bojler

Hm, takze 20km/h plus a ctyri lidi s rakvi minus = +1 litr.

Za kolik jezdíte na benzin, resp. na benzin ve vyšších rychlostech? Prakticky na benzin nejezdím, za cca 12 000 jsem tankoval asi dvakrát, ale spotřeba nikdy nebyla pod cca 7,5 a včera jsem tam na dálnici měl přes 9 litrů.

Zajímavé, na portálu, který si troufá vybírat lidem auta tvrdí, že se přestalo vyrábět. :-D

Do Superbu jde 1.4TSI s manuálem a 4x4, u Karoku se (údajně) s touto verzí nepočítá. Uvidíme, může se jednat o cestu, jak přimět zájemce k volbě 4x4.

Tak jako zaměstnanec nepracuje za méně než musí, tak neprodává ani továrna zbytečně pod cenou. Odbyt na OIII je, prakticky pořád se vypisují mimořádné směny ve výrobě. Není důvod vypisovat podpory jako u Passatu. A od průšvihu s Rapidem se poučili i s cenama při uvedení na trh. Trochu mě zpětně štve, že jsem se na Passata s takovouhle podporou nestihl podívat.

V červnu dodáno cca 10 000 kusů Kokodáku, trochu víc jak polovina ovšem v Číně.

Nově v konfigurátoru: barva Oranžová Copper pro liftback možnost černé střechy podsvícení vnitřních kliček vyhřívané čelní sklo kola Clubber ve stříbrné i černé variantě

Zkoušeno na Superbu III a zvládá to překvapivě malé mezery. Já bych tak natěsno nešel.

Kolik lidí ví, že Kodiaq (Octavia i Superb) má v základní verzi horší sedadla?

Bohužel první dojem je jedna věc, druhá věc jsou odlišnosti konkrétních verzí. Od horších a lepších sedadel přes podvozek (Ateca i Karok jdou ve šlépějích OIII a nemají mio 4x4 víceprvek) až po chování na silnici podle převodovky a motoru. To se ale člověk v recenzích prakticky nedozví, protože pořádná recenze prakticky není. Jen se furt omílají otisky na skledněných displejích a subjektivní dojmy ze vzhledu.

Abys nebyl pouhý tlučhuba. MichalRr: pokud se nezměnilo něco v posledních týdnech až měsících, tak IČ u Škody už delší dobu nehraje roli. Passat měl dokonce pozastavenou výrobu a opravdu na něho šly velmi vysoké slevy.

Taky vám zní zadní dveře při zavírání plechově jako u Favoritu? Přeparkovával jsem teď jeden Rapid a nerozumím tomu. Dveře jsem zavíral a otvíral asi třikrát. Ošizené zadní dveře měla Fabia rodičů, tam rozdíl byl. Ale tady obrovský. V týdnu se na něho snad ještě pojedu podívat a nahraju to.

Výbava, kterou jsem vyjmenoval, je do základu mezigeneračně (FL. vs. FL) přibývající/odpadávající. Chci ilustrovat to, že kvantitativně jde o narůst. Kvalitativně záleží na oblasti. Něco se zlepšilo, něco zhoršilo. Ty to budeš mít ještě dobré v tom, že ti tam dají víceprvek.

Je to vcelku jednoduche vysvetleni. S nejvetsi pravdepodobnosti se ta skla prodavala tak malo, ze je v ramci splneni odberu od dodavatelu cpali prave do skodovackych aut. Omicron - anomalii je mysleno to, ze Columbus i Amundsen staly oba par tisic. Vybavy jsou u L&K mezigeneracne dost prekopane. V zakladu krome skel byla treba i metaliza. Pribylo KESSY, tempomat je adaptivni s front assistem, vyhrivany volant, stribrny nosic, sklapeni zrcatek, "phonebox", led pasky ve dverich, zadni bocni airbagy, el. kufr u combi, hlídání mrtvého úhlu (řeší uměle vytvořený problém mizernými zrcátky v OIII). A tyhle polozky se v ceniku vyjimaji lepe nez napis "kvalitni kuze" nebo "kvalitni zvuk". Rada lidi srovnava jen polozky v ceniku a na realnou podobu kasle. Bohuzel.

L&K v OII melo sunsafe v zakladu az po faceliftu. Mimo tuto vybavu jsem je nikdy na jinem provedeni nevidel. Columbus byla u faceliftu anomalie, protoze Amundsen stal 3 890Kc a Columbus 5 990Kc. Pritom u Elegance byl Columbus za "klasickych" 53 490Kc a a Amundsen za 12 690Kc. Kazde z tech aut vznikalo v uplne jine dobe a take tomu odpovidaji. Bohuzel.

Příští rok začátkem léta to budou tři roky od začátku prodeje.

Jednou to nějaký novinář napsal a od té doby to ostatní opisují.

M_ike ma pravdu. Pro L&K jsou zadni bocni airbagy soucasti zakladni vybavy, proto je take "Crew Protect Assist" v teto vybave vyrazne levnejsi.

Rozdíl může být v 4x2 vs. 4x4 bych tipoval. Např. u Yetiho byly parametry 2.0TDI/81kW odlišné pro 4x2 a 4x4.

Automat je velmi vynosna vec a servisni naklady jsou z financniho hlediska jeste okrajova zalezitost. Priplatek je vic nez 41 tis. bez dane, to casto vyrobce v cistem nevydela na celem aute.

No proč jdou vkládané koberce do liftbacku a do combi ne (a jen s DSG), to je teda záhada. To samé sklopné opěradlo spolujezdce :-)

Prave proto nerozumim absenci Yetiho Tour. Budu zvedav na ceny Arony, dost napovi.

Jo, hlavně u Style a s dražšími motorizacemi. Ale Ambition se základním TSI jde skoro o 100k nahoru a výbavově se tam toho moc nezměnilo. Trend je jasný, spodní výbavy se posunují nahoru k vyšším a je to tak dobře. Nechápal jsem doby, kdy příplatky za rozdílovou výbavu tak tak pokryly příplatek za vyšší výbavový stupeň. Pokud je prodejce schopný, tak CC nemá šanci. Pokud prodejce hledá informace na Googlu, jako nedávno v salonu Seatu, tak nepomůže ani svěcená voda. Všechno je o lidech. Možná škoda, že se Yeti ještě nějakou dobu nedováží z Novgorodu jako Tour. Kapacitně na tom tam špatně nejsou. Je to výrazně menší auto a zas tolik by si asi nekonkurovali.

Paket Plus ti pro Style u OIII přidá většinu drobných věcí. A pak zbývá Front Assist, adaptivní tempomat, Sunset, Amundsen, DAB, vyhřívané trysky ostřikovačů a vyhřívaný volant. Pokud je doplatíš, jseš u některých motorizací s OIII i dráž. Pak jde o to, jestli tyhle věci člověk chce. Já bych z toho bral třeba jen malou část. Sice se konečně vrací doba, kdy nákupem vyššího stupně člověk dostane výrazně větší porci výbavy. Ale u mě to (zvlášť u Superbu) znamená, že dostanu spoustu prvků, které bych si normálně nepřiplatil. A ty preferované samozřejmě v paketech a základní výbavě nejsou.. Každopádně oproti Yetimu zvlášť u základních motorizací a výbav extrémní zdražení. Ale proč ne. Habi, ony nejsou dostupné zadní boční airbagy?

SOP 37KT a první kusy na začátku roku 2018 by znamenalo vyrábět skoro čtyři měsíce výstavní/předváděcí auta. Pokud není plánovaná kapacita na hodně nízké úrovni, tak to nedává smysl.