petrucio

na Vin7 nešel program spustit přes vcdsloader.exe Ale už je to vyřešeno . Na vině bylo řízení uživatelských účtů, kde jsem musel povolit změny jako správce

Tak jsem úspěšně dokončil přehrání firmware, ale v noťasu s Win 7 mi program nejde a tak jsem vzal starší NB s Win XP, a tam běhá, tak jak má. Netuším, čím to je, ale zřejmě nějaké zápisy v registrech systému, nebo nevím co.

ještě prosím jeden dotaz: program se potom do budoucna spouští přes zkopírovaný VCDSloader.exe, nebo normálně přes ikonu vytvořené na ploše? dík.

díky moc za návod, takhle nějak jsem to dělal dle angl. návodu přeloženým gůglem. vyzkouším zítra dle návodu krok za krokem a dám zprávu.

prosím, zda nemá někdo ke stažení, nebo na CDčku, starší verzi origo programu Super VAG , konkrétně 2012.3,

loader mám, ale nevím, co tam přesně nahrát

Zajímalo by mně, jestli tento problém je jen u nás, nebo to je i jinde? (Německo, Rakousko...) Já moc německy neumím, ale kdyby tu nekdo uměl a podíval se na některá německá diskusní fora, zdali i u nich motory 1,2 HTP ztrácí komprese. Mají stejné motory i v VW polo 1,2. Z toho by se dalo usoudit, zda je to špatnou konstrukcí nebo třeba benzinem. V servisu tvrdí, že němci s tím problém nemají, ale já tomu nevěřím. Snad tam o tom též debatí.

Vlastní montáž taž. zařízení je podle mě docela jednoduchá 1. sundáš zadní lampy 2. sundáš zad. nárazník 3. odšroubuješ výztuhu nárazníku (už se nebude montovat zpět) 4. do podélných nosníků vsuneš závěs a přišroubuješ čtyřmi šrouby ( díry jsou ze strany,je třeba kousek svěsit výfuk) 5. vyndáš ze z. čela záslepku a protáhneš el. svazek a přišroubuješ zásuvku. 6. vyřízneš dle vyznačení spodek nárazníku a namotuješ vše nazpět. 7 instalace elektriky který bod ti není jasný? můžem ho pak detailně rozebrat

Tak tady je elektroinstalace pro ty, kteří nechtějí tahat el. svazek přes celý auto a kuchat přístrojovou desku a pojistkovou skřínku. Stačí napojit svazek od zadních světel a přivést proud k říd. jednotce. http://www.vapol.cz/cz/produkt/elektrokabe...-couvaci-cidla/

nevíte někdo, čistě teoreticky, co se stane, když se zapojí elektrika k závěsu bez řídící jednotky, jen tak napojit dráty od koncových lamp, jako to měly tažná dříve?

Asi bych kouk na svíčky, pokud tam jsou déle, vyměnit! Pak asi kabely ke svíčkám, občas probíjí na ty stínící plechy. Dají se opatrně sundat (jsou jen pertlované) a jezdit na zkoušku bez nich. Tady bych začal...Jo, ještě koukni na vysokonapěťový zapalovací modul. Už jsem ho viděl zespoda prasklý a probíjel..Zkus, jestli by ti ho někdo z kamošů nepůjčil na zkoušku, je na třech šroubech. Z 1,8l je stejný

Než toto vše uděláš, zvedni brzdící kolo a koukni, zdali je páčka, co za ni tahá lano vrácené zpět při uvolněné R.B. Také, ti může někdo zatahat za páku R.B a koukej, zdali se páčka hýbe tam a zpět. Musí se vracet sama. Pokud se nevrací, zkus ji vrátit třeba sikovkama nebo klíčem č.13 Po vrácení se musí kolo volně otáčet. Jestli kolo brzdí pri vrácené páčce, pak teprve postupuj dle návodu OCTAVIE81

Toto byla zřejmě diagnostika ESI[tronic] od bosche, zkusit napojit na VAG a podle čísla závady kouknout do VISu na řešení závad... ten snad napoví víc. ta druhá chyba, zkus zkontrolovat hadice od turba, intercooler, jestli neuchází plnící tlak

je třeba napsat, jestli má 55kw nebo 74kw. ale bez VAGa je to tipovačka, zkusil bych vyčistit škrtící klapku, zkontroluj podtlak. hadice, možná zkusit lepší palivo.....

nevím, jestli to tu někdo psal, ale zkus dát auto na zvedák a zkontroluj, zda jdou kola zlehka a zda nepřibržďují. Lehce přirezlá ručka se za jízdy nepozná, ale na spotřebě jo.

jestli mohu poradit, tak máš zřejmě poškozen lanovod, do kterého dřív natekla voda, a teď zmrzla. Doporučuji je vyměnit, bude to zlobit. Jinak čelisti přimrzají, destičky málokdy

Mám dojem, že u benzinových fóbiích by měla kontrolka po zap. klíčku svítit bez výjimky. Po nastartování zhasne,. je-li nějaká chyba, svítí dál. Zajímalo by mě, zdali se ti rozsvítí, když se nasimuluje chyba (např. na chvíli odpojit teplotní čidlo nebo lambdu...)

vypni ABS a naper to do toho semaforu Jinak kaskadéři nevymřeli..ale kdo chce kam, pomozme mu tam. Hlavně, aby nikoho nezmrzačil..

průměr je asi 20mm

Prochy 603, hádat se nebudu a nemíním, já vím své jen před pár lety, když ještě klimy moc nebyly a navigace, jezdilo se přes den bez světel, tak spotřeba proudu byla u benz. minimální a u starsího diesela žádná, baterie se dobíjeli do plna a plynují. Stačí se po delší jízdě přesvědčit voltmetrem a podívat se pod zátky.

Já ( asi jako jediný) nabíjím baterii na autě a připojenou. Když jedete delší trasu, třeba na dovolenou celý den, tak to do ní alternátor pere CELOU CESTU, a taky ji nevyndaváte z vozu a je připojená. Vím, že mají alternátory regulaci ale to mají nabíječky taky. Je to v principu stejný. Taky se mi nezakóduje a nerozladí rádio a nevynuluje palubní počítač. Myslím, že se prodávají dobíječky s adaptérem do zapalovače na cigarety, a pak ani kapotu nemusíte zvedat pokud auto stojí venku. Pokud je vůz v garáži, je lepší ji zvednout kvůli odvětrání mot. prostoru.

koupili jsme originál sadu na dodatečnou montáž předních mlhovek (samozřejmě že tam nebyl ani návod ani schéma, nic) a zajímalo by mně, jestli to někdo instaloval, kudy se má správně protáhnout kabeláž do kabiny. Jestli na straně řidiče nebo spolujezdce. Ve škodovce řekli, vyndat motor stěračů a tudy,ale tam žádný otvor není. Na kabeláži je i gumová průchodka, která odpovídá průměrem gumové ucpávce úplně v rohu u spolujezdce, ale pak by se musel uvnitř táhnout pod celou palubkou na druhou stranu až k pojistkám. Poradí někdo?

jaký máš motor, starý AGR nebo novější ALH

porovnej výrobní číslo, je vyraženo na ventilu, já měl 028 906 283 J