dolezelk

pekne ja mel bohuzel 2 gen , takze jsem stejne musel vse predelat. Je videt, ze se tady na foru pohybuje hodne sikovnych lidi. Kdybys potrebovat nejake info ohledne 3 gen confort CANu, napis mi SZ. Muj D-dot s tim pracuje Rad se podelim.

ted me napadlo, ze by to teoreticky mohlo fungovat. Ono totiz aceton vzhledem k tomu jak se rychle vyparuje, pri vstriknuti do valcu, se okamzite odpari a tim vyrazne ochladi spalovaci prostor. Tim snizenim teploty je pak dosahne toho, ze se do valce vejde vetsi mnozstvi vzduchu a zaroven se zvysi termicka uccinost spalovani.

jo. uz to mam zprovoznene na testovaci verzi - vyber bud otacky motoru nebo rychlost. Bude to fungovat pouze s CAN verzi.

aceton je dost agresivni. Mohlo by to mit vliv jak na mazani cerpadla, tak i na benzinove hadice. Overim to u odborniku na chemii a kdyztak dam vedet

gps je s cipsetem SIFR III, takze naprosto bez problemu. lock - par vterin. GSM a GPS funguje bez problemu i pri -30C - hodnekrat jiz letos zkouseno , max podle vyrobce je 80C. Je to v Industrial quality. GSM je quad band. Modul pouziva watchdog, takze pri jakemkoliv problemu nasleduje reset modulu. SMS se periodicky mazou. Nahodile zpravy se mazou okamzite. Modul je plne konfigurovatelny, software je jak v GPS , tak i v GSM casti plne upgradovatelny. modulu jsem uz testoval mraky a pouzity se jevi byt jako velmi spolehlivy. Kazdopadne kazdych 10 sekund prochazi modul testem, pokud je problem, tak reset modulu. (cca 1 reset za 14 dni). Pokud modul slouzi pouze jako pager pro alarm, je deaktivovan, spotreba cca 10uA na 12V. GPS se aktivuje opet pouze na zaklade pozadavku. Poud ovsem slouzi jako ovladani napr. nezavisleho topeni a pod, tak GSM musi byt aktivni stale. Do nejakych low endovych modulu bych nesel, s tim jsem si uzil jiz dost

Ne, alespon zatim, nez to nejakyho zelenyho vola napadne ) moje moto ma sice euro 4, ale more stara mivala euro 0

pozadovany je 1.5 az 1.6 ve 3000 ot/min (s cipem az 1.8) vic jak 1.8 - turbo pujde do vecnych lovist zde postup pro kontrolu: – Plnicí tlak měřit při plném výkonu motoru: Vozidla s mechanickou převodovkou – Při zařazeném 3. rychlostním stupni zrychlovat z 2000 1/min úplným sešlápnutím pedálu akcelerace a při 3000 1/min stisknout tlačítko -M- kontrolního přístroje. t požadovaná hodnota: 0,15 až 0,16 MPa Vozidla s automatickou převodovkou – Rozjet se s volicí pákou v poloze 2. – Zrychlit až na 2500 1/min a počkat, až převodovka zařadí 2. rychlostní stupeň. – Prošlápnout pedál akcelerace až do polohy kick-down (při této rychlosti převodovka již nezařadí nižší rychlostní stupeň) a při 3000 1/min stisknout tlačítko -M- kontrolního přístroje. t požadovaná hodnota: 0,15 až 0,16 MPa Je-li hodnota plnicího tlaku překročena: – Zkontrolovat elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu -N75- (průchod hadice od turbodmychadla přes ventil k tlakové nádobce při odpojené svorkovnici). – Zkontrolovat hadice na těsnost a zapojení: pro kódy motoru AGU, ARZ → kapitola, pro ostatní kódy motorů → kapitola. – Zkontrolovat tlakovou nádobku regulačního ventilu plnicího tlaku vzduchu → kapitola. Není-li hodnoty plnicího tlaku dosaženo: – Zkontrolovat elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu -N75- → opr. sk.24. – Zkontrolovat přepouštěcí ventil turbodmychadla -N249- → opr. sk.24. – Zkontrolovat tlakovou nádobku regulačního ventilu plnicího tlaku vzduchu → kapitola. – Zkontrolovat ventil deceleračního odpojování → kapitola. – Zkontrolovat hadice na těsnost a zapojení: pro kódy motoru AGU, ARZ → kapitola, pro ostatní kódy motorů → kapitola.

ta jednicka je system sekundarniho vzduchu. jaky je to RV ? Kazdopadne je treba zkontrolovat VSECHNY podtlakove a tlakove hadice. Ja me u sve rv99 AGU 5 hadic s dirou , deceleracni ventil taky deravy. Po oprave techto hadic (7000 Kc) se spotreba snizila a zmizela vykonova dira ve cca 4200 otackach a pln akceleraci. Nejlepe vsechny hadice oddelat a vklidu na stole zkontrolovat. Guma praska, plast krehne....

to jo, na laser pomuze rusicka ne ze by to bylo uplne legalni Kamery poznas podle znacek a na radar funguje detektor

Fabie 1 ma jednak komfort CAN - 100kbit a pak motorovy CAN 500kbit. Pres gateway si tyhle 2 CANy predavaji informace mezi sebou. motorovej CAN: RJ motoru, bagu, ABS, aut. prevodovky, ESP, budiky komfort: dvere, budiky, komfortka, radio, navigate, HF sada Protokol je tam 2.0A s std. delkou identifikatoru. Co presne kterej CAN message znamena ti nikdo nerekne , je to know how VW. Doporucuji s koupit CAN analyzator, pripojit na jeden nebo druhy CAN a kouknout se, par veci se da poznat. vice na: http://www.canhack.de/ Kdyby ses chtel jeste neco zeptat , tak SZ.

hmm. od noveho roku staci sledovat znacky. Pokud tam bude znacka - pozor mereni rychlosti, tak je to ok a je treba jet podle zakona. piokud tam zadna znacka neni, maji smulu )) kamerove systemy k mereni rychlosti provozuje pouze MP

jeste jsem tu znacku, ktera oznamuje mereni rychlosti MP nikde nevidel mereni bez ni = poruseni zakona - t.j. nepripustne ziskani dukazu

kontrolku kapaliny ostrikovace ) no, to cidlo co tam je v nadobce se moc cist neda. Tempomat by asi sel taky, ale to budu muset odladit na aute s tempomatem. psani pres com port - pujde to, ale bude treba prevodnik urovni mezi TTL logikou a RS232 , par korun navic jako externi krabicka. Pres muj prirucni prevodnik uz to jede

)) ve spodnim radku muze klidne byt realna rychlost. vyzkousim to

ja taky hodne jezdim po meste Jinak neni to treba spojovat s GPS , presnost je ok. Po CANU jde realna rychlost, chybu pridavaji az budiky

ja bydlim v Brne a tady je tady ted taky tuha zima. Pouzivam taky Webasto a kdyz jsem mel baterku od Proforce, vydrzela cca 3 mesice. Pak uz jsem zacal mit problemy se startovanim po 30 minutach zaplyho nezavislyho topeni. Koupil jsem Vartu, uplne tu obyc 70Ah a uz jsem mel topeni zapnuty 2 hodiny a stale jsem nastartoval Jinak mam benzin 1.8T

jeden je do seriovyhe portu a druhy do USB jinak zadnej rozdil. Kazdopadne se podivej tady do bazaru. Takovej kabel sezenes za 1/3 ceny.

to je celkem zajimavej napad. Kdyz tom tak premyslim, tak rychlost se ca cist z CANU a pipnout na budicich taky nebude problem. Zkusim to Dik za napad.

i se spatnou civkou to porad pobezi a ze by svicky odesly tak aby to vubec nejelo ? to ne navic diesely hrozne znecstuji zivotni prostredi, jsem totiz ekoterorista jeste k veci: kdyz to auto napojis na VAG, tak ti to rekne pripadne jeste dalsi problemy ktere s tim mohou byt spojeny.

pokud mas popis komunikacniho protokolu toho handfree, tak by to slo. Jinak asi tezko.

Me moje cipnuta oktavka od Sportmotoru (AGU) zere uplne stejne a myslim , ze je to v poradku. Nastavil jsem si palubni pocitac, tak aby ukazoval spravne, z vyroby promeruje klidne o 1l/100km a jen smerem dolu. Ukazoval treba 6.5l/100km a ve skutecnosti jsem mel 7.5l/100km

holt sis koupil spatny radio To znamena: T32b/30 z maxidotu na T20b/8 radia T32b/31 z maxidotu na T20b/9 radia T32b/32 z maxidotu na T20b/10 na radiu Pak je treba se pripojit na CAN gateway vymazat zavady a provest reset. Nesledne do budiku a vymazat chyby a opet reset. Pak do radia a nastavit kodovani aby to vypisovalo na maxidot Pak na 30 sekund vypnout zapalovani.

taky to moc nechapu. LPG je naprd. S LPG se neda jezdit do podzemnich grarazi, to znamena , ze v praci bych nemohl parkovat

ja jsem menil u oktavky kabinovy filtr. Nejak jsem spechal a spatne jsem ho nasadil, takze na boku zustala mala skvirka. Ti, ze se zapl ventilator, zacalo to piskat prave kvuli te male skvirce. )) Nasadil jsem jej spravn a problem ustal ..... nemenili ti kabinak ?

To ja vcera spotreba pri jizde po Brne ve snehove kalamite. 32l/100km A to jsem ujel 20 km za 3 hodiny