P2M

No FRS má v TP pohotovostní 1320kg a oproti, dejme tomu Haťapce má navíc zadní kotouče + třeba klimu, takže bez motoru tam je +cca 30kg. Na auto.cz je v testu 1.2HTP Comfort s klimou udaná pohotovostní 1060kg, u testu FRS 1300kg. Což je rozdíl 240kg, ale v TP je třeba u nás 1320kg, takže hnedka čtvrt tuny s rezervou...

Mám pocit, že ten čumák po instalaci již tolik opěvovaných silenbloků z Cupry ztichnul. Tak 80% pravděpodobnosti tomu dávám. Zadek vrže přesně jako MELLO - tzn v mokru na retardérech.

Nebo má i letní 195/65 a nepřijde mu to

Když ti jsi tu Jardo proslul těma ubrouskama na prdelky, víš? Majký: Byl jsi v SEATU? Jak je tu x-krát psáno, tak ŠKODA servis ti to nenajde, tudíž neobjedná

Možná myslel "v poriatku" jakoze v "poriadnej riti" srry nemohl sem jinak, opět Resův zlatý fond tohle

no ale tak nějak to bude, nic převratnýho

tak upravovat varianty odpovědí už nebudu, ale inspirace to je

Bez OT , tady se totiž kydá špína na stříbrnou, tak ostatní nepodstatnosti si řešte jinde

Mohly bejt špatný už od novoty třeba - vžyť podle toho, co jsi psal v tom threadu o jejich výměně, se zjistilo, že se již nedělají a je náhrada, ne?

No myslim, že i kosti, bo při větší váze je víc sil a setrvačnosti na stabik, což právě ty kosti pochytaj jako první, ne?

No na meďáku, což byl taky těžkej čumák (220CDi s automatem), byly tlumiče ok i po 140tkm (z 70% Praha, zbytek dálnice) a tam se zrovna nedostávalo úplně košer zacházení. Ale je to asi kus od kusu atd... Pokud vezmu 70tkm po Práglu, tak asi jo.

Možná už mimo, ale neni to Mc Hammer? Nemá ty kalhoty žlutý, ale... Jukni tady

Junior: pouze zevnitř Ostatní do MR03 nebo MR04 snad: páčka + spínač na víku Od MR04, což mám já: pouze spínač na víku

To foto???

///M5: Tak poraď, víš-li víc.

Takže to vypadá, že to uzavřem. Totální debakl nám tu utrpěla "nečekaně" stříbřenka komínová, že?

Jednoduše - podívejte se na dosavadní face-lifty ostatních modelů. Zas tak moc nečekám, jen jak píše George a Diamant, tzn. světla a nárazníky, u RS a Scouta možná jen ty světla...

Trochu polemiky - zatím tu není nikdo se snížením a težkým motorem, všichni mají hlavně 1.4 a 1.2, takže je klidně možný, že chrochty a 2.0 budou ty podvozky po přitvrzení lágrovat víc, ne? Třeba já mám na klasice FRS už 4. kosti za 60tkm během 4 let...a to jsem pacient, co je schopnej se vyhýbat i sirce na silnici Třeba Karle, máma měla OI 1.9 81kW a tlumiče a celej spodek ok do 140tkm, který najela za 3 roky, ale ty s tím samým autem, pominu že kombajnem oproti jejímu liftbacku, jsi měnil sportovní podvozek (nevim, jestli je to správná terminologie) už po 70tkm a víš, jak ten zadní tlumič vypadal, ne?

profor: tvá reakce je na koho? nějak nepobírám

6Q0407183A není silenblok převodovky, ale ten silenblok ramene, co tu hromadně měníme za typ Seat Cupra R!!!!

Já bych volil takto: Pirelli Dunlop Fulda Sava Kleber

Na určitým povrchu mokro "žere" většinu xenonů

Tím "zas tak špatný" jsem chtěl říct, že to není zas tak špatný, jak píšeš ty . Podle mě to svítí ok, akorát dost aut má na pravý straně horní hranu světla ještě výše, což by se mi líbilo i u Fabule.

Už to tu je, v sekci Novinky, kde se i diskutuje. Takže zamykám a časem mažu.

No musim oponovat MELLO, já jsem spokojenej, mohl jsem a můžu srovnat s xenama i bixenama např v Mercedesech, BMW, Audi, ale i OI a OII a zas tak špatný to není Halogeny už nikdy, ať v parabole samotný, nebo za čočkou. Buď máš výbojky zralý na výměnu, nebo je někde něco špatně, i třeba jen nastavení. Kdysi jsem to řešil dokonce až s Hella, bo je vyrábějí a dokázali mi, že přes polovinu aut. servisů ani neumí xena správně nastavit... Dobrý den pane M..., Váš "starý světlomet Fabia RS" 6Y1 941 016 AB byl podroben analýze za ůčelem zjištění příčiny vibrací reflektoru. Bylo zjištěno, že horizontální nastavení reflektoru není správné a reflektor se nachází v kolizi s jiným dílem uvnitř světlometu - krycím rámem. U světlometu zmíněná kolize vyřadila z činnosti gumové klouby v horním uchycení reflektoru. To může v praxi znamenat vibrace reflektoru při určitých otáčkách motoru zejména u TDi Každý světlomet má konstrukčně daný určitý rozsah horizontální a vertikální přenastavitelnosti. Nastavení se provádí pomocí nastavovacích kol umístěných na zadní straně světlometu. Bohužel mezi reklamacemi světlometů se poměrně často z důvodu neodborného přenastavení objevují také případy poškození uchycení reflektoru, což je neopravitelná závada. Ne vždy je totiž personál servisu v dané problematice řádně proškolen a až 50% servisní sítě Škoda Auto a.s. vykazuje tyto "problémy". Věřím, že je Vám uvedený popis problému srozumitelný a přeji Vám mnoho příjemných kilometrů se světlomety Hella. S pozdravem ...