kapl

Bohužel ne, ale je to velice jednoduché (použij část s hlavičkou, která spoj dále zpevní -hlavička hřebíčku zůstane na straně, kde byl předlisován otvor). Kdybys měl problém, tak se ozvi, já bych to demontoval a odfotil...

Nevím, kolik máš najeto, ale nejspíš se jedná o prasklý bowden (u mně v cca 13O tkm). Výměna za nový snadná po demontáži obložení dveří - časově cca do 30 minut.

Oprava je velice jednoduchá a spolehlivá: - odvrtat z druhé strany vrtáčkem velikosti cca dle vylisovaného otvoru, použít hřebík o stejném či lehce větším průměru (délka tak, aby vyčnívalo na ulomenou stranu cca 5 mm) a vlepit epoxidem. Za použití ruční minibrusky (Dremel apod. s brusným kotoučkem) lehce zbrousit zhruba do trojhranu a vyčkat zatvrdnutí lepidla dle návodu a pak složit zpět. Poznámka: vůbec nevadí, že nový trojhran je podstatně menší než byl původní výlisek Takto upravený držák mi slouží bez problému již třetím rokem a dělal jsem i pro známé a výsledek stejně uspokojující.

Ještě k problematice zvedání O1: - O1 nemá práhy konstruované ke zvedání ani hydraulickým pojízdným zvedákem ani na velkém dílenském zvedáku. Tento zákaz je také výrazně uveden v oficiální tovární dílenské příručce hned na začátku (a jako jediná správná místa pro umístění ramen zvedáku jsou místa identická s těmi, která jsou označená žlutými šipkami na fotkách od Arbiho) To však většina servisů včetně těch oficiálních zcela ignoruje - částečně z neznalosti (!!!) a částečně kvůli pohodlí mechaniků, kteří si ke správnému umístění musí kleknout nebo i částečně lehnout pod vůz... Proto mají O1 také tak deformované prahy - minimálně jejich lem, kde pak začíná koroze - na práh je možné umístit jen dodávaný ruční hever v místech k tomu označených

Zapomeňte na všechny síťky, utěsňování apod. Jediným účinným řešením pro tento problém s nečistotami v tomto prostoru (což platí i pro O2 a další vozy Š), které se tam dostávají jak ze shora, tak i částečně kolem plastového krytu podběhu je 2 x za rok vše vyčistit - nejdříve vybrat listí a větvičky nahoře pod sklem nejlépe za pomoci vysavače s úzkou hubicí, - a pak povolit 2 šrouby dole u plastového podběhu, plast odtáhnout, vyčistit, propláchnout hadicí a opět fixovat zpět K tomu není potřeba ani demontovat horní krycí plasty pod sklem, ani kola. Vše zabere dohromady tak cca 15 až 20 minut. A pochopitelně při začínající rzi odrezit, ošetřit barvou a pak ještě nějakým vhodným prostředkem na dutiny. Pokud vše budete ale dělat pravidelně od začátku, tak se zde žádná rez nikdy neobjeví - viz má zkušenost s 5 vozy O1 v každodenním provozu v zimě v létě...

Souhlas,dle mého názoru je model Champion též dělán bohužel více jen na vnější efekt - lepší volbu vidím v Ambiente či Experience s lehkým dovybavením...

2martin b.: Nevím zda VAGem, ale popsaným způsobem to u OI nejde. Vyzkoušel jsem u MR 01, 03 a MR 06 (Tour), ale bez úspěchu...

Tak už se snad najde někdo další se zkušenostmi k této motorizaci!?

2bojler: Nezlob se, ale nechápu, proč zase srovnáváš "hrušky a jabkama",když řeč byla o Yeti vs. Tiguan v základu...

2'Tangerín': nelze než souhlasit, mám škodovku taky rád, ale v poslední době mi připadá, že dělá ze zákazníků jen blbce a přitom má potíže s odbytem (viz oznámení o omezení výroby OII). Je to bohužel tak a pokud chcete lepší nebo levnější variantu ke škodovce, ohlédněte se po akčních modelech VW. Zajímám se o Y. 1,2, který ve střední výbavě Ambition s nějakou drobnou výbavou vychází na cca 480.000,-, ale přitom podstatně lépe vybavený Tiguan s motorem 1,4, který má o 33 kW větší výkon (110 oproti 77!!!) je k mání za 499.000,-. A pokud si vyberete ze skladových vozů, pak se dostanete i na tu cenu slabšího jetíka... Ano, vím že servis je dražší, ale i tak je to z mého hlediska lepší volba a připadá, jako kdyby někdo v MB nechtěl, aby se škodovky lépe prodávaly!

Pokud je filtr v pořádku, pak se z 90% jedná o porouchané servo přepínání oběhu vzduchu (prasklý plast velkého kolečka na ose). Možno opravit svépomocí buď výměnou za nové (cca 4.500,-), koupí na šrotišti po předchozí kontrole (500,- až 1.000,-) nebo pomocí částí tzv. F-konektoru (cca do 30,-). Dle mých zkušeností je nejlepší poslední způsob, event. s preventivní aplikací na ještě neprasklé kolečko, Všechno včetně fotek najdeš na tomto fóru.

2 bojler :Ale já bych si ji rád koupil, a proto mě mrzí, že je F. II - a bohužel taky R. - skutečně úzká, což je nepříjemné hlavně vevnitř. A to není blábol, ani moje údajně neobjektivní pocity, ale to je bohužel skutečnost, což dokazuje většina testů a i to, kde je dnes v šířce vozu většina konkurence (a kde už byla i v době uvedení F II na trh). Konec

2 bojler: pokud bereme oficiální údaj tzv. šířku v loktech, je to pravda. Musíme si ale říct také proč a jak toho bylo dosaženo. Tento údaj je všeobecně sledován z hlediska obyvatelnosti vozu a navíc žádné auto této třídy nemá rozměr pod 130 cm, protože to by již bylo neúnosné a to by byl i případ FII bez úpravy uvnitř. Proto Š sáhla k obdobnému řešení jako s prostorem pro kolena u O1 u faceliftu, kdy zezadu vybrala čalounění předních sedadel. No a FII zase vybrala čalounění dveří v prostoru loktů a tím se dosáhlo příznivé hodnoty 137 cm, ale jen v tomto místě, což průměrným vzrostlým osobám i částečně pomohlo. Celkový prostor je však i nadále úzký - tak ve srovnání se stařičkou O1 je to uvnitř mimo uvedené vybrání skutečně o 8 cm méně... Co je však horší, že i když zůstaneme ve stejném parametru (lokty), pak třeba je Ford Fusion o 6 cm širší a to se jedná o vůz z r. 2002, o KIA Venga nemluvě (širší o propastných 10 cm!!!). V žádném případě jsem neřekl, že by F II byla špatný vůz, ale jeho menší vnější i vnitřní šířka je zbytečný handicap, který s každým příchozím novým a širším modelem konkurence vystupuje o to více. To není můj výmysl - stačí když si přečtete pár našich i zahraniční testů F., nebo si jděte sednout do konkurenčích vozů.

Pokud někdo uvažuje o koupi jetíka 1,2 a ne v provedení "žebrák", pak je podle mně jednoznačně lepší si koupi Tiguana 1,4 Blue Motion, který je v akční nabídce za 499.000,- za což nepořídíte srovnatelně vybaveného j . ani s tou 1,2 a s 1,4 ještě rozdíl v neprospěch j. vzroste. Pro: lepší výbava, motor o 33 kW silnější, vše již prověřeno delším provozem a má některé věci , které si ani u j. neobjednáte - viz úsporná sada Blue Motion. Pokud netrváte na jetíkovi a vyberete si ze skladových vozů VW, pak lze T. pořídit do těch 500.000,- i vč. 2 zonového climatronicu, Al kol, koženého paketu apod.

2 bojler¨: chápu, že někdo nedá na F dopustit a nechci mu to ani rozmlouvat. Pokud se týká šířky, tak bohužel - nebo bohudík - je ten rozdíl značný v neprospěch F II. Jen pro srovnání je O1 o 9 cm širší (O1: 1731 mm, F II: 1642 a obdobné hodnoty platí i pro interier, což není problém si ověřit!). Protože čas od času jedu i F II, tak pocitově mi ta fabka připadá ještě víc užší než je těch 9 cm. Vpředu je to stálý kontakt s dveřmi a spolujezdcem a že by se do zádu vešli 3 normální dospělí nebo dětské sedačky je prakticky vyloučeno. A to není pro O 1 problém pokud se šířky týká - ale zase je tu problém vzadu ohledně kolen...

Je to vše sice hezké, někomu se FII FL může líbit a jinému ne, ale největší slabina tohoto vozu - a tou je malá šířka - se pravděpodobně nezmění, protože jinak by musela přijít jiná platforma. Když si uvědomíte, že Fabie II (š. 1642 mm !!!) je dokonce o 5 cm užší než o třídu nižší Suzuki Swift (š. 1690), nemluvě o tom, že většina konkurence je o 8 - 10 cm širší a například nová Kia Venga dokonce o více jak 12 cm (š. 1765!!!), pak není o čem mluvit. Jsem fanda škodovek a proto i já jsem o ní uvažoval, ale stačilo si přesednout z mé O1 (a ta ve své třídě patří také k užším vozům) a řekl jsem tudy cesta nevede. To bohužel obdobně platí i pro Roomster, kde variabilita je opět "zabita" úzkým interierem. Továrna na to nijak nereaguje, ale zákaznící ano, což se odráží v poklesu prodejů. Takže dokud se toto nezmění, nečekejme zázraky ani od tohoto faceliftu...

Je to fakt hezká diskuse nebo sdpíš jen různé spekulace, ale to se skutečně nenajde nikdo, kdo už má víc zkušeností s tou 1,2?

Protože se stále objevují idiskuse kolem volantů, mohl by někdo s přístupem na ETKU dát pro definitivní vyjasnění číslo před a po faceliftu!

Vzhledem k tomu, že motorek ventilátoru není rozebíratelný (i kvůli společnému vyvážení s věncem ventilátoru), jsou všechny pokusy o jeho promazání jen dočasné a pro toho, kdo jezdí často je skutečným řešením jen výměna. To platí zejména pro vozy s Climatronicem. Na větších vrakovištích není problém si vybrat kus, který se otáčí lehce za cca 1.000,-. Navíc většina origo vent. je zn. Valeo, kde je v plastu vylisován měsíc a rok výroby, což výběr dále usnadní. Sám jsem vyzkoušel řadu "zaručených" receptů na promazání, až jsem definitivně vyřešil výměnou.

Z mých zkušeností z ujetých více jak 600tkm a takřka každodenních jízd s O1/02 od r. 1997: 2 Jerem..: - jednoznačně příliš vody vevnitř - nepoužívat v zimě (a lépe ani v létě) látkové koberce, oklepat boty od sněhu při nastoupení, při konci jízdy důkladně vyklepat roztátou vodu z gumových koberců. Pokud auto stojí na hlídaném místě aspoň pod přístřeškem, pak nechat okna otevřená cca 2 cm - vyjímečně dtto, , ale příčina jsou ucpané odtokové otvory ve žlabu stíračů pod oknem (při silném dešti nebo mytí auta je tam voda vidět), voda neodtéká často v kombinaci s bordelem za plasty v blatníku. Filtr je mokrý a voda se může objevovat na podlaze u spolujezdce. Více najdeš na fóru. 2 kominor:- z 90% porouchané servo přepínání oběhu vzduchu (prasklý plast velkého kolečka na ose). Možno opravit svépomocí buď výměnou za nové (cca 4.500,-), koupí na šrotišti po předchozí kontrole (500,- až 1.000,-) nebo pomocí částí tzv. F-konektoru (cca do 30,-). Dle mých zkušeností je nejlepší poslední způsob, event. s preventivní aplikací na ještě neprasklé kolečko, Všechno včetně fotek najdeš na tomto fóru.

Jedná se o seriovou vadu skel u předface do modelového roku 99 (tj. cca polovina r. 98). Pokud je vůz pravidelně servisován v aut. servisu, škodovka řešila po kontrole výr. čísla kulancí zadarmo i po garanci - nám v jednom případě i takřka po 3 létech po skončení garance. Tak postupuje dodnes i v jiných případech, kdy některé závady jsou obdobně řešeny i po garanci resp. preventivně při pravidelném servisu - například nedávná výměna zadního stěrače.

To je sice "hezká" diskuse - ano i já jsem s ním jel - ale snad už se konečně vyjádří někdo, kdo ho má nebo s ním jezdí pravidelně a má zkušenosti aspoň z pár tisíc km...

Stále nikdo nemá víc zkušeností s touto motorizací?!

Mohl by někdo s přístupem na ETKU dát pro vyjasnění číslo před a po faceliftu!

Kromě násilných poškození (obrubník, přílop apod) je hlavním problémem O1 již samotná konstrukce prahu, který končí na spodní straně stažením do cca 2 cm hřebenu, který se vždy při zvedání za prahy na hydraulickém zvedáku minimálně ohne (obzvláště u těžších dieselů). Proto je také v oficiální dílenské příručce uvedeno, že vůz se nesmí za prahy zvedat a jsou zde vyznačena místa pro umístění ramen hydr. zvedáku, což však nerespektují nebo často i neznají (!!!) ani ve značkových servisech, o ostatních nemluvě. Navíc je to pro mechaniky daleko pohodlnější zvedat za práhy než si lehat k vozu a umisťovat ramena až na předepsaná místa relativně daleko až za prahy směrem ke středu vozu. Tento problém nevzniká při správném použití ručního zvedáku dodávaného k vozu. Proto u O2 již byly práhy překonstruovány a tento problém nehrozí. Doporučení: - nestyďte se ani ve značkovém servisu upozornit na správný postup zvedání - a při přebírání vozu si najděte ještě cca minutu a v pokleku zkontrolujte stav prahů - vzhledem k rozšíření digifoťáků je nejlepší si ještě předem udělat fotodokumentaci pro případné spory.