attim

Zásadní rozdíl je v tom, že s tím reaktorem se nikdy nemusíš potkat. Naproti tomu v autě se s těmi materiálovými / kontrukčními věcmi potkáváš pokaždé, když tam sedneš čili ten příměr je trochu mimo. Jinak souhlas v tom, že auto této kategorie je spotřebka a tak je třeba to brát. Ta menšina která to řeší se poohlédne jinde a ta většina prostě jezdí s tím, co jim výrobce dodá, tečka.

Mám teda 77kW verzi, ale starty úplně v pohodě, nemám pocit že by to točilo déle než jindy.

Tak finále - ve výrobě tam dali špatnou lampičku, takže mi ji vymění. Ale až někdy v lednu, údajně nějak váznou dodávky z ŠA Zatím aspoň vyzkoumali, že kabelový svazek tam je správný, takže to bude jen výměna kus za kus.

Pro tu srandu a přímé porovnání - mám teď náhradní auto O2FL 1.9TDI, najeto cca 80tkm takže žádná novota a tedy spíš mínus body pro O2. Auto je v sociálu, bude mít standardní podvozek a je na 15" kolech (O3 mám na 16" v zimě, sportovní podvozek). Zaměřil jsem se na komfort a jízdní vlastnosti z pohledu projíždění zatáček - vím celkem přesně, jak tam teď jezdím s O3. Zvlášť vzhledem k najetým km jsem čekal nějaké nedostatky, ale žádné zásadní se neprojevily. Předně, mám na cestě několik najetých oblíbených zatáček. O3, pokud je povrch dobrý, bez problémů a jistě. O2 s větším náklonem, což je zčásti dáno standardním podvozkem, ale jinak jistě a bez náznaku ... jak to říct, nejistoty třeba. Jakmile se zhorší povrch, typicky zatáčka s hrboly na vnější straně, se v O3 ozývají rány zezadu, u O2 nic takového. Rychlost projetí +/- stejná, pocit opět jen kvůli naklánění auta, jinak velmi podobné. Z pohledu komfortu - za celou cestu jsem u O2 nezaznamenal ty rány (s nadsázkou, není to žádný kovový zvuk nebo něco podobného), což u O3 zaznamenávám při přejíždění nerovností. Abych to shrnul - z pohledu jistoty v zatáčkách nevidím zásadní rozdíl, bohužel nemám O2 se sportovním podvozkem takže to srovnání není úplně jak by mělo a spíš vyznívá hůře pro tuto konkrétní O2. Se shoršujícím se povrchem se ukazují výhody multilinku, to je jasné. Co se týká komfortu, nenašel jsem režim, ve kterém by byla O3 lepší než O2, ale opět je tu ten sportovní podvozek. No, ode mě asi nic nového, podobně jsem psal první zkušenosti před několika měsíci, stav tedy strvalý :-)

Ono vůbec není třeba jezdit extrémně, při normální jízdě/sižnější například pro klasických rozbitých okreskách O3 odskakuje tam, kde O2 jela v pohodě a je to vina tuhé nápravy. Já to nevidím jako strašení lidí, to je prostě fakt který je třeba brát v potaz. Někomu to nevadí vůbec, nekomu málo, nekomu hodně. Ten rozdíl tam prostě je a stejně jako nemá smysl to zveličovat, stejný nesmysl je udělat z toho malichernost. Já bych si teba za multi připlatil - ale nejde to.

Zkus změnit servis, je to o lidech a někdy prostě stačí se obrátit na někoho jiného, kdo zrovna není ve stresu, chce pomoct, má čas a není kokot. Naštětí takoví lidé stále jsou. Jinak tě chápu, lehko se jde pro slova typu "plečka" když má člověk zkušenost s předchozí generací a tohle prostě nezná. Mě zatím drnčí jen sem-tam něco tak tomu nepřikládám úplně váhu, uvidíme jak se to bude vyvíjet.

Proti O2 je vyhřívání v O3 u mě taky rychlejší, cítím to dříve než u O2 (podobný setup - látka, dynamic sedačky). Teplota nebo chcete-li úroveň vidím podobně, možná O3 trochu víc topí ale asi ne moz znatelně. Co ještě vidím jako rozdíl je, že v O3 to topí v opěradle výš, než v O2.

Asi bude třeba vyčkat nějakou dobu, aby to vychytali, pokud vůbec. Je otázka jestli jsou nějak podporováni výrobcem, podle mě spíš ne (proč by to dělal) a tím pádem to musí nějak ladit sami a to nebude zřejmě nikdy 100%.

Ne že bych to řešil, ale ví někdo, jak to funguje s autem ? Alespoň zobrazení parkovacích čidel, ovládání z volantu ... nahradí to i infotainment ve smyslu zobrazení info o autě, nastavení auta? Asi bych chtěl moc, ale stejně by to bylo cool

To je furt dokola tak si zkuste parkovat s liftem bez čidel ... jasně, jde to a je to jen o tom naučit se kde je konec auta, protože vidět to zevnitř (narozdíl od kombi) není. Proto v liftu rozhodně využiješ čidla a/nebo kameru spíš, než kombi. Co si myslí výrobci není důležité, často si myslí, že to a to není třeba viz debaty o nápravě, výbavě apod. Edit: kamera ještě umí něco co s čidly nevymyslíš - ukázat trajektorii auta podle natočení volantu. A ano, zde je jedno jestli to je nebo není lift, kombi, krabice, koule, válec ...

tak jo pointa byla v tom, že u liftbacku by kamera měla větší význam než u kombi, ale je to detail a nemá smysl o tom psát romány.

Reagoval jsem na toto: "kamerama význam u vozidel s vysokým zadkem o omezeným výhledem... což se o liftbeku ří i nedá.... snad pro kombi ano, ale...." U kombi prostě zevnitř vidíš de facto konec auta, ale u liftbacku nikoli. Proto, např. při absenci čidel, by levná kmera více pomohla právě u liftu. Navíc to co se ti zobrazí na Columbu platí pro tebe, ale ne pro všechny. S tou vzpěrou to taky nechápu, ještě u Rapida OK, ale Octavia je přeci jen kategorie, kde už bych to čekal ve standardu, řekněme od střední úrovně výbavy. Nicméně je to klasické šetření jako vidíme neustále, tu a tam něco vyhodí, cena zůstává a ono to nakonec asi bude dělat pěkný sumy. ŠA se prostě chová jako standardní firma, která šetří náklady. Z toho pohledu to chápu, i když jinak mě to přijde často jako trochu podfuk na zákazníky (ubíráme výbavu, cenu ale necháme).

Já bych řekl spíš naopak, u liftbacku konec auta ani netušíš, u kombi ano. Jinak souhlas, nejde o to kolik to stojí, ale jaká je politika koncernu, prostě O3 je lidovka a proto nemá nárok na věci, které má VW a dokonce ani Seat. Je asi jasné, že ŠA bez investice VW by dneska byla úplně jinde, pokud vůbec někde. Z tohoto pohledu to byl správný krok, podle mě lepší, něž kdyby to koupil třeba Renault.

Některé věci je třeba si schovat na FL, aby bylo co vylepšovat a o čem básnit Fakt je, že hlídání mrtvého úhlu chybí, přitom to není nic extra složitého a nemusí to být ani drahé.

Zatím dealer nemá vyjádření od ŠA, předpokládám příští týden - dám sem pak update.

Díky za odpovědi: 21 u řidiče - nemá kontakty 14 v motoru - bez kontaktů 34 v motoru - ta tam vůbec není, pojistový blok s pojistkami 31-38 tam celý není (nemám nic z té výbavy)

Problém je, že výhřev zadního okna funguje, takže to asi nebude to samé.

Z pohledu komfortu a jízdních vlastností pro kohokoli/pro všechny. Druhá stránka je samozřejmě složitost řešení proti klice a s tím spojená potencionálně větší poruchovost apod.

Logiku to z tohoto pohledu má, především to ale ukazuje na fakt, že tam prostě rozdíl je a zákazníci to chtějí - jinak by se tím nezabývali. Vzhledem k tomu zaměření je asi pravda, že mainstreamové ovečky a zejména firmy, tedy segment který kupuje OIII se o to nezajímá.

Tak u Seatu Leon od 2014 budou nabízet za příplatek víceprvek i u dalších motorizací ... http://auto.idnes.cz/naprava-skoda-octavia-seat-leon-d3g-/automoto.aspx?c=A131126_164410_automoto_fdv

Než pojedu k dealerovi udělat ze sebe kokota nefunguje mi el. vyhřívání zrcátek, tak jsem si myslel - pojistka. Vzal jsem manuál, ale buď jsem úplně slepej, nebo nevidím, ale pojistku pro tuto funkci jsem v popisu prostě nenašel. Neřešil to už někdo ?

Zpet k difusnimu osvetleni - dnes mi dealer volal ze by to tam podle nej byt melo, takze bude nasledovat reklamace u SA.

Aha, OK. Každopádně kliky osvětlené nemám

Řekl bych že nemám, ale skočím se podívat...

Aha uz chapu. To samozrejme nevim, jestli to byl tenhle duvod. Kazdopadne auto, ve kterem jsem videl tu lampicku s LED je cca o tyden nebo dva starsi (vyrobne starsi).