bojler

To ano, neplati ale, ze by mel vetsi dealer automaticky kvoty volne.

Je to dost pochopitelné, když je to vysoké, dlouhé, těžké (a zvlášť na předek). Jestli si dobře pamatuju, tak výrazně horší byl u Octavie Scout a pochopitelně CNG. Vcelku mě ale překvapil Karok.

O tom to neni. Kvoty maji dve strany mince. Nesmi byt ani moc male, ani moc velke. Zjednodusene receno je to rezervace vyrobni kapacity delana dopredu.

Rapid není mrtvý. Opakuje se historie. Tak jako byl první Superb v mnohem větších objemech prodávaný jako Passat Ligyu, tak je Rapid prodávaný jako Jetta/Santana. Teď bude v nové podobě prodávaný jako samostatná značka, model VA3. https://www.auto.cz/sanghaj-2019-sedeli-jsme-v-cinskem-dusteru-jake-je-suv-nove-levne-znacky-jetta-128813 P.S. všimněte si i Atecy a její prodloužené verze

Hledám, co vše je ovlivněno "sportovním" podvozkem pro motorizaci DCXA, tzn. 88kW TDI. Mimo jiné jsem při tom zjistil, že už je dokonce čtvrtá verze spodního ramene zadní nápravy s lůžkem guma/kov. První byla do května 2016, druhá do srpna 2016, třetí vydržela do konce března 2019. Pomocný rám nápravy má mimochodem třetí verzi. Co se tedy podle ruské verze ETKA liší: vzadu: - dorazy - pro standardní podvozek 5Q0 511 357 H, pro snížený J (15,9 EUR / 13,55 EUR) - pružiny, pro standardní podvozek je to 3Q0 511 115 AK, pro snížený index AA (67,8 EUR) - stabilizátor, pro standardní podvozek 5Q0 511 305 AS, snížený AT (ceníková cena 83,6 EUR) vpředu (ale zavisi i na vahove kategorii) - dorazy 1K0 412 303 B, snizeny 1K0 412 303 F (14,65 EUR/ 12,45 EUR) - pružiny 5Q0 411 105 GL, snizeny 5Q0 411 105 HE (ceníková cena 85,4 EUR)

Taky mně nic nedrnčí.

K zcrátkům - nejsou vázaná na lištu, ale na prodloužené sklo. Ke Španělsku - Škoda je tam okrajová a co jsem tam byl loni v Malaze, tak prakticky jenom jako taxikářské auto.

A to je příčinou celé věci. Na silnici nejsou jen standardní situace. A většina řidičů se není schopna chovat tak, aby jednak předcházeli těm krizovým a především v nich adekvátně reagovat. Dnes jsem jel 220 km. Na trase mě: - zastavila dodávka Penamu za pravotočivou zatáčkou, protože pouštěla z vedlejší traktor - kdyby za mnou jel kamion, tak je ve mě (pro znalé poměrů to bylo pod kopcem v Želetavě) - nebyl schopen uhnout člověk jedoucí zbytečně v levému pruhu, i když by se mu nestalo vůbec nic (krom toho, že by Golf předjela Octavia); takových bylo za 120km dálnice asi pět - vedle jedoucímu autu ve stoupání vjel do pruhu kamion A na závěr cesty na křížení se silnicí číslo 2 na mě troubil pán v bílém Passatu (tímto zdravím), protože si myslel, že mám zřejmě periskop a přes vpravo odbočující vozidla vidím na cestu. Já jsem tam neviděl a tak jsem do křižovatky také nevjel. Toto jsou nestandardní situace za trasu mrzkých 220 km. A mě bohužel nemůže zajímat, že jsem nevinný. Mě zajímá, jestli dojedu zpět za rodinou.

Dva se vyhnuli a třetí to nedokázal. Netvrdím, že nikdy neudělám chybu, taky je dělám. Ale pořád je to chyba a nedá se přenášet na jiného člověka. Tady se jako obvykle nehodilo jít do hloubky, bylo potřeba udělat hon na primární zdroj zkázy. Stejně tak u Laciny nikdo neřešil spouštěč agrese, jakkoli je nepřijatelná.

rolbař

Vždycky člověk musí předvídat. Házet všechno na toho magora je nesmysl, i kdyby si na té dálnici zastavil na kafe, tak je odpovědností těch za ním sledovat provoz před sebou a tomu přizpůsobit rychlost. Pokud navíc vidím, že přede mnou jede takovýto psychopat, zařadím se za kamion, volám policii a nezůstanu mu nalepený na zadku.

Mne se to nelibi ani trochu.

No tak jestli bude elektricke jen od konce roku 2019 do 2021, tak to je gol.

Super, presne tento prehled je podle me super. Mimochodem, pokud je pravda, ze ma Scala stejny ram sedadla jako OIII, teoreticky by sla dodelat pamet pro el. sedadlo. Bez ni me nedava smysl.

Ano, jenom jak jsou stare, tak uz maloktera vypada k svetu.

Je tady někdo, kdo měl před FL a po FL O3 s vlečenou nápravou? Je jiný rozchod, hydraulické silentbloky, tlumiče a tuším i stabilizátory. To by mohl být hodně velký rozdíl.

Zaprve by bylo vhodne odpustit si hloupe reci, kdyz netusis ani zakladni vztahy. Zadruhe se prosim podepisuj v kazdem prispevku dvakrat. Nekdo by mohl prehlednout, zes to napsal ty.

Podle náhledu z konfigurátoru bude mít Scala pro stupně Ambition i Style shodné tvarování předních sedadel, odlišné bude mít jen Active. Což je změna. Doteď měla základní provedení OIII, Kokodák i Karok pro výbavové stupně Active i Ambition. Superb má základní provedení pro Active, jiné je u něho i provedení zadních sedáků. Předpokládám, že dokud nebudou existovat, tak paměť doplněním jednotky k el. ovládané variantě sedadla řidiče dát asi nepůjde.

Ano, presne tak. Ma to (melo u meho kusu) prave souvislost i s nerovnostmi na dalnici, byt nijak zasadnimi. Pak bylo auto neklidne. Ted s plynem je rozdil i v hmotnosti nad napravou, pocitove predevsim to auto drzi smer bez drobnych vykyvu a odskakovani.

Nemusi se ani nijak zvlast zkouset. Auto je vyrazne vice nervozni i v primem smeru, nesedi. Protoze me asi nemine u dalsiho auta TDI jeste soucasne generace, jsem zvedav na upravenou verzi napravy.

asi to zkusím a uvidím, jestli to projde :-)

Mně to jede na benzin výrazně hůř. Firma má karty MOLu a beru N95.

Nemyslim to tak, ze by plna nadrz (coz je necelych 50 kg) byla velkou zatezi. Ale stary benzin a sracky z PREOLu.

Uz asi vim, proc jede moje auto vyrazne hur na benzin. Ve ctvrtek jsem vyjel nadrz k rezerve a nabral do pulky. Dnes dosel plyn a kvuli uspore casu jsem jel na benzin. Sice to porad nejede jako na plyn, ale uz to neni takova tragedie. Na benzin jezdim opravdu malo, tankuju tak jednou za tri mesice. Uz brat plnou nebudu.

Máš objednanou Cosmic a nebo Májovou?