rayx

Tak jak to pokračuje, druhá mechatronika to vyřešila? No koukám, že ani autorizák nedělá nic jinýho, než že čte chyby, ale porovnat v měřených/rozšířených hodnotách skutečnost s požadavkem, to už jim taky moc nejde

Ten LL olej to je tekutý zlato

Podle fotek různě po netu to tak vypadá, že v posledních sadách je skutečně F a ne D. Ale to už je pak velký bordel, když číslo sady zůstalo beze změny ... Tak minimálně si to ohlídat, nebo jestli někdo může ověřit složení sady na aktuálních datech. s F https://www.drive2.ru/l/9714552/ https://www.drive2.ru/l/465781713901978248/ s D https://www.drive2.ru/l/8785366/ https://www.drive2.ru/o/b/2520410 jen pro info, příspěvek je upravovaný https://www.polovw.it/foro/viewtopic.php?f=18&t=28554&hilit=catena+1.2+tsi

Je to tak, 03F109507D je již od 1/1/2016 u VW/AUDI zakázaný, u Škoda/SEAT až od 1/7/2016. Ještě větší legrace je se sadou 03F198158B obsahující tento napínák, u VW/AUDI si ji už nekoupíte, u ŠKODA/SEAT ale stále ano ...

Zajímavý postřeh, jestlipak to taky mění v autorizáku ... i 1.8 GenIII to má stejně. 06L115678C je nahrazeno 06L115678Q. A není součástí filtru 06L115562, takže asi vím, jak ty výměny probíhají ... Ve srovnání s tím je GenII jako chudej příbuznej, no ale za mě vím, že je to dobře 06J115679E

To bylo jen na posouzení, kolik paliva to tam dává, dík. No koukám na ty zkušenosti kolegy Šutráka, řekl bych, že úpravce zapracoval a ošéfoval to řízení ECU tak, aby to chyby ani Readiness nijak neovlivnilo ... Si dovolím odkaz aby se to dlouho nehledalo https://forum.skodahome.cz/topic/134632-10mpi-update-44kw-na-55kw/?do=findComment&comment=2251480

To je otázka dlouhodobýho ježdění a pozorování. Každopádně, více benzínu = riziko pro kat/lambdu a olej. Více benzínu nemusí dokonale shořet a může následně dohořet až v katu, nejen přední sondě se to nebude líbit, navíc nespálený benzín může prolínat kolem pístních kruhů a ředit olej ... No minimálně bych je kontaktoval, aby kdybys potom musel řešit opravu, tak aby měli připravené "opratření na podporu důvěry" Jak to startuje na teplý motor, nemusíš to dýl točit?

V měřených hodnotách od skupiny 30 vejš, v rozšířených musí být také popsáno. Tady je průser v tom, že tester to měří jako nOK a ECU nic, v klidu to tam valí furt. Takže buď maj špatně kalibrovanej tester a to asi ne , tak to vypadá, že nalívač to vyřešil větším množstvím paliva a přitom ošéfoval i hlídání readiness a všeho kolem, když si ECU myslí, že dělá všechno správně Jistě na to máš ještě záruku, tak bych ten "chip" reklamoval. Jen na okraj, spoustu lidí řeší problémy na autě a pak se zjistí, že tam maj čip, plyn, diody a další nestandardní krávoviny. To pak nelze řešit standardním postupem, přestože upravovatelé tvrdí něco jinýho ...

Netrap to a dolej tomu olej, nebo jezdíš s podminimem proto, aby se to rychlejc ohřálo

Jarku, info je pozbíraný z SSP, DP a různých fór + vlastní zkoušení na 2.0 MPI AZJ, když mu po závadě cívky na válci 2 a nuceně odjetých x km, odešel katík. Tomu se pak pravidelně v intervalu cca 100-200km rozvěcela kontrolka motoru/emisí, zapisovalo to chybu nízké účinosti katu a readiness se ne ane dokončit na všech pozicích, kromě katu to nedokončilo i sekundární vzduch. Paradoxně, když se před sundáním katu z auta zajelo na SME pro info o stavu, tak emise jenom podle měření byly tip top a normálně by to prošlo ... No, nakonec byl samozřejmě propálenej kat, dal se druhej v náhradě a od tý doby je i podle readiness a diag vše v pořádku, na SME taky stále dobrý Takže ono jde o to, jak ty testery na SME vlastně porovnávají a zjišťují lambdu λ ze složení výfukových plynů bez údaje od ECU (ještě v dřívější době a dnes jistě také), to není tak jednoduchý jak změření otáček nebo obsahu CO a musí do toho vstoupit údaj o palivu nebo s ním nějaký "korelující" údaj z testování a vývoje toho přístroje ... https://www.ngk.de/cz/technicke-detaily/lambda-sondy/zakladni-vedomosti-o-emisich/idealni-smes/ V češtině má i Škodovka solidně popsáno v několika SSP, tak tady ať to nehledáš, máš tu podle mě tři, co to snad objasní třeba trochu víc Platí to i pro TSI, který už to v příslušných SSP nerozpitvávaj tak, jako při zavádění týhle techniky. Zadní lambda je jen skoková/dvoustavová, to snad platí stále stejně tak jako že přední je vícerozsahová/širokopásmová, no a už to ukazuje, jak asi ECU dostává info. No a v případě, že by řídicí jednotka zaznamenala stejný signál od širokopásmové lambda sondy (před katalyzátorem) i od dvoustavové (za katalyzátorem), svědčilo by to o špatné kondici katalyzátoru. Takže jde o porovnávání reakcí obou lambd na změnu směsi a tím spalin. 39 EOBD.pdf 35 Motory 1,4l 55 a 74kW.pdf 30 2,0l 85 - 88kW.pdf

Tady není co řešit, jestli je to opravdu známý (kterej si ale i tak vezme všimný ), nech si to od něj otestovat ještě jednou. Krabičkou jsem myslel obecně "nějaký"udělátko, co upraví hodnoty, tedy ne konkrétní OBD rozhraní. Když fungují třeba takový "nastavovače" otáček

Skoro a někdy, navíc se zapsanou sporadickou chybou ... Pokud je závada, ikdyby sporadická, a proto zapsaná sporadická chyba, Readiness nedokončíš na 0. No a smazáním chyby sice vymažeš paměť a tím i Readiness, ale to už se nevytvoří. Takže stav, co popisuješ si můžeš pamatovat za situace, kdy jednotka zapsala sporadickou chybu a samotest Readiness ECU nebyl ještě proveden a platil tedy stav z posledního testu.

No a to je přesně ono. Smazáním chyby a tím i Readiness jsi už dosud znovu nevytvořil 0 u katíku, že? Ještě k tomu, co jsem napsal - Pokud není vytvořen Readiness (tedy je 1) dané oblasti, rozvícení kontrolky vyvolá až x té zopakování závady - je možné pro tuto situaci, že moment rozvícení kontrolky je ten, kdy by se nejpozději měl vytvořit Readiness, tedy 0.

Pokud není vytvořen Readiness (tedy je 1) dané oblasti, rozvícení kontrolky vyvolá až x té zopakování závady. Pokud je Readiness vytvořen (=0), tak kontrolka se rozsvítí okamžitě při identifikaci/zápisu chyby. Jak na tom tedy u Tebe je Readiness pro katalyzátor?

Řekl bych, že pokud ti na místě dlouhodobýho parkování, pokud takový je, nevznikaj fleky od oleje, tak až na ten odlučovač to jen sákne/prolíná a tedy neteče. Ono pár kapek dokáže zmazat fest, ale 2l už je něco jinýho. Ten odlučovač, to máš na mysli, že to zkrz něj teče ven? No pokud ano, to může být KO. V principu je tam odlučovač práve proto, aby udržoval v motoru pod písty (klikovka, hlava atd, vše kolem mazacího okruhu) příslušný podtlak aby se vznikající olejové páry a průniky spalin kolem pístů do prostoru pod ně, "ekologicky" spalovaly díky jejich přivedení do sání. Takže si myslím, že většinu to baští a neztrácí mimo spalovák. No stále to není 0,5l na 1000km jako povolené maximum (jsi cca na 0,15l na 1000km), ale ty svíce vypadaj podle fotek hůře, než bych čekal. Kolik to má nalítáno a máš to od nova? A jak se chová motor na volnoběh, běží stabilně? Zatím bych neřešil, ale hlídal tu spotřebu oleje, případně si nechal načíst, jestli jednotka v měřených hodnotách dokáže rozeznat výpadky zapalování na volnoběh, ona je povolená určitá tolerance, takže zapsaná chyba výpadků a rozsvícená kontrolka motoru je vždy až když to přesáhne nastavenou hranici.

Věčné téma ale jednoduché odpovědi, vrchem nebo spodem, nikudy jinudy nelze Jaký jezdíš olejový interval výměn, jaký liješ olej a kolik musíš dolívat oleje během intervalu, pokud žádný, jak se chová během intervalu hladina oleje?

No k tomu mám trochu jinej názor. Z principu je Readiness vytvořen na základě provedených testů samotnou ECU motoru, tyto testy se pak následně pravidelně opakují, takže Readiness není defacto online ale offline ukazatel, který je cyklicky znovu vytvářen při provozu vozidla. Proto se musí kontrolovat i paměť závad, jestli tam není závada emisně relevantní, kteréžto zapsání neznamená automaticky, že se příslušná pozice v Readiness změní ze splnil 0 na nesplnil 1, tak se stane až v momeňte, kdy ECU neprovede úspěšně test. A právě proto se kontrolují obě dvě oblasti, protože chybu sice smažeš a tam by bylo vyřešeno, ale smazáním chyby (myslím že i prázdné paměti) smažeš i Readiness no a díky závadě ho už nevytvoříš a rovnou zapíšeš i chybu. Je to sice jen info, ale třeba švýcaři už emise u OBD aut neměří a plně důvěřují Readiness a paměti závad už od 2013 ... Nevěřím, že by si trpaslíci nechali nebezpečně smrdět svý vozidla, pokud by to nefungovalo http://www.agvs-upsa.ch/de/dienstleistungen/werkstatt-und-kundendienst/abgasanlage http://www.fahrlehrerverband.ch/abgaskontrolle-wer-muss-wer-nicht/ A k tomu, že viděl něco na monitoru, co vlastně viděl? Třeba upravenou hodnotu krabičkou na vhodnou "kafku"??? Ono když se mu denně sejdou tři stováky, to není marný, že, ale to už je konspirace Třeba taková "nepodstatná" blbost, jak bylo auto zahřátý, jak dlouho jsi čekal před měřením?

Takže teď spíš otázka, když technik strašil, že je to "cokoliv" mimo tolerance a že to bude muset nějak pořešit přes vefujk druhýho auta , o kolik si řekl bokem Prostě s Readiness cos postoval a navíc ECU bez chyb nevěřím, že by bylo něco špatně, pokud někdo neupravil toto v ECU, viz ten chiptuning ...

No pokud před SME bylo readines provedeno a všude byly nuly, navíc tam nebyla zapsaná chyba natož by svítil MIL/vrtulník, tak je to volajaké čudné, že neprošlo ... Protokol z emisí máš? Od toho tam ta druhá sonda za katem je, aby se systém hlídal sám, že by SME technik byl lepší než systém v autě??? Podle toho výpisu chyb z listopadu se to objevilo jen jednou a jestli to vidím správně, mělo to za sebou 40 startů a ohřání, takže po dalších 10 by se chyba sama smazala.

A k tomu si přidejte regulovaný čerpadla, kdy cca do 3500ot mažete maximálně na 2bary, tak jsem zvědav, co na to řekne životnost motoru, turba atd. když se síla filmu výrazně omezila ...

Tak na KIKI teda Kia nemá ... https://www.youtube.com/channel/UCv4aJ9si-KEWP7VVn2qQCdQ/feed

A co čelní, to je nezamlžený? Tak jedno z hlavních info, má to Climatronic nebo ruční ovládání? Pokud Climatronic, tak prohlídni net ohledně serva V71 a nejen recirkulační, ale hlavně náporový/omezovací klapce. Další možnost je, že Ti do auta někudy teče pod koberce a to udělá taky svý ...

Má to původní tlumiče a disky se správným ET a jakej je rozměr pneu? Při sundání kola, prohlídl jsi misky tlumičů? Na mě ty fotky dělaj dojem, jako kdyby to "brousila" právě ta miska tlumiče ...

Pokud jsou komprese OK, tak Ti nejspíš prolínaj gumky na vstřikovačích (hlavně ta horní) a nebo je tandem KO, do nafty jde olej a pravděpodobně i nafta do oleje, tím se ředil olej (ubíval, musels dolívat nebo hladina stála nebo dokonce přibývala?) no a turbo to odneslo jako první, proto je i binec ve filtru. Už jste sundali víko motoru, aby jste skoukli stav vačky, hydroštely a záslepky na vahadlech? Před sundáním krytu a pravděpodobnou demontáží vstřikovačů si změřte tlak nafty na tandemu, a pro sichr i dopravovaný množství od čerpadla v nádrži.

To ten mechanik nemá ani páru, co vlastně měří a kolik má naměřit? Motor bude KO, navíc se ti do zpátečky nafty (hlava nebo tandem?) dere olej, kterej pak "zasírá" i filtr ... Hodnoty kompresního tlaku Nový motor 2,5...3,1 MPa (25,0...31,0 bar) Mez opotřebení 1,9 MPa (19,0 bar) a už toto je moc málo Max. přípustný rozdíl mezi válci 0,5 MPa (5,0 bar) Má být měřeno při Teplota oleje min. 30 °C, ale to není nutný, neudělá to tolik, aby ses dostal na předepsaný hodnoty.