakou přidanou hodnotu? :)

Co byste ještě navíc chtěl za info!? "Soryjako", ale fotky fakt nemám, nefotím každou blbost LOL. Máme ověřené dodavatele, od kterých jsem zatím padělek nedostal. Dokud si lidi sami nenaběhnou, tak se nepoučí, neustále se někdo snaží špekulovat a objednávat až absurdně levný díly/oleje.. Pokud se chcete držet jednoho PR, který lejete furt, je to Vaše volba a nemusí to být špatně, ale já mám na rozdíl od Vás porovnání z X aut zákazníků (i vlastních za 15let), který jezdí opakovaně.. takže to fakt není info jak z pavlače :) Váš komentář je tedy absolutně mimo... PS: Stačilo mě 30s na google, zde to máte krásně nafoceno a se vším mohu souhlasit: https://www.autodesignplus.cz/clanky-2/castrol-padelane-oleje/

Pokud víš jaký má být originální obal, tak to poznáš. Co jsem osobně viděl, tak fake měl je drobný nepřesnosti - měl jiný stoupání závitu, horší odlití průhledné stupnice atd. (laik nemá skoro šanci poznat) Jinak Castrol si taky už oleje nedělá je to jen přebal. A Škodovka/VW dává dle toho kdo nabídne nižší cenu, dříve to byl Castrol, aktuálně je to Shell..

Je pravda, že si na to člověk musí zvyknout, lze se rozjet i "bez plynu" jak si to samo přidá otáčky, je to jak s TDI :)

Nic přesnějšího než MAHA v ČR/Evropě není, je to certifikovaná zkušebna v ceně několika milionů korun, na kterou jezdí měřit i novináři nový auta (Vaculík, Dittrich, Červenka atd.). Před poslední kalibrací to prý v lehouce proměřovalo, ale v záporných číslech :) PS: Obdobná MAHA zkušebna je i na VTP, kde realizuje Škoda Auto homologační měření pro nové motory/vozy..

Už je to taky aspoň důstojný výkon (z 0-100 km/h cca 8,5s), jede trochu líp jak první Fabia RS TDI :)

Převodovky pro 1.0/1.2TSI ve výkonech 66/70/81/85kW jsou stejný typ MQ200, pouze mají trochu jiné převodové poměry a 81/85kW má potom ještě přidané "kolečko" navíc 6-tku.. proto je u ní taky problém s nedostatečným chlazením olejem (tyhle převodovky znám z testů).. do 250Nm bezproblému..

Otazka je spise jak ta "stara" 1.8TSI keca dle palubaku, tyhle stary motory se homologovali jeste podle NEDC ale novy 2.0TSI dle WLTP uz ma uplne jinaou spotrebu a taky ze to dle vlastni zkusenosti uz sedi na decku, stara 1.8TSI bezne keca o 0,5-0,8L.. jinak strasne zalezi na provozu, kdyz jsem jel treba Ricany / Praha 35km - dalnice 110, jizni spojka 100 tunely 80 tak v Dejvicich jsem mel po 35km spotrebu jen 4,1l na 100 km ... ale jinak na couracky i po meste dlouhodobe 5,6 s 1,0TSI OPF 100kW

Ve finále to OPF filtr zase tolik neomezuje, ve výfuku je ale větší protitlak o 250mbar.. v reálu tedy do 140koní max. (bezpečných pro turbodmychadlo).. Já jsem spokojený, auto obrovsky ožilo, hlavně vyšší Nm v 2-3t ot. se s autem hnedka jede podstatně líp, než dříve a co jsem jezdil i s 81kW, tak ta jela taky podstatně hůře :)