Jaspur

Kondik při delším odstavení používám a bez problémů. Proč také ne, je to vlastně normální nabíječka, která dává hodně malý proud.

To byla rychlost, nevím kde jsem vzal ty údaje o výkonu, asi to byl nějaký jiný test.Omlouvám se.

Kdysi testovali fábku s tímhle motorem ve Světě motorů na 100.000 km a potom celé auto rozebrali do šroubku včetně motoru. Motor byl kompletně proměřen a opotřebení pístů a válců bylo ve výrobních tolerancích. Jediné co bylo více opotřebované byla spojka, ale s tím autem byl mj. prováděn srovnávací test pneumatik, takže dostalo pěknou čočku. Jo a na brzdě měl před rozebráním tuším 63 kW, ale lovím to zpaměti, možná to bylo i víc nebo míň. Rozhodně víc než 55. V Auto-motor a sport pak testovali s tímhle motorem Golfa a po 100.000 km bez problému (s motorem) se rozhodli prodloužit test na 200.000 km. Bohužel výsledek jsem nečetl. Ale nikde si nestěžovali na spotřebu oleje. Našel jsem pár vět z toho testu: Ani v motoru neodhalil endoskop nic závažného. „Vše se zdá být v pořádku…“ konstatoval Wolf Gudlat. Vymontovaný a rozebraný motor prošel dalšími měřeními a analýzami. Všechny díly se nacházely v téměř nulové toleranci. Motor vypadal, jako by právě sjel z montážní linky. Nejinak tomu bylo s převodovkou. Mnohdy razantní styl jízdy se na ni vůbec nepodepsal. Minimální množství kovových pilin ve skříni převodovky svědčilo o vynikajícím stavu ozubených kol. Dokonce ani velmi namáhaný synchronizační mechanismus nenesl výraznější známky opotřebení. Podle slov přítomných odborníků by převodovka, stejně jako motor, vydržela bez demontáže dalších 100 000 kilometrů. V průběhu dlouhodobého testu se samozřejmě vyskytly i závady, pro jejichž odstranění bylo potřeba vyhledat odbornou pomoc. To však bylo hlavním záměrem testu SM: „Chtěli jsme zatopit Fabii natolik, aby se ukázaly vady a závady, které za normálních okolností přicházejí mnohem později." Tímto nechci dělat žádnou reklamu, mám na tomhle motoru najeto 45000 km, spotřeba benzínu dlouhodobě 6,1, oleje 0,0 , závady 0. Ono by to taky bylo brzo.

Díky za odpověďi.

Nechal jsem si podle katalogu do motoru 1,4 16V 55kW koupit svíčky NGK BKUR6ET-10, ale po vybalení jsem zjistil, že mají tři elektrody a na porcelánu mimo označení ještě písmeno "R". Ještě jsem svíčky neměnil, tak bych se chtěl zeptat jestli jsou tam tříelektrodové z fabriky, popř. jestli s tím máte nějaké zkušenosti.

Dělá mi to taky. Automatické zesílení mám na 7.

Pardon to nahoře mi ujelo. Jinak taky bajkuju. Spyder-Easton-ultralight XT

Bohužel, poklice se opravdu nedají vzájemně vyměnit. Hezká škodolibost od Škoda-Auto.

Taky bych měl na prodej originály z Classiku na užší ráfky 5Jx14 (165/70-14). 4 ks za 400,-

Jestli máš dálkáč, může být "zablokovaný" zámek pátých dveří. Při jízdě s nezavřenými 5-tými dveřmi se je elektronika snaží z bezp. důvodů zamknout a když to nejde zámek se "zablokuje" tzn. funguje normálně, ale jde do něj pořád proud.

Ve srovnávacích testech (ADAC, Auto motor a sport, apod.) většinou vítězí některá z prémiových značek tj. Conti, Goodyear, Michelin, Dunlop, Pirelli. Ostatní značky téměř nikdy nepodají vyrovnaný výkon, tzn. pneumatika např. výborně odolává aqaplaninku, ale velmi špatně brzdí na suchu. Takže pneumatika se kterou vyjedeš prudký kopec, nemusí být nutně tou nejlepší zimní gumou. Barum a Matador se zatím bohužel v popředí neumisťují, tak solidní průměr. Na chvostu bývají zpravidla korejci. Úplný úlet pak představují protektory. Osobně jezdím na Dunlop Wintersport M3 a jsem docela spokojený, i když právě trakce na sněhu v testu byla hodnocena průměrně.

Údajně to není napojený na tachometr, ale je tam čidlo vnějšího hluku, tzn. čím větší randál, tím víc přidá volume - jízda po kostkách, po D1, v dešti atd. Jinak je pravda, že to nevnímáš dokud nejedeš v autě, který to nemá. Osobně to mám nastavené na 8.

Od vedoucího jedné STK jsem se dozvěděl, že do aut vybavených světlomety s plastovými "skly" což je i případ Fabie, by se měly zásadně dávat žárovky s UV filtrem. Ukazoval mi krabičku, tuším OSRAM a opravdu je to tam vyznačený. S obyčejnými žárovkami hrozí tvoření mikrotrhlinek ve "skle" a postupné slepnutí světel. Prodávám jak jsem koupil, tyto informace pocházejí z nějakého školení pro STK.

Klidně si ušetři peníze. Nic nepoznáš. Mluvím z vlastní zkušenosti. Nejlepší pak je, když potřebuješ přifouknout pneu např. před cestou na dovolenou a musíš zase zajet do pneuservisu.

1,4 16V 55kW combi, bude hodně záležet jaký tam dáš poklice, volant ztuhne jen malinko a v malých rychlostech (při parkování), ale pozoruju to jen těsně po přezutí, pak si rychle zvyknu, možná kdybych ti to nenapsal ani si toho nevšimneš.

Se 195/50 pocítíš i menší nerovnosti, o velkých kterých je teď plno ani nemluvě, ale když to na kvalitním asfaltu někam pošleš, auto se ani nehne. Navíc na 15-kách vypadá auto podstatně lépe. Myslím, že profil 50 je na většině našich silnic limitní. Rozdíl ve spotřebě fakt nepozoruju, v létě na 195 při troše slušnosti jezdím za 6. Když jedu striktně předpisově i za 5,6 - 5,8 (nemám klimu). V zimě pokud není kalamita se vejdu většinou do 6,3. Tankuju vždy "do plna" a plus mínus to sedí i s počítačem. Když přezuju na 195 zdá se mi, že volant jde malinko ztěžka, ale je to spíš pocit.

Střídám zimní 185/60-14 a letní 195/50-15, pneu Dunlop WS M3 a 2020E. Rozdíl ve spotřebě je minimální (1,4 55kW). Spíš záleží na jízdním stylu a podmínkách. Znát je to spíš na komfortu. Pokud jezdíš častěji po okreskách dej tam 185/60 Jinak na dobrém povrchu je s 15" skvělý pojezd .

Mezi 2500 a 3500 jsou ideální "taťkovské" otáčky, už to jede a ještě to nežere :-) Připomíná mi to mého dědu, který přetryskoval karburátor u patnácky Žigula tak, že snížil spotřebu asi 0,5l/100 km a výkon o 50%.

S tím dusíkem je to jen reklamní trik. Rozebírali to na Impulsu s odborníkem a potvrdil co už tady někdo napsal. Před huštěním je pneumatika plná vzduchu, dusík jen zvýší tlak. Taky jsem naletěl a nechal si to dusíkem fouknout, konkrétně přední kola na 2,1.Pak jsem párkrát kontroloval tlak jedním tlakoměrem při různých teplotách před jízdou a rozdíl v tlaku byl mezi 1,9 do 2,3, takže s tou stálostí tlaku to není nijak slavný. Největší "výhoda" pak je, že když potřebuješ přifouknout kola před cestou s větším zatížením, musíš navštívit svého gumaře, abys "neznehodnotil" náplň.

Doporučuju nosiče HUGGY. Kupoval jsem je v Makru (cca 580,- s DPH za kus), ale viděl jsem je i jinde. Není to žádná pejcha ve srovnání s Thulle a spol. , ale cena je přijatelná a hlavně mají dva šrouby na uchycení kola, které tvoří oko. Kolo z nich tím pádem nemůže vypadnout, na rozdíl od běžných "véček". Jeden ze šroubů má zámek.

Kup si něco, co si takovou péči zaslouží (M3, Gallardo, Modena apod.), když se budeš kravit s něčím takovým, nikdo nad tím okem nemrkne. P.S. Myslím to v dobrém

No nazdar, takže říkáte páté dveře. Že by se Boleslav nepoučila z Felicií? To je docela trapný. Díky za odpovědi.

Zajímalo by mě, jestli se už někomu z vás objevila na Fábce koroze příp. kde. Já jsem ještě žádnou "chycenou" neviděl, což je dobře když záruka je 10 let. Jen tak pro zajímavost.

Já jsem si to nechal namontovat už předloni při servis. prohlídce, tenkrát na trhu ještě nic jiného nebylo. Fotku nemám, stejně je to schovaný pod palubkou. Světla se rozsvítí, když napětí v palubní síti dosáhne asi 13,8 V (tuším). Z vnitřního osvětlení svítí jen budíky a to se sníženou intenzitou. Vyřadit z činnosti se dá vytažením pojistky. Zatím to funguje bez závad.